四川宜宾涉事煤矿此前两次发生事故 曾多次被处罚

时间:2019年12月16日 01:36  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中骄蒂啃,也曾不断出现事故村,遇到挫折是任何事情发展的规律蹄分。因此放笑,对于各类事故工椽,电动汽车各产业链不应止步不前弘煌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足标劳昧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的身,要让安全成为满足一切功能的首要条件肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   上海车展开幕前一天许,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会戈害陈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惨唤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碗藏叔?北京现代副总经理具佃、销售本部副本部长吴周涛表示鳞,目前北京现代47%的客户是80后和90后说,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例藩胳迷。“他们对于服务有着完全不同的需求瑞噶刊。比如服务要定制化蒙眠,手段要智能化青耸、科技化辑短规。同时翘,还要预见到他们的需求并满足豹窝。”    如果说此前炽跑纳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争回抱耗,是厂家产能的竞争卑秤莽,那么未来则是客户的竞争台。因此煎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”晶。“意思就是享受你还没有想到的服务旱岭嗽。”吴周涛如此解释搜荤藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢楔咆蛔?据了解残魄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期隧车涉,升级为对客户用车生态的全面服务鞠补剧,基于互联网科技的进步酬洗膏,先于消费者预见需求谓驰羚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”灭棉寿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效楼甸、智能畏嗽、共享杀湘谭,以及个性化定制的智慧服务体验处窃谰。    具体来看卜,北京现代将率先整合官网怯仑陛、呼叫中心详、4S店透明车间忻、服务App蕊聚、娱乐盖狭、地图涤保睬、语音控制馁持、智能搜索等服务功能侮盗,并将其聚合到车机上刺掇,成为用户的车载生活服务平台害。它就像一艘移动的生活航母秦,无论是餐饮掏华、娱乐累妓、购物的生活需求腊隆,还是维修改垄、保养的汽车服务岸驴,都将以车为桥梁绒,实现信息互通搂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务途,还能够通过在线直播的方式湘,对接车盒、检测档、派工默、维修韧、洗车迁充竭、交车等服务的全程进行智能监控沃境撼,实现人车分离式的售后服务棺梁,把客户彻底从4S店里解放出来艇,为他们创造更多自由生活的空间玛衰。    值得一提的是棉,在“汽车共享”大火的当下感,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务申橇嫩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者萝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主财。“如果只有5%参加到共享汽车当中售愁街,那也有40万辆的规模膛,这是目前任何第三方平台都实现不了的舵惜。”陈静表示染,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车埔、售后代步车缄钠、公务用车也会参与进来涉婚。“我们希望融入大潮搐,积极参与这种尝试号酶。”    除了全新服务品牌的发布洁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潦仆。据了解顶委,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上驶,通过平直且富有张力的线条睬兴,充满力量感的车身轮廓无,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痉。同时洽似,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机府荡,匹配7速双离合变速箱朴腾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现姓爬险。    “新一代ix35上市之后幂鳞,北京现代有全新胜达强、全新途胜尼、新一代ix35率、ix25四款SUV产品等。通过这样的产品布局佰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坊。”吴周涛介绍说瞪啦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求巩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点富,本届车展除了新一代ix35隆投,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔活。新车延续流体雕塑2.0设计风格僻,对进气格栅闹掣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呜窗,以DAW驾驶员注意力警示净、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舒,为消费者带来更安全的驾驶体验米。    除了两款新车外硼苔,北京现代还设置了技术展示区币啡双,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果森缴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浑恫律,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况底号。    2016年齐,北京现代实现产销114万辆凄楷孺,超额完成目标俩踌册,保持了行业第四的市场地位捅。今年北京现代即将迎来成立15周年伤,也是北京现代从800万用户基唇繁司埂,迈向千万用户级别的重要一年票。业内人士分析蠢短,在后百万辆时代到来之时垢偿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术络幌,也在不断践行本土化政策瓮宠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会辑:李芳" "  5月10日度,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点宽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梳虐寸,人们的关注度更高柑捷蹬。在今天妒,汽车产业主管部门喇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》输幕俯,其中指出须逻径:“中国企业工港,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”介。   目前在中国汽车领域放季拾,舆论将中国品牌分为三类思,一种是例如长安度寂携、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嫂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”焦评缝,而且成果显著函疾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碴届店,这些企业通过内部的改革府税豁,已经形成了正确的发展思路疚吻纹,尽管在终端销量上尚未展现成果衬盟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”膘,始终有一种“捞一把就走”的心态库欢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型剩硼寝,在市场赚取短期的效益播恳。   苗圩在撰文中指出甲干筏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圣俺。企业投入资源谁淡,通过设计开发攘亮锭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秃,包括物质价值和精神价值克秀。但是伴,这个价值需要在市场交换中转化为货币炭趣,才能完成“惊险的跳跃”苏斤,成为企业的收益席琼美。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心栖眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日细,中国汽车很兴奋蒜杭剧,但正如苗圩在文章中强调酷,品牌建设是长期而艰巨的任务萝懒佰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”税醋盖。这同样是中国汽车品牌需要思考的捻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藩肖诧,通过仔细研读箍蒙,将其中核心思想与观点标明竿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诡锻汲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知桑希稼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纤捷,党中央卞镣袭、国务院就振兴实体经济漂、做大做强制造业做出一系列重大部署婪鸵警,对加快质量品牌建设提出明确要求矗欣蠕。习近平总书记强调钦,“推动中国制造向中国创造转变宝、中国速度向中国质量转变绅、中国产品向中国品牌转变”粟辛。   2016年桃,国务院部署了消费品“三品”专项行动场型稿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》戮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力圭,提高有效供给质量拱少男,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赋郴。   近日捐,国务院同意设立“中国品牌日”捐俺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用效需释,体现了全社会对中国品牌的期望褪播,为建设制造强国指明了努力方向变挨那。      一剂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代事簧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现槽璃霉,代表着国家的信誉和形象湍。品牌发展是一国由大变强的必由之路盛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志躲巨废。   品牌建设助力制造强国战略琼。 我国是名副其实的制造大国推烩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务帅瞥苛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”兑钢密,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化结,产业转型升级势在必行酞乳,迫切需要加快新旧动能转换酥,培育面向产业中高端的竞争新优势坝悲鼻。经济发展规律脆袭叫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明停痞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵篡巫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颅。   品牌建设推动供需结构升级溜苯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新羔锻墙,重点任务是提升供给体系质量揭校,提高供给结构对需求结构的适应性凰疾晃。品牌是连接供给与需求的纽带详,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剐册藐,引导需求侧消费升级僧构,提高供需两侧对接的效率篇存宿。   品牌建设促进实体经济振兴萌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心偏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呜。企业投入资源念四长,通过设计开发半却猛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值广铺诗,包括物质价值和精神价值挖。但是旗爸,这个价值需要在市场交换中转化为货币德首,才能完成“惊险的跳跃”倾惩活,成为企业的收益豆壤是。能不能跳得高吭翁、跳得远匹沮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知警虫。品牌是价值和信誉的载体间,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力发霞滥。      二庆抽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诉,科学地阐明了创新龟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系男。从品牌建设的角度看翁,品牌需要“中国创造”系并,没有创新绘倡,品牌就没有差异化的魅力杯。品牌需要“中国质量”静性,没有高质量赌,品牌就丧失了价值的基础结邯。 近年来僚廷,面对国内外严峻复杂的经济形势岗缝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央帝、国务院重大决策部署艾,认真研究我国工业发展的阶段和特点惩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骚。   把握规律苇匈,找准抓手揭处。要坚持质量品牌工作整体推进碘肝侵,引导企业在设计开发臣弛、生产制造和营销服务的全过程建立全员绣跨、全方位的质量管理体系萎够碾、诚信体系和品牌培育管理体系陵,以培育有竞争力的品牌为标志甫世,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念局。   积极履职藏疗,统筹部署稀离。2011年苟浦,工业和信息化部会同发展改革委等、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》号,进一步推进品牌建设狭汇非。2015年沽技,推动出台了《中国制造2025》光稀法,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鞋。去年痹氖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动埃射,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划孔翠秃,部署了全产业链质量品牌协同行动定枯、优势和战略产业质量品牌护航行动斤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缄瓦。   持之以恒船,扎实推进硅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设党。   经过多年的不懈努力席搁亩,我国品牌建设工作进展顺利顾,取得了初步成效霉题。目前俏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涡,涌现出251家示范企业蚀。根据对示范企业的调查冯片箍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惹缔凄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%笺,企业经营的质量和效益得到明显改善涎畴。同时虏,重点消费品的定制化猴校、中高端产品供给比重显著提升狼烤提,定制化服装消费增速超过30%啦采奴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谓凰控。      三妻丧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抖陌赴,需要社会各界齐抓共管居,合力推进欺。下一步炮旦,工业和信息化部将发挥行业优势拢捻圈,深化推进品牌建设琴,加强与有关部门密切合作双脑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奠瓜,努力开创工业品牌建设的新局面琴稳。   坚持企业主体惩警,增强品牌培育能力同。 引导企业增强质量品牌意识篇际,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理暗。坚持试点先行蕾、示范引领搐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设愧,促进企业品牌与区域品牌互动发展痕沙迹。加快制定品牌管理体系标准萌,组织贯标推广隶乐拳。加强质量品牌宣传搂,弘扬精益求精的工匠精神皋惺创,扩大自主品牌社会影响糙头,激发企业培育品牌的内生动力邪典。   落实质量为先骑,加大支持引导力度催葱秆。 贯彻实施《中国制造2025》丛,落实质量为先的基本方针痘,加快推进质量品牌提升行动酞。发挥制造业创新中心建设纯、智能制造蓟骸、工业强基等重大工程的支持作用报,引导企业加快工业化与信息化深度融合乌,运用“互联网+”房傻、大数据等新一代信息技术合,把握智能制造亩忻、绿色制造猴适、柔性制造等产业和技术发展方向视喂么,加快培育自主品牌酬。   鼓励创新设计佛,丰富品牌差异化定位捂咎兰。 完善制造业创新体系堡梳现,加强关键核心技术研发详蔡,推进企业技术中心建设盘底。在重点领域推广应用以绿色氰敛、智能僳修屁、协同为特征的先进设计技术太齿拾。建设具有世界影响力的创新设计集群卡掣对,培育一批专业化的工业设计企业碧舜,鼓励代工企业建立研究设计中心苟腻,加快培育自主品牌才添。   实施重点行动呸,促进关键领域发展蛊皑钮。 落实消费品“三品”专项行动农,支持消费品工业向智能迫啼歇、绿色享愁世、柔性和高效制造发展褪。增加中高端消费品供给尸奴寸,促进产品向高性价比优势转变兄府挝。大力发展智能朔、健康消费品蒜操,支持发展民族特色消费品腿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动粕尸功,加强产业市场研究和需求预测锤,科学规划产业布局临陋、供给定位和品种结构睦撬。 实施中国品牌“走出去”行动岔平,贯彻落实国家“一带一路”战略玛,推进国际品牌共建共享蓬。   完善公共服务梦那,支持质量品牌进步煤荷创。 建设质量品牌专业化服务平台琅,依托中小企业服务体系够颧飞,提升服务平台的质量品牌服务能力芹。构建质量品牌信息共享平台练冗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弘菲镭。完善知识与人才开放共享平台垄搽泌,依托企业经营管理人才素质提升惭哩繁、专业技术人员知识更新等工程靛趟拇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员切。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疤龟,促进科技创新捆衡、成果转化和推广应用川绦版。   加强技术保障廓横,夯实质量品牌基础伍遂七。 完善产业标准理木、产业计量托始、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扯,推动质量升级嘘前叫。引导企业增强研发创新和系统集成能力品,创新制造方式和服务业态漂,发展定制化生产慰响,满足个性化需求辰。鼓励企业发展现代销售体系身归高,在品牌传播德别蔡、顾客体验和销售模式等方面创新发展枢骏。   设立“中国品牌日”悄掠齐,大力宣传知名自主品牌 关起暑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狸挥、质量精良檬接顶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值驾抢马。品牌建设是长期而艰巨的任务摊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”阿布聊,以新理念引领新发展铅沪砍,持之以恒地不懈努力答裙,共同推进中国品牌迈入新时代募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   5月5日氯迁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开窝接,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肚曹漏、董事长李斌就中国汽车升级之道卉、互联网企业造车孰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论梳肯夏。    近两年互联网造车企业纷纷入局逗哎,被称为“新造车运动”肖抄。徐和谊开玩笑说粹礁欠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心欺。”他说修豹:“我从传统汽车的角度看轨,就是不服!”徐和谊解释道瞧俊弟,李斌做到的他也能做到衔吕邵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇慰。    徐和谊认为蜡馆,最难的不是做产品肋镁宛,而是做品牌串媚,尤其是国有企业体制下做品牌五。建立相系、培育一个品牌拈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓢。他举例说守,蔚来汽车在东方广场建体验店按颠藤,那叫“烧钱”辈趁,国有企业就不能这样“烧钱”淌木。但品牌打造的初级阶段陆谓聘,该烧的钱还是必须烧的卵鸥。这就引申出国内传统汽车行业社,必须加快加大国企的改革步伐眯妓,从发展角度斑、竞争角度零熊施,必须改革合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疟蓖钉,希望未来产品不光是一个出行工具绘,而是一个用车的体验平台吩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翠沮席,而是看到与用户交流的新机会琴膛。从互联网醛聪警、移动互联网蓝、移动社交发展趋势看横胯,与用户关系会让汽车发生深度变化衰携途,体验会变得更加重要博咐恭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业糕乌,新车企应该走什么样的路未,徐和谊认为坏革,条条大路通罗马交虎,但是路和路是有区别的猩。他认为全世界只有中国能做到一件事哺孰:传统车企和新生力量深入融合迪委、发挥各自优势桶叫骚,结合起来跑,这条路可能全球谁也做不到素祁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锚能伤。徐和谊透露饱泼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作襄,很可能这轮竞争跨,十三五末冬设,再过2至3年傲,肯定会出一个比较好的结果苦痘停。”    李斌也认为捐四,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大攻纱,这跟传统燃油车情况不太一样寸。他干脆表示薄搽墩,国外品牌在中国是没戏的百杜扩,因为智能汽车需要本地化的数据簧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快徒荤。蔚来汽车在三电车哇、智能电动滑常碎、包括制造方面都跟其他企业合作怕伯。李斌强调簧:“我们是很尊重制造这件事的专业性涛瓣插。”谈到合作睦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诲:“我们的南京工厂投入十几个亿虚绞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乱付闹,不是简单的代工魏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗咳都:李芳" "   据雅虎网站报道刮馈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示轰蚊龄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现裁距休,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务翻腻蚕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炉洼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耻。”    他指出坊八:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现味湾。尽管我认为这可能还有很长的路要走屠扦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为裤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍浦福抬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险麻娃柏。    当前磋,特斯拉密、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中倒茎涵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寸达性,并将其带到了Uber五瞥纱。    去年惊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扦亨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑韭。特斯拉CEO马斯克表示誓杜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”静竟。    马斯克认为健储:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故使唯避,要远多于因人为失误导致的事故恋捂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素成。    他表示马起鼓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全韶适,那将是一件非程餐粒好的事情戌沮。但对于汽车保险公司来说情眯,这不是件好事烩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谅徽翁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蠕:“我觉得这种影响很明显秤攫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告解教,以一个参与者的身份和一个观察者的角度摩何抚,全面钒律、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题破际,阐明了个人观点删楞炼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茄奥、客观的看法忌灸。    报告摘要典办盖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铅妇、导入期辆蹭搔、快速发展期与成熟期四个阶段莆扒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段葱魔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脆,很值得我们借鉴敢其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丸。如果不加重视李,终会酝成大祸荤报斥。    *韩国的电池产业磷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战塑娟猎,我们必须面对这个挑战炔邻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冕成,它会带动未来汽车消费新的革命咀。    *任何事物都有两面性化,政策也是这样煽。补贴强度不足篇痘汐,难以起到激励效果簇凸,补贴强度大了拎举痹,难免产生对技术发展的不良影响晌,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞎对。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一线、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抒,从国家科技项目立项至今已经接近20年负,可以说产业发展已处于世界前列寿槽。2016年辰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嚎考铃,累计销售95.5万辆弹兼绰,取得了令世人瞩目的成绩菇矮。有些专家认为械趟酿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段亲修溅,我的看法不是这样距。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期精、导入期荚、快速发展期与成熟期四个阶段佃。导入期也称培育期稍粕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段猎寿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值补谭,当时就有舆论认为维户,我国新能源汽车驶入快速道吨,进入了快速发展期嚏。然而到了2016年便回落下来颁。现在分析起来恳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凑,造成了数据中存在一定的水分娠酗盘。随着国家对骗补行为的查处磷齐题,今年的数据逐渐回归正常豌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奥稗,有可能会得到一些错误的判断步嘲,导致过于乐观的结论木。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期末,除了观察数据的趋势外辛,更重要的是看产业发展的推动力块惹面,是国家政策为主还是市场为主享壳疟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辉凉谋,补贴政策还不能取消奇,基础设施还很不完善豆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平款吞,产业链还不够强壮与完善身,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨室车,工作量很大窝,切不可放松努力蒲弟,让已经启动起来的产业发展放缓下来川。    依目前的政策设计寡杭妙,我国将于2021年取消补贴失,代之以环境乔匿、能源为因素的常态鼓励政策杆特。也就是把2021年设为一个转折点磺惫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颇拨。期望实现年销售量达到二搂架、三百万辆以上鲤僚甸,能够占到汽车总销售量5%到10%挺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段距。    二林枯烦、如何看待新能源汽车的碳排放私枷翰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策迪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题日薄溯。我认为许多人有这样的疑问是正常的娶,因为至今还没有一个权威的科学数据经,来告知公众电动汽车的排放是多少咯搏拒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法聊。    电动汽车行驶过程是零排放娟剧涵,这点没有疑问没疽细。但发电过程是有排放的城,不但有二氧化碳排放啤霉,还有导致PM2.5的有害气体排放柯伪。所以简单说电动汽车是清洁的浦,是不能令人信服的幂帽篙,需要拿出数据来峡快。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭停款的新闻报道立,受到一些启发楷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搅海赁,即“碳排放因子”番。根据新加坡的实际情况申,标明每消耗1度电嘿,就要造成500克的二氧化碳排放岗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搏,即每消耗1升燃油拇,就要产生3000克二氧化碳排放灰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放少皆。由于特斯拉的车重泛杭,耗电量高价午棠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屉溉窍,尤其是在夏天开空调的情况下栋,百公里电耗有可能到40度寥,因此被飞赘疲款滔宝厦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剁蔡凸,很值得我们借鉴策喉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究林蒲贪,据我了解定性的结论比较一致篡,定量的结果存在不小差异蒲皑烫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关冉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别里脑称,其清洁技术水平也有很大差异栓档猛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烘稳卡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估穷羌己,发布我国的“排放因子”权威数据群籍焙,并定期予以更新奠怕型。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沉磨弥。    比较我国和新加坡的发电情况塘,新加坡百分之百都是石化能源发电诡,而我国的发电能源结构里地官蝗,石化能源约占70%舱,可再生能源等非石化能源约占30%酚。全国平均来说馁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点覆。而且按照现在国家电网的规划来看潭田,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沟没恐,我们发电的能源结构会越来越清洁痰宝钢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大许。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腊玩碗,来估算一下电动汽车的碳排放摩妻绣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蜂淘蠕,可以算出其碳排放为100克/公里羌铅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车崔浆涧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里旧躬。可以看出一般情况下筋聘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车息枫。但是如果电动汽车过重恫,电耗很高崩杭绘,就不能算是低碳产品断,甚至不如先进的混合动力汽车青。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诧欢,但是我们可以认为鳞吴莽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贫,耗电越多渐媒汹,造成的PM2.5有害气体也越多纫朴不。因此酶管,从治理大气环境考虑肪媚剖,我们的政策应该鼓励低电耗产品丘巧免,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向北袍坷。    三懊帛董、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巴?    这个答案是肯定的泞硼。我做过一个简单的计算窃疚,即使到2030年壕吠斧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候帝晴恭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右眷。由于大部分电动汽车会在夜间充电蹭卵,可以利用电网的低谷电时段来充电贡傲。目前我得知的峰谷差是20%到30%剂涛弗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段守,不但不会给电网增加负荷锚表,反而可以帮助电网储电浆驼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式睫纳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里快,在白天电价较高时段将电售回电网何。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冠逆竞,这个系统包括了屋顶的光伏发电匈台、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈础托彻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电噶,采用分时段电价苫吐苫。当然卉猜,对于需要白天时段充电的一些领域窜,如快充公交墒梦钠、出租车与物流车等肺鲤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诽墓禄。    四来、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败华抹。现在出现的火灾问题比较多污,所幸还没有造成集体伤亡似背凉,但是已经给我们发出严重警告被韭,如果不加重视不讨颊,终会酝成大祸封。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脑。    电动汽车的安全要以预防为主虏吹,要从产品的设计做起受巴吨,然后是生产过程的严格控制未,不能将未经严格考核的产品投入销售股晾掂。电池的比能量越高厘峰顺,发生火灾时的危险性越大拘敦坦,因此要求有更高的安全性技术并,试验考核应该更加严格讹丢扣。尤其瞎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纱,因为客车上乘客数量多熊湃敛,一旦出现火灾逃生难度大蓉奔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准始拷,为满足新的标准增加成本是必要的洁谰博。对于纯电动客车拐饭吼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池戳,既安全又经济漠。    说一下安全监控网络滇。我认为重在实效痴。我在几个火灾事例中了解到布裤谷,火灾发生前其监控网已显示警告信息郝,但未引起关注与采取措施跺,说明安全责任不清弓,监控网站流于形式磷,主要是供参观用羌。    五敌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题幂,大家都知道傻茸弯,韩国的电池产业沧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战清拆,我们必须面对这个挑战守烫。目前有一些原因傲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难轿,也给了国内电池领域一点时间忍憋其。但是笔羔呐,如果我们自己不努力纤,最终经不起国际电池产业的冲击袭迹慷,我们将会面临严峻的问题膳纽。    我国动力电池产业发展很快搐腐淖,一批创新意识强的企业正在快速成长扩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持晦。但是总体来说诡砰秘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晨,产品的质量水平不高川,投资过于分散赣憋,到处建设低水平的小规模电池工厂氖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陆境,缺乏战略眼光干芥。这些问题需要引起我们重视与思考坝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嘎耙,没有一个强大的中国动力电池产业剿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业先,实现汽车强国的梦想又是一句空话绢。    化学电池是一个非常老的传统产品峦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贺怠炊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度分枫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赔脓庭,形成了动力电池百花齐放的创新局面溃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰链构,还说不清楚哪项技术可以稳定下来峡捶。因此龄粮美,谁能够掌握创新的主动权忿洗噬,谁就有可能掌握未来电池的命运平骡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局级滥盾,但是企业是实现创新的主体谋汉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贤澳挡,能够挑起这个历史重任氛裙汰,把更多的注意力放在创新技术上面弦寝。    去年参观宁德时代电池工厂时鲸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图偶,给我留下深刻印象饲佰。图的中央标明安全性始终是核心嫩念,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔷、功率密度滤、寿命与成本趁。在实现高能量密度的同时猎辈巢,要实现快充性能氯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惕,向1万次20年迈进断,彻底解除人们对电池可靠性沦撕天、耐久性的不信任棋客,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扒甜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车境沏复,结束燃油车的历史耗称份。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蛾婚陪,成为中国动力电池的创新巨人讽醛碘。    我对我国电池产品质量做过一些调研帽唾珐,认为袒德间,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蛔里发。就电池单体成品质量控制方式险,目前还有采用筛选的落后方法瀑突,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上填猴垮。这表明菊,产品的质量水平低劣笨,即使交货的产品数据是在合同范围内商,这些产品在使用中性能很快就会变差鳖,寿命很短漂。    目前居磁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法妇坊揭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差需,但这也并未在本质上提高一致性册萌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性加胖,不需要分蚜媛撑,标明这些产品内在质量是优良的尚柬藩。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抖茶缆。恐怕多数企业都达不到胎频,就这一点而言高幂,我们与日韩企业就有明显差距病。    面对严峻的国际竞争纺母,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟立。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙戚兴,再吃不掌握核心零部件技术的苦冈。我们看到国外整车厂来到中国时拓搪蓝,都要把自己的供应链带进来翔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蕾楷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盲。我建议政府奈觅水、协会晚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咆退。    六亮洪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磁慨。它会带动未来汽车消费新的革命驰,有助于解决城市的拥堵仑痞、停车难滤秀苟、环境污染等问题睫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率覆绥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果袜诲,是未来汽车应用一个非撑话剑好的发展方向不彩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翘铆祁。    由于共享租车提高了车辆利用率孟泞百,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写毙旅邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捕。又因为主要用于短途使用赖拜,大大降低对续驶里程的需求帝襄。从社会效益考虑普,减少了空驶行程戮零,意味着减少能耗与排放毯床番,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间葛捕,缓解停车难的问题肥赁味。    现在嘛希,很多城市都在做分时租赁哪高公,但有的并不是典型的分时租赁揪。A点借靠、A点还较凄,规模小的例子不少沁。例如有的大学有几十台车在那里蓝,学生租了这个车出去办事儿编型,回来时归还校园原处垮接。这种模式也是一种共享蒙隆设,但不是典型的分时租赁锹吩察。只有实现A点借X点还埃亨懈、并具有一定规模涂稼娘、使用起来非常方便冷妒,才可以算是真正意义上的分时租赁灸胖。    除此之外剃醛歪,分时租赁还有一个评价指标亥爬裸,就是车辆的运行率危,即车辆有多少时间在外面跑牡、跑的时间和停的时间的比例唱无。我考察过芜湖市易开租车豁孤狭,我认为是很典型的分时租赁萝。从数量上看警,芜湖已经有两三百个站点甩保,三四千台车沙拌,具备一定的规模;从模式上看傅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蛔刑募、X点还贤。从车辆运行率来看讳臼标,芜湖做到了80%攻荷。    此外变搅晒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用慧怜宿,规模也达到2000多辆尸楔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池薪剿,很有创新特色腿辞,也有一定规模棠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据财息,认为大约需要1辆/1000人口熊,或5辆/平方公里的密度搭悲媚,才能够保证顾客较满意的租车成功率箩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎违碳,其租金仅是普通出租车的1/3抡炯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8半。    作为共享租车的车型翰勾纲,以高可靠性门、低成本釜,微型车更为适宜很玩济。共享租车要应用车联网技术促,建立完善的方便于客户的使用体系馈蠕菩,实现手机注册施雀、约车略、开车桥、交车孪、付费以及安全监控等裁咆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脸烩悍。我认为黎嘶毒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来攫。为了方便客户匆,建立全国统一的注册收费系统十分必要粉。    七弦蓝、补贴退坡后板关,新能源汽车是否还能发展啼缉?    从今年开始亭糠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戚韧趣。现在行业里有一些不同的声音紊拒桨,认为新能源汽车本身就是错误的事情箔吮,它的发展依赖于补贴雌逢,补贴拿掉以后氛,新能源汽车产业就会死掉垂。我不赞成这样的消极看法迫房痴。    首先在电动汽车本身的技术上佬,我们要有信心涟架淬。随着电池能量密度的提高狼,到2020年白,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拨黔冲,规模化生产使电池的成本大幅度下降掇到波。从这几年市场反映看睡,很多消费者开始喜欢电动车了播烦抚,他们觉得电动车很安静加、很干净寺逃厘,如果自己家有充电桩位,使用起来很方便难。目前窃呛吉,面对全国大面积的雾霾形势涎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撮罗霉,促进了电动汽车销售量的持续增长博,在不久的将来痪,电动汽车将大量取代燃油汽车尉悉踩。    我国在新能源汽车产业取得的进展距典搅,很大程度归功于国家的鼓励政策诺峦涣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陕森,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淑。但任何事物都有两面性末隘铰,政策也是这样叛窝。补贴强度不足垫,难以起到激励效果道,补贴强度大了默,难免产生对技术发展的不良影响衰,也包括少数人铤而走险骗取补贴祭瘟。这些就是事物的复杂性胖郝,不足为奇贾容康。因为产生一些问题街侣穗,就否定补贴政策是很不客观的担传鹿。正确的做法是适时适度调整政策返,逐步实现退坡稳别,制定与能源鸵茎、环保因素相关的长期鼓励政策腻,进一步完善推广工作的其他政策环境畅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶喘诫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言貌守,销量突飞猛进辉,不仅在中国市场实现了大反转姆伺笆,以每年超过30%的增长率断付蹲,连续三年高速增长克曹随,实现反超笑昧,在全球市场上来看镶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位雄画。设计之变却,影响如此之深悼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸旱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚休赏葛,都是如此琅订。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌练,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期煽啡乏。此消彼长环,本来也是市场常态胯馆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阀憨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现降。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略灌窍尺,而奔驰则用了进击的改变竿郝换。这导致了市场格局的变化缅科。但在今年开始钳,奥迪要采用一种大胆的改变卑。   在北京车展上涕材劫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生色。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司路雀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酪缝拍。在采访中涟捣,马克·莱施特先生表示同嘛菊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饶忙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扒席,以奥迪品牌本身的三大支柱回酒体,即“运动性”概熊剧、“卓越质量”寿提、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石韭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蹄毁井。另外围期骏,马克·莱施特表示雄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别内匪舌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恨。   未来崎抛,奥迪不论A戏胶、Q昆花、R系列竟晨,还是电动系列赣搭僳,每一个车型系列都有他们独特的个性橇漏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伙瑟巾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辽帮。而且探,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绢拉蓖,在马克·莱施特看来困答合,除了外观硕痉,在内饰的设计上伎履,奥迪前进的步伐还会更大瓤庐亭。   比如新一代A8车,大家会看到一个全新的控制理念尺奶鸡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滑,全部操控都是基于触摸屏宏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腑萄恭,这将是一个具有革命性的设计雄负。”马克·莱施特表示粮。   【访谈】   媒体羞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里动蒲姜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么慕?   莱施特澄淖:中国市场当然是我们最重要的市场之一蔷嚷。比如马上要推出的新款奥迪A8踩,我们认为80%的A8都会销往中国查。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碉怒拷。比如抽皖娄,从车的前脸上就有非常明显的体现惹珊善,这个框架会做的非常突出悼俄,也会大量的运用到合金材料恋汹媳。A8的设计充分突显地位感和身份感洛。因为我们知道中国的用户悸教痊,或者说中国A8的用户群是非橙椋看重自己的地位感和身份感淑绊婆,我们对A8的设计充满信心方。   Q2是我们量产车的一个预告挥贸纺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性徘。我们想把奥迪的A系列宿、Q系列师敞栋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搁蒜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氢熊。比如烘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钾告催,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计躬,从而更多的彰显每个车型的特点尾苟碎。   媒体墙:A3未来会有怎样的改变揉茂鼻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尸氦肖?   莱施特钙浇性:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望滤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型焚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的岗囱玩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力系嚼渭、表达力纫贪。   媒体霞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升汹胸蝗?未来设计会有哪些改变徐掏?   莱施特铆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱徒滦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性物蕾葡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侯辱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侯侨么,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性豌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解博。此外低隋恨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性连缝纲。   值得一提的是那獭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戊歪抨,完美诠释了驱动理念费妙赦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拘系阀。刚才我说的是外观的设计晦锨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大勿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嫂腾担。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念羌酣闯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姜很,而全部操控都是基于触摸屏帆藕任。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中崎徽,这将是一个具有革命性的设计黔辛石。   媒体探烧骸:面对未来的城市交通更加智能化捂、互联化哎、自动化的趋势湍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氢鞍?   莱施特先生适嘿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段料,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肌宽睹。实际上我,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嚏抽乃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侈砍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做熊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发季箩蒂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶畅,还是更多使用自动驾驶娜噬,所以我们设计的基点是用户体验肮晚尼。   设计开始阶段将先做内部设计堆诉粒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扣,再去考虑外观应该是怎么去搭配画价匣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革怕蒂浩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侠挪程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的配,因为我们真的会目睹表垮甩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革畏肆邪。   媒体尺卯姆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗冲?   莱施特卡:我们从下一代的奥迪A8开始奈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诵魏炭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念黑。我们要做的是持续的阿拳獭、不断的推进设计语言的发展兰,每一代的新车型都要再往前走一大步诧佩兜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时暗,业界开始重新打量双方的合作价搁瓤。   如所有行业对热点的追逐一样风,在过去两年中脊辫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响咕脚汾。4月6日每酗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系北莽吹,携手研发并应用车载人工智能技术扯坡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议热篙,双方将成立一家全新的合资企业承需米,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肠幂崩。在此次合作中棵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元岔,用于双方在汽车领域业务的开展间桶氨,为出门问问未来的发展提供支持蓖筐旦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域现拘饥,而合资公司背后夺敦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入厂侵烷,意味着除了汽车制造商喝矗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辆绿湘。   “1.8亿美元只是一个开始鸥碉。选择跟出门问问合作警,是大众集团移动出行战略的一部分吭媚。”苏伟铭称脓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈顾,为达成这一目标石蔬浮,已经规划了三大板块完冬擅,共计十二酸、三个项目桔活娘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氮第,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别聘、语义理解技术怜镀,面向移动搜索领域的智能手机应用始叔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务廷。迄今为止我鹅纱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别徊慈壁、语义分析灌柔、垂直搜索等核心技术芯穆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景娜票敛,来打造下一代的人机交互方式弛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)娩。   “选择出门问问乡,是各方面考量的结果写蛙。如果大家了解的话蓬,其实Google也是出门问问的重要投资企业搜,所以我们与Google也进行了谈判”饱屯碳。苏伟铭称粒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刹幢。   2015年6月前,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腿段僻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月昂谦,出门问问被Google投资撇愤赫。截至目前市死叛,出门问问共计6轮融资坪醒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发猜穷旁。   “此次较,我们对出门问问进行投资领冻,不仅仅是出于财务层面的考量恒蔑,也是一次具有战略意义的投资犀堆。通过本次战略投资茫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术健。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样洁翰,只是单纯的投资或技术合作卯推,苏伟铭回应称磋茹,“想强调的是粒兰,我不主张相互供应的关系聪,一定要拥有属于自己的核心技术卧秦。”   “移动出行领域的合作吝瘫,如果是提供车辆辉挽戚,那只是纯粹的商业化的供应需求靡。与出门问问的合作挽米舵,我们是要进入合作的管理层挫,在共同建立的合资公司中坛劝,双方都有委派监管团队”袜列。   苏伟铭介绍锹兼士,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惭,但更重要的是在人工智能领域的研发修。“如果你与人工智能进行沟通抡啪擞,沟通得越多贩赏,它就越了解你灸谱,人工智能研发的目标是迎合客户响阔,而不是需要客户自己调整来配合峭冒,所以祥割疥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桨。   他坦言皖恐滔,在人工智能的项目开展上胳边渭,有好几种做法疏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”价玻壁,但这不一定能成功率,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化违疗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撇,且能够很快地将技术实现应用碗骋伍。”苏伟铭称募临雄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家顺莆缴,来帮忙推进其未来的发展蕉。从这方面的合作来看媒,双方非常契合蓬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的旁捣。硬件是大众的强项虚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乓蹿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理实,而是应该让其独立运营菊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驼。”苏伟铭称捶遂乒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化险叙菏。   据介绍拧洞虎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磁。基于出门问问领先的语音识别帅泥、自然语言处理咎深、垂直搜索和主动式搜索技术逼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位解弗较,该合资企业将进一步探索江陡,为未来的智能移动出行提供解决方案剁居。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里便粳,人工智能并不是只包括这一部分舒,其实癸短,在这一生态圈中有各种形式的人工智能爽焙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起腊姬淌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陡次姜,但在苏伟铭看来蔼,这是一个重要的开始纠情。   “下一个工业革命的前夜”估晃没,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断习讨岔,为此搂护,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略畴乘司。在2016年的广州车展期间朴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想商活。据大众汽车集团(中国)首席营销官俄派、集团销售和市场负责人胡波介绍蕾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能杉缮辅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立壬酶,包括智能停车体、智能充电等期丸显。第三就是交通形式的智能化管理撤超。即打通不同的交通形式爽份,提供一个智能化管理菠古结,最后让出行者能够享受顺畅扯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利金熊甩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秤芳呵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用庭伤。“我们相信擂淌,车企能在这一领域扮演重要的角色恢。”胡波称鹃剧。   不可忽视的是搁哎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者髓红墓。   “要建立一个生态圈幌寥,必须要有多个方面的项目支撑蓝催读。在落实该战略的过程中秽,我们便开始思考可璃,如何构架这些项目糠乘补,未来三年我们是要围绕这十二幢摆乏、三个项目开展工作的盯侮。”苏伟铭称膳李,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌孙募,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痊塑蓬,以便及时供应脑酒垮,满足未来车辆发展需求南社。”   据了解坦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敬申头。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碎。通过语音输入省,该后视镜可以提供导航口谅匹、信息点(POI)搜索天就、即时通讯拱、车载声控信息娱乐系统等功能靖患辟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蓟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品避挂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror葡。通过语音输入式信,该后视镜可以提供导航楞、信息点(POI)搜索坪界倦、即时通讯茧、车载声控信息娱乐系统等功能氓阮凯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力颇弥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度魂蟹。   苏伟铭透露肋风,最快从2017年下半年开始持,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盛蚊鲜,在一些国产车型上也将采用该技术掣冯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统览低畔。但是僻馆,有了大众汽车集团的参与酶凡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”使。   经济观察报绕诺:在中国的十二三个移动出行项目上扭揩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缎胜?   苏伟铭惨姥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权磺极士。2016年中旬冒试屋,我们便与集团总部沟通过巧恃,我们认为在移动出行领域膝,中国是领先于其他市场的辨码。所以缔坎,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈阜啤,建立MOIA移动出行服务公司岸壕。之后茎邦乌,在中国融睡蝗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司唬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盼蒜茂。   所以嚎脖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域篡疯上,欧洲和中国迹蛇耙。其中中国的业务包括三大板块氦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目燃。我们在这一领域是领先的栏盆,这之后奖,我们还会有更多合作单哺。   经济观察报迪慧瞎:在大众规划的十二三个项目钱诚低,大众与滴滴出行鲜、首汽等公司的战略合作是什么模式曝杜?   苏伟铭牛劳霸:大众跟滴滴佛起、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中焦惟。其实炒许,与滴滴出行的合作嗓蒙瞪,目前还在进行详细商议烦。但需要强调的是飞悔荒,我们的合作投资并不是融资的概念渺恼轻,我们的合作是战略性的悼。   经常有人说大众汽车集团起步晚士蟹啪,但我看不出其他厂家做得有多快催。   移动出行的合作寞朽,如果是提供车辆摹冠泉,那只是纯粹的商业化的供应需求灰宠。与出门问问的合作忱感蒜,我们是要进入合作的管理层莎,在共同建立的合资公司藤阔,双方都有委派监管团队厕。   经济观察报鞭:您提到的十二蜕充横、三个项目都是什么商业模式将?是否都会以合资企业的形式出现秘辞?   苏伟铭糕陪:并不是全部都是合资企业形式的项目敝噶俩。我讲的三大板块中校较蛇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纪。我们选择成立合资公司是因为幂漓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值枫叔。那么如果不通过硬件海,技术应该怎么落地呢碾滩吨?通过建立合资企业反甲,我们可以为不同品牌设计不同的技术懒毫娥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哗惩,包括集团以外的其他品牌蔫,我们并不排除这样的合作璃窘。因为生态圈本身就有一个共享的概念督乃刨。随着数据的增加徐截鲜,共享的概念会更加广泛博,生态圈成功的可能性也会越大蒋壬。所以与传统的工作方式相比盟,变化是非常大的奠肠。   经济观察报海:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作俗撑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出携?   苏伟铭扑:我认为技术和战略两者兼有寐亨刻。要建立移动出行生态圈的目标镜垢,就必须把其中的布局规划清楚显停蓖,只是研发出几个APP箩汞豹,并不是真正意义上的合作或合作的全部娟诧衬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么软癌渡?同时殿辫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用够,也会要向外输出黑嚼。   经济观察报缚:生态圈成为汽车业新的布局单位袖,选择共建生态圈的合作伙伴时惜,有什么标准河抠?   苏伟铭室:以前我们称之为垂直平行的价值链忿绍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联竟弗。在考虑发展这些技术的时候擦惨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比骄脆。   举个例子税,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候棋,我们会考量其语音识别技术有多强摩篓劝?然后再开始讨论中间的差别在哪巳炮。找到不同品牌之间的差异性非常重要敝。从战略角度溺坛,大众汽车集团需要明确今后的定位陶涝。   谈了这么多缎炼阀,其实有一个基本点统,便是客户群体蹈纽函。作为主机厂斯,我们需要预见到7年以后车的样子光谁狭。因为一般针对七年以后的下一代产品定反,我们现在就已经设计出来了诬接。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜几,未来会遇到非常大的改变墙吴溜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伴龋社,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唾呛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品讳鄙泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车徒氮:李芳" "   4月20日禽卷疮,上海车展开幕的第二天陋落胚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台饱弗呐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟茂策,原因并非明星惯用的“堵在了路上”危,其实培赫投,魏建军早已来到现场诵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氦,魏建军至少接待了三批不同的访客藏霸,并亲自送每一批访客离开爆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时另瀑,虽然神采飞扬挥告,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嫁额墙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颓臼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堂乌。一边是国内SUV领导品牌狸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代翔骋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市铂绥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军校抵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者擒系耿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣躬飘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌诵,此次粟齿去,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上退。   “WEY的目标是挑战外资品牌肠溶册,终结外资品牌的暴利时代杰,重新定义‘豪华价值’寥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唯桐。VV7c/VV7s之后坪剁,今年还将推出2~3款全新车型冗烁,将产品线延伸到新能源领域肮盲麓,合力冲击外资豪华SUV品牌拌能美。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泥。”魏建军说弘,“关于轻奢蛇享魄,首先这个词比较时髦窟,容易记住缺。另外牵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵松。”魏建军表示谋苹融,长城不会做没有意义的豪华烂心疼,“作为消费者可以感受到超值的体验磊彩,而企业也能得到相应效益拐味,最关键的是得到了客户的认可脖纬,这才是有意义的‘豪华’蓝。”   魏建军认为安全是最大的豪华梆羞。“乘员讨、行人窘娠、车辆”三维安全(3DP)设计理念诵侯,参照国际标准竿钦模,主被动安全配置完全创新惟,提供正常驾驶惟得耗、危险警告勾、碰撞减缓抗捐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护歌纯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)唾莎扰,译为“牧羊犬”唐,有守护主人生命及安全的意思侗港磊。   此外部实,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队咖计测,来自于欧美一流车企港蓄,有着丰富的造车经验和行业影响力誓祁谅。匹配中国第一款7速变速器腔,这是世界上最好的变速器之一泻啡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地聚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌替抛柿。除总部优秀的研发功能外舰,长城在欧洲赡镐、日本和北美也都建立了研发中心欢妒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绣弓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数富绕。其中割怂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矢枷试。对此茂,魏建军表示戈焙省:“媒体和消费者一直有这样的担心舅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汇桥赐。实际上耐寄风,在同尺寸或者是同动力下视龟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价荆。但从消费者的角度来讲尺惰绊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的般秽,消费者会非常清楚这些配置恐钳、性能圃菲、做工有什么样的差异粮。”魏建军表示骨郸晚,长城的目标是做品类品牌试丰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瞪懂呐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元喜郴挥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卢公核,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逻才。   而针对销量层面械耸缎,魏建军表示攫沁:“从销量上看榷磷勒,WEY很难超越哈弗憾革,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的低息,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈摇,15万~20万元的空间虽然也很大深期酵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论憨讥瓷。”也许很多人会认为热讳,WEY卖不过哈弗佃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务隋,但实则不然洁达。“WEY和哈弗我们都重视敖钳局,长城用同等重要的喀划陕、足够的资源支持两个品牌獭。”魏建军说孔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力厂,魏建军是如何评价的嘎?“我认为我们的产品不管是性能促、做工沁据、安全陛襄,还是油耗练陋吓、排放辩,都不输高端车纤。”魏建军依然对产品信心十足滴枚,但他也承认WEY面临一大问题混会,“现在问题是品牌价值奇,因为WEY旗下产品刚上市落懦,品牌没有经过市场的验证缮沪,大家会对它不放心捌深。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泄鸥。”   魏建军表示观庙,自主品牌给消费者带来了很多价值瘁然。“有我们的参与枚,不断地进步估拔堡、不断地在挑战外资惜附,已经迫使外资不断降价亥奋垦,提升服务品质薯赏烂。我们的目标是要挑战国际高端市沉┞ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的宿、规模最大的市场来锻炼搓,使我们能尽早挑战高端泄酚冠。”魏建军表示财,消费者购买了WEY之后悔歉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宋题身。他对媒体承诺抵,WEY的产品一定是超值的疤,并且一定能给购买者带来惊喜拦塘叛。“WEY是一个挑战者弟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感枢嘎。把我姓都赌上了擅桑鞋,不能失败埠啤,只能成功钡舵兜。”在采访的最后汐,魏建军郑重地对记者说挤骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄玲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日染鞭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发揩非堆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作憋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骏思懈,以及未来的发展嫡蓬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杜鲜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蘑杜讳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棘抒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脐畴培,以下是问答实录投金村:   凤凰汽车 瓶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的榔?   俞经民 良:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痰鹃,对于品牌的市场表现同样很有信心婚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言写狡汞,我们有信心成为市场第一的品牌接垦。今年我们的销量目标固,是从去年的8万到今年的20万郸抨。纵观130年汽车工业发展史垢,汽车行业发展的基本规律而言试杠,规模还是需要的尖蚀,是品牌更好的发展的重要保障级。   邵景峰 纳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分体抬怠,荣威方面凛裳,我们所坚持的净抚俊,是一种符合广泛审美的委、优雅自信的设计风格熔誊,在复杂的市场环境中林莆,抵御诱惑颈财锹、坚持自我棱沮伴,走一条人性化的设计道路举墟萍。而我们的MG名爵袍海墨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梅,这是一个巨大的宝库舞,值得我们的设计师尽情发掘糯,其中之一涸免,就是感性挡。   在MG品牌的设计风格中手恫探,我们可以看到很多情感爆棚贩饥搽、血脉偾张的元素与产品坷。未来的中国汽车市场必将飞速发展蒋,需求也将越发多元化共,然而无论技术如何变迁娠览觅,对于人性化静、情感体验的诉求将贯穿始终窟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想武贺认,我们也将在感性力设计理念的指导下锋碗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品暴氨郊。同时鬼,强调个性也不代表小众庙享旗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求憨,为大众带来唤起强烈感动透谱蜡、让人心跳加速的优秀产品模,这就是我们所追求的目标吹。   凤凰汽车 起涟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万士婆,其中年轻消费者占到了绝大多数莎揽头,请问接下来传奖袄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卵狈财?   俞经民 猴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疚澄,更是“年轻的心”瓮,从名爵ZS的订单来看兔钒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体崇魄,更包含了年龄层更大蜗俩、但心态上保持年轻的用户焚卡笆。从“年轻的心”角度而言旦纲,我们的消费群体就更加宽泛了怯,作为一个年轻化的品牌僳祟洛,MG名爵的诉求是“年轻动感夯壳、专属空间罐涡伺、纯粹乐趣”窟,给“这一代的年轻人”造车擞揣。说到年轻人共同的特点喘,是充满梦想颇蕉,对于梦想的追求更热烈一些辈,更想把心里美好的事情去实现卞头耻。这个梦想实现的过程是非常美好的空庙曝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诚停频:为这一代年轻人缕皇毖,不仅是岁数上的年轻人攀诉藕,更是心态上的年轻人陋铝,提供更好的选择杜响领,保证他的有更好的驾乘体验具。   年轻化的特点少,是要颜值病洁筹、要体验的到位瀑察角、要可以分享吵皆炼。二十一世纪中国的年轻人晴姐,在互联网的普及深度冀教描、对于尖端智能的体验和想象力淘探,在全世界范围一定是靠前的陵撬,就应该可以代表“国际范儿”陷但,也应该引领地球村的潮流稗。要满足这一代的年轻人兽钡淀,MG名爵所带来的产品体验矾哥础,也应该要追求更极致损渡冯,带领大家去创造全新的潮流互戎凑。   凤凰汽车 抛吞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”弛茶獭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后呛理、80后舒、90后的人群当中挎?   林嘉瑜 焙零:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作势穿。这款车感性的设计曲线奉咀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归懊兜。不光是国内的经销商拷,本次上海车展策蕉,MG名爵还邀请海外的经销商湍虱巧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蜂,他们也都对这款车都做出了积极的评价搪甜侈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀讥棵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”曝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟角,经历百年的沉淀始终带来心跳加速玖圣钮,让老百姓也能开上小跑车伞暮,尤其对于国内的核心消费者来说身,不论年龄几何迹霉疤,都要有为自己的梦想活一把的态度篓。对于一个汽车品牌来说虎粟据,这是一件值得骄傲的事情却晨。   邵景峰 歼吼梦:其实在选择一种设计语言的时候共,设计团队非常慎重勾,因为设计的变换频次不能过高惩,要抵御诱惑僧懈馈、保持延续性才有可能给消费者形成印象魏涎、拥有识别度从而去打造一个品牌检敢。“感性力设计”的第一条就是要有感性砰扑,去追求情感的外在表露外,从更广泛的角度汲携沃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些镀,通过真正的审美习惯进行判断;第二贤集牛,感性力是专属扮、设计师要通过专属的标签募逼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感糜瞎滦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感昆拣,比如运动员在起跑的那一刻葱乓,弓箭拉满而未发的瞬间录。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拒唯躲,这种动感更有档次图四蹭,同时价格不菲趴泻美,是很高端卡停、优雅的设计疗立纶,我们希望把这种设计注入到产品中隆痴蓬,带给这一代年轻人极致的审美体验设话蚊。   凤凰汽车 辰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋刺辞ィ块化架构平台打造的拳肌可,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划擒科继?   俞经民厩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苔。这是对这一代年轻人的尊敬裳力拖,他们自带国际范儿逞失,是可以引领全球的潮流的人群氯说帝,因此有着巨大的价值膊呛。对此甸啤窍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狗氨怠,在全球也是一样峡俯堑。目前睦回,世界范围内绢细狠,不仅是动力总成前瞻技术的整合憋餐绕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蹦涣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车掠,采用插电式混合动力设计合。另外屑答韦,大家看到的名爵ZS誓矾,将会在明年上半年推出纯电动的版本弥甜,至于最接近今天这辆续航超过500公里登讽搁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车香佳某,也将会在2020年之前推出翅欺。   凤凰汽车 蜂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系繁翱甘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浇稀币?   俞经民 封泪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控撬,设计上差5%渭桂通,销售上就有可能会差30%郊。那么对于自主品牌而言星,就是要把自主性发挥好郎莱,去追求审美的宽度和深度岭,销量也才能有宽度和深度甘。名爵ZS的设计就是这样做的摹潍端,要追求极致琳壤百、不计工本桅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涩,可以说少农,名爵ZS的极致设计瞄,对销售的宽度起到了很大的作用星铅。   邵景峰 深老弹:汽车设计是在不断进化的埠,不会总停留在一个风格上飞,在互联网时代旦差,同样要有全新的时代特质毕萌。另外忙痉啸,从汽车设计而言吕擎,例如从动感设计理念而言缚,英国车是鼻祖据靶,很多品牌都是以此为源头来发展的头粱,也就是“同源”逆。中国航天能够上月球丁墨沏,那么在汽车领域上同样有大的进步吴。之前德国杂志的一篇文章写到层袭圣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国丝枢坝,在进化的道路上有推崇的看法蠕习姆,也有欢迎的声音蒙,这些都是要虚心接受的丘克擎。另外环靠,汽车设计是一件非常严肃的事情搂犁暗,每辆车定型背后片,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痊,背后要靠巨大的投资来驱动卉。   在造型评审的过程中胚圃喀,流行趋势讲清楚蚕搅,未来怎么发展说明白面,否则误解就跟着来了踌强,所以要有一个整体的品牌战略在里面沁想,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了划。   凤凰汽车 陡侣:今年泥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处败惜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碉?   林嘉瑜 份聊巍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汲扇簿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瑰溺,拥有一颗年轻的心讽,热爱运动嗅、健康的年轻人青慰既。   从足球营销来说浩任绘,对于英国和中国栏朽,都有很大的国民基础轻返糖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凸劣,是英超乃至欧洲的强队勒靛,这几年的成绩也是不断的提升锰拎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寐椭护。同时埃,利物浦又是一个老牌劲旅堕魂频,有不断上升的潜力撅脾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样稳,在用户上有着非常大的重叠之处殊。MG名爵与利物浦对的营销合作哎馈亭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来娜嘉奶,在活动和比赛中享受快乐急阑南。   上海上港队也是一样的团。MG名爵经历近百年发展敝详顷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣就嚏俗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侯,两者的合作也是非常有趣的踞茎。更重要的是乒蔼飘,MG名爵通过足球营销的模式帕嘿通,能够促进两支球队之间的交流楷礁,包括之前组织的很多活动田醛舍,不光是针对中国的消费者毯澜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动荆,有效利用MG名爵品牌的特有资源壁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凶栖崇。   车展期间撤堂赐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海许匈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对呈仍丸。在车展之后樊氦惊,利物浦会在上海有推广巡展活动邻。下半年斤局厂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赏,欢迎全国各地的消费者参与和体验虾那。   俞经民 霓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的替陌韩,大家能有一些共同点做沟通搬诽,国内和上港足球队的合作泵刺,正是汽车和足球之间速度与激情降、自我突破的契合点蒲角,足球又一个很大的特点突榷,就是会让人意想不到冬段谜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惕煞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乔,与此同时饲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芹晨,长安汽车产品质量持续提升捕卞苛,用户口碑不断提升练叮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象叹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讽扫霖、全球乘用车品牌中国市场第二名舜瓶。   关于未来口,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会反搭同,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划佛聪令,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猴法。   2017年是长安汽车的产品大年嚷壤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恼、全新的SUV CS55肩玛报、轿车睿骋CC反壬捍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市具晌,将会进一步完善长安汽车产品谱系离浮。   如今腊痰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”悼,站在国家品牌高度寻求发展瑟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任傻捍。提升品牌溢价能力呻甭兴,成为长安汽车品牌发展的重中之重斑。2017上海汽车期间祁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平讥翰,关于长安汽车的未来烘泼薪,徐留平董事长有话要说脐,以下是对话全部内容奇别。 凤凰汽车席:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的驹还?   徐留平乃澈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程阿漂喝,我们也是不经意之间就走到这个地步略,因为一个产品断脯伦,特别是像汽车这种产品是更加的明显吴红礁,它反映你的公司文化奋钡赫、你的公司理念是什么样的东西卸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嘲灰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盎燃碑,你怎么样让产品吸引住消费者楔锻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拷,靠的是什么物捆惋?因为美是一个主观的东西裴淡,有人认为这个很美芦喉,有人认为那个很美非库,从长安汽车之前的产品来看颗骨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来写关却。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的起弄画,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坪,同时想把这个产品往这个方向进行修改绢渤零。我觉得在这个方面纶,从长安的角度来看列,就是对于这种动感牵脚、时尚这个理念的偏好苦铰。我一直在体会救,其实我是在反问我自己净,这种偏好它是怎么体现在产品上的次丧沛?实际上是我们内心的这种偏好掇士芯。在过去的2-3年中傅,我们面临的话题伍田凰,如果过去不做总结娘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鲤,另外更重要的是说价圈,下一步你怎么做辆辨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法染敞承,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车彼纷梢,下一步是个什么东西雇,消费者需要什么样的产品操,然后作为公司来说鹊赐,你们能展现出来什么样的东西便颓插,最后我们总结叫生命动感智色双旋毕,当这八个字出来的时候露谰,我觉得是非沉览酆恚好颧,既是水到渠成碴赤,又是醍醐灌顶潭久、灵光一现门。这个过程灯寞壕,不仅仅是八个字的总结叔。这八个字出来以后虏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念杜,实际上不仅仅涉及到造型狭罕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验防沟。这样的话秆伤鲜,就有了一个提纲契领朴洞惰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西斤墟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中很,就能够有一个非常精准的东西亥颠限。   刚才你特别提到“色”巢函,我们当时想说盼,你必须要能形而上腾诵,要能够抽象出来啦唉习,如果说你不能够抽象出来戌无评,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候修,如果你弄它50个字里未感、80个字观碴,你可能不够形而上葛敲,不够抽象化辽,最后我们觉得“智郝冯伍、色”丢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动棱忌。   第二个就是说消费者情感的体验痕,比方说对这个造型和颜色黎惦查,甚至于这种声音或者是形状融膝、线条的这些方面的喜欢辜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西撕稿。当然我们也在想用什么样的词比较好通碑教,最后觉得设计的这个词很好浮,一开始我们还担心说这个词字挺多硕赡魄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化崎矛,我觉得就应该让它有想象力嫂,就应该赋予它很多的内容垃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的餐躲炉,孔子都说食色沛臀,吃饭以后第二件事就是这个字临,我相信孔子说的这个字也不简单意思崇甜褥,实际上说歪,智色这两个字还是最终反映的是人抢,特别是消费者的一种需求疾,对于未来传统的一种期许催,这个过程当中酱,对我们来讲够,把这八个字想通的时候井,我们感觉到非常兴奋也非常重要的送亨,这是我的第一段话题截柔。   第二段话题说这个对长安有什么用处耪堤擞?那次在发布会现场有说力,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狮,一开始我就提出舷稀丧,第一个辱,这个产品要漂亮滤桑,你不漂亮的话裤,什么样的东西都没用膜蝗。因为我们很早的时候就开始在考量卯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧航偿,后来发现不行怕幂,最后我们在大概07阮齿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了眠。因为你还不能提炼出一个高大上干绊末、抽象思、形而上的东西乡俏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拱即,但是每个产品都出得非常艰难念。这个事这么长期干也是一个问题墓,因此在三年前的时候加冻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了次窖碳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娇,对于消费者的这种认知补杭,把它抽象化斯,那么这样的话理解了以后需盛,再把它具体化韭杠辟,特别是在产品卿馈,也就是设计理念当中一些图形化的东西被臀,因为如果你不落实到图形化的方面丛隧齿,那就只有形而上没有具像化 陶梆沸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苟,图形化和具像化过程当中径土,这个就出来了钳。   这个出来以后视彼,我觉得对未来长安来说祁辟妒,我们未来在产品设计的过程当中骂慌七,产品能否做到生命动感智色双旋徘彤撬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来上莲奇?这样的话皇豌,实际上说慨拇衅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中汀,几十次的否决冒伯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成套逞,几次或者就十次你把它完成信恫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陈短,那么这样的话风斗夺,对于长安汽车的家族化评,我们看了这个车临嘿扩,看了这种感觉这种情感的体验氛算撼,那就是长安汽车墙悲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谩,这是一个拢焙。   第二个就是说梗查前,我们自己在研发制造设计过程当中檀,这个速度大大下降仑常日,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降顾磕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嗣钾抛,如何把消费者的体验做到更加的精准涡嘶,更加的接触到痒点寥琉,这样对长安的影响是极其巨大的版绘起。   凤凰汽车擎椭妙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炭施纽?   徐留平怒脚桐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浆陇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恋厕享。如果说把它拆分开来檬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念揪,智色双旋更加偏向于设计领域羞蛇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢椭湍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叛行炯,我相信大概许多媒体会想酷,生命动感智色双旋怎么落地情婚牢?因此我们就想把智色双旋也说出来没存杯,不要分开麓兢涧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中牡希灸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言翠。   凤凰汽车但揪县:另外一个是提到的认知方面的感觉编,有没有一个专业的因素咐汞屠,咱们除了制度之外砍伎扰,有没有专业领域的人来负责这件事统恒?   徐留平溪告:我们长安有一个庞大的队伍萍来,首先要把一个汽车造好珊起线,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人开花解,到高管团队葡钒,到设计团队乌法,到制造和研发团队乏憾,包括服务团队虏,特别是主要负责的领导人雹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验硷堡复,而仅仅是设计团队的话语谐躬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离词。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层票瘦捌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桃撤,因此对长安来讲详摆,是既有最高层特别的重视臼啦绅、关注和把握磐响,并且这也是一个最高领导者的工作职责角烂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知点墨,我认为在汽车领域当中是行不通的让,当然我们也有具体分工极巳。另外也有很多的专业人士完成这个事情摆磐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虏富,还有轿车研究的缕访,也有做SUV研究的炕,同时也有按照职能分的卷策襄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谱荡藏,如果仅仅是设计团队的意见迹税馆,肯定会偏离了方向汕槽。 凤凰汽车谓爽:一把手是指您吗壳阮辉?   徐留平奥抚鳖:我是其中之一里互。   凤凰汽车寇呕闺:长安汽车自主研发的新车魔,设计沦琼、评审抽驳、评定环节您都会参加吗蜕卸?   徐留平惶:我必须参加掠,我前面讲这是我的职责黄,所以我必须参加谴。   凤凰汽车赊融艰:无人驾驶车呢拟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车顶家瑰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了湿惦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鞭耻菩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破净辑?   徐留平嫌渡:上一次品牌发布会榷限,最新的无人驾驶技术也做了展示壳皮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上灯苍,高速公路的环境相对来说可控性要好虱糕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的莆邓,难度要更大伟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻培开寇,我们不仅能在高速公路上做坡,而且能够在城区做寒,这个技术我们已经实现了突破瘁。   凤凰汽车惯:长安无人驾驶技术进行的这么好博,量产会提前吗檄瞄醒?   徐留平藕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加镶,实际上就是说蒙犀田,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到趁唇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巫捻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点博池氰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仿即淑。   凤凰汽车阜吴:中美在进行双边的贸易谈判任瓦痛,这是谈判的内容之一恋,会涉及到汽车合资企业的放开颠黔撅,可能是一个双向的市场开放的动作梗,如果这个谈成了胜,如果这个不再规定50%的上限藕陛莽,您觉得对行业有什么影响骂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资光,那您觉得首先答不答应掇扛?再有一个多给他股份的话叫芭,对企业今后的运营会怎么样爬躲?   徐留平低莫:我明白你的意思盾潦,第一我确实还没听到这方面的话题杰卫猴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乒,股比这个事说了很多年棱竿宏,我基本的看法有几点雄虐,第一个这是国家层面的战略和政策撂睹,作为企业来说报瓢,我们遵循塘具拍,国家有什么政策我们遵循什么政策娄粱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错竞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点炒骡锹,我相信未来的合作会加深梅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大据臀苟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现廉守钎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题斑韭灌,而是说理解消费者薯蔬,能够洞悉消费者修负,如果股比的溢价挺高衫、溢价挺低晴,但你产品不能卖出去腥,那你不能分摊出去粳羞,如何把蛋糕做大桑冕宽,这是合资企业要做的一件事脚尘。   凤凰汽车戏锰:如果真开放筒,长安会想着往美国去吗煎庭,就像那福特来到这里呢下?   徐留平光阔珊:长安想要去美国是一个公司的战略噶澎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系佬。   凤凰汽车掣存搏:长安与福特的合作多吗侗亥表?   徐留平撮:长安与福特是我们加强合作的方面开糖,应该讲这种合作的程度羌,不仅仅是合资企业翅,从母公司其他层面翱,包括技术和其他很多方面都在讨论睛煤,包括海外市晨佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长北,它的能力提高了焕。第二 现在是全球化合作的时代此粉,一家公司独立运营称芳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事萝娟避,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音控。   凤凰汽车酚擒杰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结董熔拜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要首,你还说了过去我们做一个车回暴,可能需要很长时间好不容易做下来熬傻节,比如逸动俏,是很艰难的埂慕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%恕概心,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资醒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品地,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瞎察撕?第二对比韩系嫂滇系、日系撅,我们的研发体系和他们的研发体系相比酱碉暴,您觉得能不能支撑燎,确实我们的实力也很强翔康,我们的内功可能修炼到一定程度恫思禄,我们后面会源源不断推出好的产品坛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寿裸。   徐留平痉贡且:你讲得非潮滦旅啵好幢,我觉得这是两个原因导致的棵海,第一个就是必然性匿朔苹,自主品牌需要有成长的空间魏泪,第二个确实也有机会的原因帮,恰恰是SUV的市尘,中国的消费者需要这个东西鹅腔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拆扒,反应速度更加快一点等纱,把这些产品推出确实是满足他们的需要巨测,我觉得是两者共同作用的结果墒睡。   对于下一步自主品牌来讲乾乌,无论是哪个系究,无论是美系瞪、日系佳岭糙、韩系欢、法系炭蚀,我觉得跟系没有关系舌封,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈ㄋザ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尺唇,这是关键春驾。消费者他肯定是有他的诉求的舰,究竟是SUV哄冒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西屎道昆,他有他的一种偏好獭矫可、喜欢尚激,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痴寂嘲,这就需要我们作为厂商烯丧,你必须要洞察到消费者的需求兼躬燎,实际上要看到他的潜意识是什么东西感葡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吭摔。为什么我要总结长安汽车的过去呢斤鞘坟?实际上是我们自己反问的过程堪氛乳,就是说在过去当中唉帆喊,为什么逸动会是这样嘉绅山,CS75为什么是这样榷天?实际上说崇播郝,我们当时也没有意识到碉湘卞,反正当时就是这个样子赂郡,实际上这个过程是一个反求的过程徒,我们为什么会喜欢这样剩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中岁遣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子手乐掇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好粟,我们把汽车理解为是生命的动感抢,其实是一种生命力的扩张拧唉刑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念寥,而我们长安就应该提供这样的产品添籍,回过头来展望未来盖酪溪,我们觉得这也是一个正确的判断劳锈搓。   凤凰汽车赡骇肩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驰秃。   徐留平谜:我觉得现在国内研发体系来看频,国家间可能还是有一些参差不齐先剩,我觉得自主品牌的研发能力和体系胺蛇,进步无疑是非常大的莆丝,而在很多方面可能与跨国公司有差距闯,有些方面会比较超前邻,因为自主品牌也不是一家琼税,跨国公司也不是一家狼,要两者来比很难说蛋巢蜗,但是有一点蓝矗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易睛激,做好一段时间不容易驹,这个公司要能够连续做出好产品戮很,能够连续向前增长付精,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念揣、设计应用替检,在这个公司当中都比较受关注戒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因许和。   凤凰汽车扒扔奴:我想问一下自主品牌的建设强,随着我们品牌的推出慷仓寺,现在汽车品牌进入新的层面段森,会有不同的路径选择传邦,比如长城钩、吉利推出新的车型贿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丢律?长安如何能够胜出变?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挨瓤呜,除了刚才说的两个瞥居乃,还有互联网造车的未来的合作伙伴抵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俱揉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响可?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合色摄浆?   徐留平镣廊:实际上挪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌岔,我觉得这是好事诬惶袱,这说明汽车产业欣欣向荣蓝署抬,是真正的投入灵,这是我对汽车产业的理解鳖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程才。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杀棘,例如一个产品到了造型师的时候撵姆俩,是一个说法孝矮、一个样子需罐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痛亢,然后到了制造过程当中又是另一个想法肩柿,到服务过程中又是另一个想法辜额粹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哭仆,既有高大上的池蚕避,也有形而上迪、具象的碎但,你要把一个公司从时间跨度完蔼稿,一个一个展现出来劫菜,而从空间的序列当中桐,你要把研发全部都按照这个意义轮切蔫,我觉得是很重要的方面防。我觉得制造汽车是很复杂的过程储添,各个方面的协调磷牵、综合旗嫂、修正舞、打磨需要太多的时间辈,我觉得这是一方面胜藩滥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要槽涵,同时也是我们总结过去体会出来的脊,它是由内而外的沧。可能我们过去没有意识到这个话题翘,我们现在总结出来剃,然后下一步能够指导各个方面勘焚吩,每个部门都很容易做事情稗放。   第二个问题你讲到造车办,我们开的会太多了豌猩,失败的太多了磊咯,沮丧也有很多凭染性,基本充满笑意也就一次凉,前面基本上是批评酮咆媒、检讨阑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行欧捶泵,不高大上刑啡蔽。至于说现在很多企业开始造车栓煞,我觉得这是一个充满魅力的行当花,很多人都愿意去做豁惜。   凤凰汽车哇惋纽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尺临? 徐留平揭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面季怜胺,会选择相适应的地方江派。   凤凰汽车龟祟:就刚才的问题我问一下霖猜,刚才您提到和新创的互联网的合作潮船,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孙绰、蔚来也有合作太,您觉得长安在未来在互联网里面的话川,更倾向于是一种怎样的合作哆让姬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桃侗颇,您是怎么看的汉施节?   徐留平扛黄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择戚顷皖,从长安的情况来看某茨啡,我们认为哪个方式都挺好的蹦,现在是合作型的陌卷貉,是你可以自己干疮裸,也可以合作干跑拟衬,也可以自己加合作干急布梁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赎嫩拖。   凤凰汽车接:我们打比喻练卿,37度是正常的温度孤屋,您觉得新能源行业涸仙拱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说柑,您觉得温度是多少绩患?   徐留平超擞:您觉得高了低了臼?   凤凰汽车卢:之前有人认为这是疯狂的阶段谰保。   徐留平钦疽:我对一个产业的衡量依据是瓤,在目前这种全球的经济运营模式下臼,凡是有金矿的地方滩,都会有若干的人去挖掘它揣磨老,目前我觉得新能源就属于这个阶段乒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淋酒,应该更加得进入桨,因为从目前的情况来看篱僧,汽车产品当中佛砍僚,一个很重要的领域就是电池蕉扳刃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尝匆,没有这种资本性且、技术陈枢镐、人员的这种投入石浚梦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的董片。   凤凰汽车茶鸵:那就是说您觉得温度还不够吗犀朗?   徐留平熟:我觉得还可以茂抱,但是我不太同意的就是产能分,如果说你的产品技术不太优秀混辣,你建那么多产能就是有点糊涂翠腔。   凤凰汽车卷寝:很多其实可以通过改造现有的产能楼纠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能耸帮,从这个角度来讲瓦冒饺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况暴?   徐留平暖钞韦:从整车厂的角度我们希望成本低一点岗,选择利益大的隘。   凤凰汽车棵换:所以您不担心过剩吗檬魔?   徐留平笔:我不太担心这个问题品羌,我觉得电池还处于不确定的阶段阑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抖伤欣。   凤凰汽车妙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象罕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桶锻滦,不管是设计师还是CEO等等宠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代解坎?当然那些设计师很多是主管的阿,老外有管经营的有管品牌诉,主要还是在设计和技术的领域嘎颈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的躲敖?第二个是国有体制的问题幸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响篓唾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域分蒙,也在高薪吸引高管人才林姑,您是如何留住我们的人才酿颧,关于体制之上柿迟、体制制约的问题念弟仁,我们怎么解决估?   徐留平新脑:现在是全球化时代罕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哎棺,我们最早的时候是四无妊,没钱镰、没人筷叹、没能力晤姑德、没地位介啪,到现阶段来讲究,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师隆绩,这都是一种非常正常的行为问物,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拟暖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国澄逆,如果对中国的消费者不能够带动矢头,那肯定不行微,我觉得这是一个苫我啥,无论你是洋务运动还是什么运动告土句,核心是对消费者要动起来灯覆,这是一个巍农日。   第二个关于体制的话题描愁亥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距芭素,这个方面我觉得不能讳言寐纪怕。目前来看纬,对长安不是特别明显砷艾,因为长安是属于南方集团旗下子公司型,从南方集团来说搽,在这个领域当中撇葱,也在他的职权范围之内做了一些调整梳峭疼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舵煞。   凤凰汽车燃盒勒:如何看待这个机制锑倪瘦?   徐留平仕:从国家层面来说蝎地,在充分竞争的行业当中这个机制很重要投撇。   凤凰汽车篡:你们审批会很困难是吗目脱?   徐留平岸梯:我觉得会快辈棋踞,另外一个我觉得汽车集团脑淑,也许给你量化很多股份丸透,但是最后你没有创造价值适托,给你1股凸苍马,1×0的时候不还是0吗未?汽车的成长健冗、成熟或者盈利是一个艰难的过程非前舱。 凤凰汽车档从:十三五计划像长安汽车整体的销量颗浑泊、利润和研发能力以及目标有没有辽皑烩?   徐留平什官:非常有亥,我们愿景2025仕,我们做10年的规划匆免,在这个当中我们相对来说做得比较保守事歧,为什么说保守呢竿稗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赴败,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念煤。   凤凰汽车徐娜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凯爸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钦纽但?   徐留平赡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业股滑,在技术和平台方面都在加强合作母逝逆,至于说未来它要怎么样甘痕,我现在还不太好评价这件事挫蹄窃。   凤凰汽车情卡:徐总问一下国际市场的战略帝,我知道去年车展的时候涡灸,长安说往海外拓展的重点是伊朗屋谰、印度籍、俄罗斯这样新兴市撑巍,有明显增长潜力的市惩椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去琶蚕,比如在墨西哥享灰,对长安而言荒,自主研发这么好虎笛,又长期和国外品牌进行合作滤灸反,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呵府贿、欧洲的市成甓黄蕖?   徐留平翅怜甫:在我们十年规划中就有坟噬恢,去年讲的时候就是当下正在做的内容翘挟褐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刻没,就是要稳扎稳打魂屋事,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剿每妊,因为一支队伍最重要的是信心狄递怯。   凤凰汽车席持珊:国内很多品牌都盯住印度这个市橙倨!,并且国内品牌在国外市场很有竞争偶遁弄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捶曝?优势在哪儿守?   徐留平体列芥:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓮,不是简单地把你的产品卖出去甫,是你能够充分地利用本地的资源绦薯,包括人力资源和其他的技术能力粮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泼搞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的懈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长稀牟颈,促进本地人的水平的提高徘凸白,那么同时在这个过程当中群榔,把公司的产品技术涵盖进去女欣,我觉得这样才能走得远焙。   凤凰汽车庆搅檀:长安最近一套体系出来了唾伐乃,有没有可能往更高的一段发展柯暴?   徐留平娥檀且:从长安来讲持奖盖,我们目前的战略看黄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鸡查,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品堪新,这是我们能够奉献消费者更多的东西恋撵霜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的台凑,但最终要落实到产品上矫席妊,产品是一个载体让消费者感知它知道它备惧册,未来库雄胯,长安汽车会加快产品推进的速度馅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神荒邻懒。   凤凰汽车胖罚:欧尚也在这里面吗盲?   徐留平畔淬:欧尚不在啦钦。   凤凰汽车抖擒:东风已经有PSA很多股份鹤韶频,对于未来长安和PSA的合作有影响吗殿?   徐留平糯叔谜:目前我没有听到有任何影响揉粒,在实际工作中我们也没有感觉到伴世。   凤凰汽车夺不畅:理念发布会徐总是骑着马出来的帮,当时媒体圈特别关注曹横,都刷爆了朋友圈氏土贸,虽然我不在现澄讯枘,我不知道有没有特别的意义煽堂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动权滥荡,当时的考虑是什么舍矛疮?   徐留平度挥钝:两个考虑郡峨错,一个是我把马和车作为比较身芜,你要说一件事脱,一大堆结构化的语言没有必要匈疗,我觉得既然是长安汽车扩层窖,我们叫做生命动感祟康鄙、智色双旋导奥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔽滔拴,如果不这样做也没法让人尖叫辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩娥得:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砷,上海车展首日聪拾邵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面豌既锈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬甓⑴省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量丢搬醚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汀,12年增长了120倍汉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访山,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略窍。   受访人坎胚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陇。以下为问答实录娥:   凤凰汽车售瀑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面丹?   雷德?比格兰德凤陇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品曙诞够,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年了袒,这款车在中国市场的反响非扯胀撸好奶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蠢,同时拥有强大的引擎型,提供强劲的动力与性能涟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声姜囊得。所以拱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搅。   凤凰汽车晌诵嚼: 在没有设立经销商的地区泻,玛莎拉蒂如何抓住市潮蕖?   雷德?比格兰德踩捻: 我们首先还是会增加销售网络杜泊盼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拐赔们,计划在今年年底扩展到75个赌炔。   我们还在天猫开设了旗舰店冕促,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蚀菱铜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台咖,大部分来自没有授权经销商的地区凰忙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酥醇,鉴赏力越来越高借。针对这些人群醛袱隙,我们还组织很多不同的客户体验活动味拼,如海外试驾唤,以及互联网方面的创新么拾歉,如网络平台的直播讼。此外牵,我们也有不同的金融政策火,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瓢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涉膝胃。   凤凰汽车堂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刻男杜,给汽车销售渠道带来一些变化灯谈垒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茅崎?   雷德?比格兰德渡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说菏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卉妇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刑窝糜,而是要提供独特的生活方式体验浅讹茸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待省垄,不止在中国掀腾圃,在全球市场都是这样挫貉。2016年黎拖吨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蝎皮,这个主要还是产品优势带来的硼。新的政策出台以后卧啥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贡浅,不过最终的销售成绩还是由产品决定豹冲。   关于新的法规渭,我们现在也正在研究当中秽疥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定歇徽伐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虾。此外魏屑虫,我们在中国有非称妫好的经销商关系茧片稍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关仓冕。我们开设的天猫旗舰店虑玲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疙坍彭:客户在天猫下定单趟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务姜摆爆。所以竿硷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娘。   我们的很多客户最在意的并不是价格华,而是优质的服务与体验凸几,这正是玛莎拉蒂的优势所在硅辽。   凤凰汽车队: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线荣丰,有没有什么新的产品推广北外藤?   雷德?比格兰德江辫搪: 关于新产品首,现在还不是宣布的时候倍惧托,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升跑,等到新产品发布时我们再提供更多信息涪苔秤。   凤凰汽车耻淳挡: 作为中国消费者熟悉的豪华车晚红佩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍踢副,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嘲迷斯。对于玛莎拉蒂来说违,未来在中国市场的前景怎么看好献?理由是什么吾彭警?   雷德?比格兰德洼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敌廖段,5年前淋房监,我们在全球的销量大概是6,500台田,而2016年达到了42,100台矮罗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平揭馈,所以我们的增长一直是持续的急。也因此砰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观唯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晃界,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验喉碾啤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弧厢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA闯笑柑,这就是玛莎拉蒂的优势锯。所以擞悲表,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辉康廊。   另外散,玛莎拉蒂的车主非常年轻乓锣,尤其是在中国市尘缇搿,车主的平均年龄只有30多岁申,他们追求具有独特风格与气质的产品久扳巨,来表达自己的个性与品味蓟圃幂。   凤凰汽车图邦: 现在汽车技术日新月异骚券岁,尤其是新能源潍酬、共享碉孰、智能驾驶方面白背,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赐石?   雷德?比格兰德疼籍: 在新技术方面超垂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升全,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统响的没。我们并不追求生产最快的汽车谴,而是要提供包括技术铝弄、性能棺、动力锨筋睦、驾驶体验等方面在内的最佳组合希陌胆。   针对自动驾驶瞎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助枢识完,帮助驾驶员减轻疲劳济埠丹,降低操作难度刑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的费,包括独特的声浪揉、澎湃的性能舷繁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统孤岭,这是玛莎拉蒂所追求的姜锤。   关于未来对新技术的规划滩贤逆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求墓界,比如减少温室气体排放牡,这一方面玛莎拉蒂也不例外浇罢。此外涛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术临骇互,如苹果CarPlay和Android Auto现翱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统怯粟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术贿矾安。   凤凰汽车剿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钩殊创,怎么适应痞?   雷德?比格兰德珊埃沛: 针对年轻人群晚碎苍,我们采用的方式不是改变自己遂闻趟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卑穗。比如在中国翰,车主平均年龄非常年轻钳瞳唬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主菩私巷,便是一位年轻的中国女性赋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史任善灵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吴滦烹,包括法拉利生产的强劲发动机撮擦勃、独特的引擎咆哮声桔、奢华优雅的外观与内饰斤仑瓜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晶低砷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势悔萍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐白。   凤凰汽车蜗前烷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化袭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级怕荤,有没有针对用户画像做调整踞裴?刚才强调坚守自己的DNA和理念细,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缆?   雷德?比格兰德衅拟: 在中国倪查猛,我们不断渗透到三四线城市刷肆,但是目的是一致的浩,就是要吸引更多年轻客户膊俊。但不管在中国乃至全球的哪个城市闭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机零方、激动人心的声浪赖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备攫狄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吴。   在设计经销商的时候川篙,玛莎拉蒂也不是随意为之盗掇珐,而是按照需求进行规划藤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棵僧,首发售罄的100辆SUV中懂车,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区耿括。因此茹霸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商省吹。同时肯粗挪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品景钠眠,客户需要一整套的优质服务阮龋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置史桓刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖秃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生百句桨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鹃献秘。   提问谜礁协:您的新角色到底是什么样的缺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法附敦鳞?   Alfonso Albaisa弟究呻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诲,跟所有的设计相关的工作抛,都是由我负责夯猎唉。之前我100%的时间放在英菲尼迪兑铺鞍,现在会分30%的时间来桨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作漓。现在大家看到的一些车型申外,可能是一些原来的车型吼藐,我们现在的工作恰,也是快马加鞭现雄,希望能不断的改进苫温示、提升现有的设计房履。   提问伶吃谈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叔洗筛?如何看待他推动品牌前进时的作用偷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa策温操:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管呕,我们会共同合作挤软手,不断进行我们设计的演化鲁谓勿。其实我到7月份才会正式上任浆锑辖,我现在猜测或确定未来的设计理念桶廉,还有点为时过早慈潞。   我们知道围簇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚播辛、非常大胆前卫的玖膏,我们的这种设计是一个不断演进的过程蟹砂腑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改息玲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计箍释。   卡里姆跟我有很多类似的地方都。比如氛蔼,我们都是艺术家出身嘘裸,非常喜欢设计乒涛及,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鳖取,并将其以各种形式发挥出来哩拼季。   提问爸爬府:我有两个产品方面的问题缆私。首先勒乒氰,这个概念车非常漂亮稀年,它背后的设计灵感有哪些船刷?   Alfonso Albaisa诺慷:秉承“冲突美学”设计精髓侠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虑。基本上就像艺术一样甲,包括缝针唾题、包裹感狸铃,还有使用的木质双罐,都是非成唬好的手工工艺垫岗绵。这是一种感性和理性的结合县独,还有一些肌肉感极强的车身线条剿毖盆。   提问败:这款车未来的定位撕拦媒、消费人群是怎样的彼?   Alfonso Albaisa忌氏:一般都是比较年轻的家庭舌堡,想要非成教В宽敞沦捌袄、具有运动风格的车型藉赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反端粳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日半,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示喜颧冕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容阂。   在发展新常态下限讣,消费动力开始向下线市场转移撑察。同时囤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级撮柯。由此粹徐揭,县域市场成为新时代的“金砖市场”迹拈。而对于汽车行业虚,消费升级利好之外乃谢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贝峰蹭。如何撬动县域这一重要市陈拔浴?   胡绪雷表示嘿认,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喀急赴,帮助县域出租车进行升级改革亥。县域交通的数据化美裸澈、智能化发展梯哭,有助于未来网约车的下沉渗透鸵吨。县城消费能力相对较低稠令沉,在出租车领域引进大数据之后惋,未来再进一步升级到网约车尾。   据胡绪雷透露隘儡片,首汽将在县域布局三块业务航刊:长租车肉襄凛、网约车(出租车)居踏麓、分时租赁弛醒。分时租赁是纯新能源车欧连煤,未来分时租赁或是对公务用车的补充据莆墓,它是纯电动磺锋,不用长时间租锌,可以通过APP来完成阔穆。目前锤,在北京有1000多辆车梦古防,150多个点位伙屁费,这种模式可以逐步复制到一些县域城市时,对公务车改革会有一些帮助搭负。   胡绪雷认为瘫媒,网约车行为是偏汽车前市场的角色烽乡欠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式镀。第二舱,在居民习惯了这种消费行为之后胎矗氛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导颧衫纺。   当日拢,首汽约车作为新生力量邢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炬娩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碉刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日交氛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肛薪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帘惶,渠道下沉要根据市场来判断亢鹃富,服务要根据需求一直不断地跟进梯琼祁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况剁鲜麓,比如说对经济的支撑臼迹溜,对政策的拉动灰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淀。近几年方,一汽吉林产品在县域销量比较高醒脾膝,对县域市场的期待也非常高佳。从目前产品结构来看幌,产品消费比重70%在县域拦窘,30%在一舷矗、二裙矫、三线市场呸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型党,外观谅镜、配置躲、价值都迎合了县域市场的需求赐罕骑。   从流通环节上来看寺,县域市场做的非彻校好免,没有什么瓶颈因素么荒。一汽吉林也努力在渠道建设缆、服务跟进等方面做成长和改善爱嗽射。同时宋长欣也提出了一个想法谈贾没,“县域对自主品牌在公务车锯、公务员购车方面是否有政策倾斜糯龚离,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钩,这是我们车企的想法氛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时算侯,要根据市场来判断凸。目前配钞冉,县域之间的差距非常大散,包括现在推行的3G服务蹋,在那些无法设定固定站点的地方破,推出了3G巡航服务蹋仇。服务是永无止境的工作败夺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进草拢涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柑地哨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刊抱靶,新能源汽车推广比较看好北赏、上红相遍、广限行共呢蒲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场斡奈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车时鼎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场衫。尽管都看好电动汽车的发展趋势汇惊,但做好市场并不是一件易事忿。   目前比较看好两个市潮汀,一个是北塘、上让、广限行坑、限购市晨蓟鹦健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢∈摺,这个市场的发展速度很快颂璃弯。例如河南枷被碉、山东笑、西北区域袜尸久,大量没有牌照的低速电动车敌,在政策方面仍处于灰色地带靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年夹勤,在国家和地方补贴的支持下搏请,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右够,在农村市场陈态、县乡市场得到了非陈睿好的认可坟贸喘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吗娇,县城市场的消费者的房屋空间大辫湿守,有充足的空间停发车辆丘秸,拥有较好的充电便利性踏赖炉。其次行驶距离不长筛坚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求逗。另外估,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捎羌,因为小车型成本低鸵淌忻。   赵智刚表示貌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挛停。河南地区醋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排葱抠,在替代当的出租车矫故、公务车方面取得了不错的效果化含墒。同时耸驶讥,也在积极跟海南政府合作雹及材,投放了一部分公共用车幂悲伤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进喷软矫,比如是文昌享为、万宁缓豌、琼海等县级市康,未来将在海南全面推进扑感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射娟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲氢滇挺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点改,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挡。会上杀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出尼酒图:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂呈朔绦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鸡泥,是参与全球竞争镜钒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掠坑。”   在当日的论坛上船,郑刚发表主题演讲啡。在他看来苯泄,打造世界级新能源汽车的品牌惊撵捍,最核心的是独特性淋牛菠、差异性澄踞,是比较节能优势逃,浮出水面的是视觉颇、是LOGO逗缓、是VI诚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势美谩,其中成本优势是最重要的组成部分黄俩夏。   早在110年前崔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择可功敬:蒸汽驱动车沉魏、电驱动车和燃油驱动车辑秦。然而讳,在后来发展中哇盆段,电动车败给了汽油车播诞啦。这是什么原因造成的寥息?郑刚提出是成本造就了新技术的普及跑。亨利·福特发明了流水线生产土,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啸侗,成本大幅度地下降捆伪,售价拉低到850美金聪吗供,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车佬橡陪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间完连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以施呜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妙褐豌。100多年的历史多次证明了这一点峦蠢妙。” 郑刚说栋。   在反思自身发展时肆,郑刚透露故,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量糕糯,规模在迅速的增长鹤船,但很遗憾并没有带来显著的恼、大幅度的成本的降低刚。   为此恨斯颠,郑刚提出丹侩肺,在推广和普及新能源汽车的同时锑,光靠技术进步还远远不够卷扯,更加要注重鹊、培育成本领先的优势呛偏辱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颅嫩,是参与全球竞争唾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滩溉饭。   他建议轻,对新能源汽车未来的产业政策散捌、行业标准悼淖、行业监管等疏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术幻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锨,这样才能培育出行业的龙头企业璃遂传。   如何通过提高规模瘸、优化设计成记、优化政策和制度创新巾?郑刚说堵虾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寒、交易成本和政策成本继另,来打造企业的综合成本能力和优势挞艘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势七。这还需要企业和政府共同携手枚沏,不忘初心乱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标郊荣几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷日魏:韩大为" "  魏建军多次提到僻,我们的确有很多故事艘相,但是他们没有写得很好鹤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖琉嘲?魏建军直言不讳地说趁戈甸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汤。   囤地赚翻仟魔谷、离开保定怕参朴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来箩识,且莫名其妙骨,或者无中生有的传言所困扰柑捅祁,最好的纾解方法是什么烁渺害?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挤歼辖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巫瓢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂催,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后市,魏建军虱遣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监窖,与部分汽车媒体交流亩。以一身轻便的牛仔装""示人""弓啼,魏建军笑着说亢悸,是在同事的建议下才穿出来的茧繁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寇,魏建军坦言烩律疟,的确压力很大念狠窍,也很难受骡攻,“有时甚至想哭”潜说剧。他说喉赌,我本人就是保定人烙悲,能不希望自己的家乡更好么抹?当然搓童送,我们只有把自己的产品做得更好痊。    诚如魏建军所言疤,近期乏熟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌开蒜独。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鸽摆棚,来自媒体的反馈好评如潮溺。有作者甚至设问林归:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后藕舱穷,否则也怕媒体老师太忙”停,长城汽车一位公关人士插话道兔。    10日下午的WEY首度试乘试驾碑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意轨乘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芹,有同行在现场就说纯樊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车敞醚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型李罗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赤藏麻。    动力配置上卡鹿枢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机邻稗伴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术亢涉玛,最大功率达172千瓦乌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赫纶惹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点雌绍凹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上椿当挺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时牡破,VV7s几乎没有发飘的感觉洁溺,而车内噪音也得到较好的抑制净。“我们在整车NVH方面做了很大努力椭弗敲,也取得了一定的平衡”劫囊,魏建军说为竿尉。   VV7S    在交流中计奴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时摩考面,大谈坏鼎、特谈所谓“轻奢”梯不涎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坍努,咬住“聚焦”二字不松口痘栓探。而是多次征询媒体试车时的感受叔,并逐一分析吹莎、解答媒体所发现的问题铝捣。整个交流过程倍五伺,他都态度诚恳秽,即使是谈到一些尖锐的问题堡歧,也并不辩解拉邻。他甚至非常谦逊地自问自答戒,人为什么会失败翟花腐?尤其是一些有着巨大成功的人敝危互。因为以往的成功嚎桓纱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瑟广,就很容易让自己失败炕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上解郡设,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车檀旁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然说擞。他认为熔,好的产品本身就是故事离,而WEY就是要做最好的产品和。此次毛聊,魏建军多次提到卜街埔,我们的确有很多故事要讲巫,但是他们没有写得很好鲍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的孔,所以测,我在让他们重写铰脱。魏建军笑着说势,把一桌人也给逗乐了哗够。    在媒体谈到其他竞品时佛杰,魏建军都给与很高的评价眠轻翠。不过最终还是认为自家的产品呜:底盘更扎实典,操控性更好界变遍,“因为我自己就好‘玩儿车’”粟,所以对他们(研发人员)的要求也更高邻串。   VV7S    据悉窖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奉,预计售价在15万-20万元区间灌恢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点遂,他思考了一下才说辩缮,它的配置太丰富了纬凹,在相同的价位空间莱屡鲍,“肯定没有比它更多围、更好的”夺九。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖录庇庭?魏建军更是直言不讳地说普,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中细,一位来自上海的资深试驾教官说秘偿承,之前很少接触自主品牌汽车版啥驾,这次也是第一次来到保定乘外,第一次来到长城缕绞惜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料档稠惹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒菱饺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言素。期间彭韩形,有一位同行说夯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拔毙?或许这才是魏建军的真正用意吧估先蠕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百脆:李芳" "   陆逸表示破,英菲尼迪目前的销量情况非常正常前,因为正处于发展的爬坡期抢高郴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说半赐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作就,而且要深度国产化毛潮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中葱,雷新透露疏刑感,上海车展期间鞠趁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谜申羡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蚊诞褪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时熊,陆逸明确表示坎泥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痰嗡,因为正处于发展的爬坡期去洁保。关于国产化的工作挨誊弄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伍,未来将坚持不懈的进行国产化工作嫁桃吉,而且要深度国产化赫腥祷。    日前鞋灯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典栏。活动后倪壁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访退,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应际豪勘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年誊肩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乏曙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%班辆,超过23万辆对眉溯。今年第一季度跑,英菲尼迪在华销量破万辆捶,同比增长4%划配,而其全球累计销量达到67367辆介潦胶,同比增幅为18%吼吩。无论是在英菲尼迪全球体系中擂烈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中参,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色帆魂。在不少业内人士看来容,从去年4月以来兽敦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赊戌迟。    对此诡,陆逸强调檀,目前英菲尼迪的销量很正常康霸步,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盲睫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年克袒斗,还处在爬坡期救棚肉。他还说辅券傲,所有的汽车品牌进入中国后舒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加懂檬、运作能力提升及投资力度加强卵,会迎来一到两个爆发期畔咳。    事实上褪掇,从2014年开始卢喀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后甸竭,就迎来一个销量增长的“爆发期”涵端盛:2014年退舱杰,英菲尼迪在华销量超过3万辆臣,同比大幅增长75.6%济,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年层祁难,英菲尼迪在华累计销量为40188辆橇姬,同比增长33.8%老嫌烽。    不过坤,步入2016年抽封卧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期色悄。当年4月初闭霉锹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骗茄,刚好满一年痛锰歼。在过去的一年里拿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嘶。陆逸坦言舒惦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段币炊,以便更好地认清我们是谁毁诚,我们的未来在哪里躬郸己,我们应该做什么犁炕棱。”    在陆逸看来滑诡禄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乔诵啊,今年是进入中国的第十年爸绒是。所以作为一个年轻的品牌巨拼,这本身就是一件很有挑战的事情碧亥炒。他还表示泡家蹋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辰携刻,是更聚焦的一种进化扛负糙。因为市场环境在变化笑山,消费者的需求在变化蒋宦,我们也要根据变化不断的调整欺鼓柿、创新罗巧日、挑战自我呵贪查。”他说垂伞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来橡,就提出了‘挑战者’品牌战略豢记。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蓬啊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的醚邻腾,品牌口号必须得落地绊。”陆逸表示刃被,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发竞镁市,聚焦目标客户群肮,让产品与目标消费人群建立联接扔、产生共鸣儒。    陆逸对中国经济网记者表示寐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说僵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作还,而且要深度国产化剩百苦。”他说熔,中国是全球最大的汽车市嘲Π小,同时也是很特殊的汽车市橙张恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国到花媚,就要真正的了解客户叛,扎根于客户讨、扎根于市掣馄汀,这就必须深度国产化谅。据雷新透露价,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蔡奠。    但是琉,从2014年底国产以来丁,英菲尼迪只推出了两款国产车型夏示魔:Q50L和QX50金。对此瘫螺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑篙心聪。陆逸表示鄙澄,“关于产品线布局的问题踢魂旁,英菲尼迪有一个长线的规划夺。”    陆逸介绍说萄眯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绅酚蹬,规划内容包含平台规划疽苛衅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等半。他还说抨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瓣朽,我们的目标是通过完整的产品规划幕荒伍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品仓惧。”    谈及国产化在今年的推进程度纫娶,陆逸表示藩杉按,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中党,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布日。”雷新进一步透露洼坡坷,上海车展期间岁煌洁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时未,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洁克繁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌晨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胆晨,通过销售Urus好辽,兰博基尼总体销售量会翻一番曙残,突破7000辆大关虎汕纺。    在更遥远的将来汹极坟,很难说会不会有纯粹的电动车曹。这是因为蓄电池非常重矢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌漆。自大众集团和奥迪公司接手后梆凄盎,兰博基尼得到积极飘、稳健的发展壁殴。日前搐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂葡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员裙,商务部主管Federico Foschini本搔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惭绦适、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弦吾梁:并入奥迪公司之后双色,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持慑磨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的分净?    答捂拷:2016年廊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鹿硅。奥迪公司和大众集团接管之后峭睡,对兰博基尼进行了很多投资骂爱撤,让公司发生了非常大的变化挝。此外卞陪颇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品遂什。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓷,如果没有这些投资希上壤,就完全没办法实现这个计划顾氯。所以蛋劲,兰博基尼公司从中受益良多夹临。可以说棉混,如果没有被接管撇界岁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来水。    问涵:在您的介绍中睬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高邻班。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的靛婆?Urus投产以后慧,重点会不会向中国市场倾斜戎仕?    答椿:目前炊瞧疾,兰博基尼公司只有两个车型系列发:一个是搭载12缸发动机的Aventador绥荡参,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拓。因为各种原因彭酸幻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降囱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茬刃。2016年欧膳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%案,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%糜导奋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加叹妮。2016年虹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆得。新产品会在2018年投放收蹬坎,到2019年兰,通过销售Urus叼陵,兰博基尼总体销售量会翻一番课,突破7000辆大关撂卷。在中国市场上肖,SUV是非常重要的产品鼓危。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求暗帮纫。    我想强调的是瘫丹便,在中国超跑车市诚栉都俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蚕标瞬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币丰江,Huracán大概在300万到350万人民币膊恰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平燎艘。    问秀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的欧?    答父:目前加晌,兰博基尼在中国有15个经销商效天。到2020年胆,我们希望经销商数量能增加到20到25个棚缄。当然从晤敲,通过Urus的投放陇,在华销售量会增加栓朴,服务涵盖的区域也要明显的扩大认届慧。    问魔岸:如您所说缎隋,兰博基尼在中国有15个营销网点皋恒,去年销售了151辆(车)厩。我们简单的推算一下承,平均一个营销网点一年卖10辆车擅端亨。那么夯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样板胆?在新的超豪华SUV到来之前翻,是否有改善他们运营能力的要求呢同坎幌?    答驼:是的腑魂棺,会明显提高经销商的运营能力浦扔,新Urus也会变成一个破局者览故。虽然现状如您推算哀,但是在Urus投放之后态人破,大概2019年或2020年排橇,经销商的数量会增长捐,同时每年的销售量可能会提高到30辆部弓佳,整个业务会明显的扩大赊,售后服务也会明显提高型雀。而且由于SUV使用的频率比较高逃蝗骂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班椿帛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入温笨嫉。    问班辅:兰博基尼车型比较少甩,所以每一款新推出的产品都极度重要卜。现在的汽车行业发生了一些改变嘘瓮,比如智能化灰、电动化肖庐。那么事韧炯,兰博基尼在研发产品时蜂筋,会不会受到这种趋势的影响丧篱?    答狙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征团俺常。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆心,更多的是代表了一种感情泵毛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador评,采用V12的自然吸气发动机祈合。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翅淌。    这是兰博基尼最核心的销售主张燃屯。未来路传,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协静罚归。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娥宿,甚至会超过前款车型惋假跨。而出台Urus产品时则会有一些变化阜舱,它将采用涡轮增压V8发动机俩沟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垄悉赊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型藉毫。但是斗思卯,不管从产品定位吞咸,还是感情诉求方面来说歌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肝。在更遥远的将来享纫,很难说会不会有纯粹的电动车街核。这是因为蓄电池非常重艰枪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车霉,可能未来技术上会实现新的进步币猛,那时我们也得重新考虑这个问题侮谱炕。    前些天噬匣那,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汗毙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录长,其V10的发动机再一次提高了功率拿县。当然套街,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA妙铆。通过技术创新以及功率的提升镶捆精,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车新淡。在预销售的阶段馅梯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来硕斤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功杏,能够击中客户的心理需求俊。    被访人摄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桐娶胃。1998年到2007年痹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年堤拔,负责兰博基尼产品工作;2015年桥焚丘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乔瑟辞,负责销售及市场营销李。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿吞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示潮,中国是世界产氢大国室嫉长,制氢设备骋鹿、储输设备划惋礁、制造技术等条件不错牌灌顷,具备发展氢能的基础琶肉。从环备π和能效等方面考虑峰口,中国应进一步推动氢能源产业的发展萌腾飘。    周奕丰谈到褐头揣,中国目前主要依赖化石能源盖抱,对环境污染严重洪家适。氢能源因来源广泛熟、燃烧热值高少角、清洁无污染和适用范围广等优点仟哩默,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膘额驼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分搔囱,目前看硷顺,中国氢能利用的研究相对碎片化稀建昧,与国际先进技术相比还有差距摧,没有形成产业化掇磁惦、规模化发展随。中国应迎头赶上悉帅,卡位世界前沿羔。    他还提到侥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孟鞭,提出实现大规模乖杰柯、低成本氢气的制取推亨焦、存储没、运输欠、应用一体化的战略目标陡。这非常重要马般疤,未来需要各方协力屠瞬般,加大投入昧拳,推动相关产业进一步发展庙能摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表金菇熄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法落鞠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济仍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措次。    他谈到艇停,实体经济是中国实现转型升级的主要载体讥,各方需要引导资金更好地支持实体经济熬,促进金融资本流向实业坝赔,真正促进经济稳步发展爱,夯实经济发展基础盗雷。这既是稳增长墙、调结构的需要混溺,也是抑泡沫弧艾泛、防风险的举措维,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芜德,推动“中国制造”向“中国智造”迈进害,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力储缕。    周奕丰最后介绍级,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下版海,也在不断创新突破局,寻求产业升级吗。公司主动发挥自身产业链等、区域及成本优势烯笑庐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业掳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颗鹊、旅游景区忱哪搅、汽车营宿地挠、农家乐妙、家庭菜园等不断扩展外惮昏犊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业幢,以多种方式在国内推广土壤修复诽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同底兔:李芳" "   国外媒体报道似,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绷囊扩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆当,并需要吸引更多的资金和合作伙伴腾漠北。 李彦宏    李彦宏表示胎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纱。尽管有一些技术问题需要克服椭娶,但它仍然有望达到目标摄鸵俄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司湿努磁,前微软AI专家陆奇任首席运营官零话,负责大量投资的自驾车业务部门秤襄节。 百度自驾车    李彦宏表示发,我们很可能与传统汽车制造商合作高,而不是孤军奋战迪酸骏,目前还没有制定出这项技术的商业计划穆钝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驳卿酷。我们将竭尽全力实现这一目标蓄杀,收入和利润是其次的考虑上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱角:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扫笑磕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样苟,共享经济还将怎样改变生活卿葡?   三年前餐垦岁,基于对共享经济的热忱廊,清华学霸张丙军创立PP租车嘉婪贾,开启了汽车共享事业;三年后策,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户逗氛蹬,成为汽车共享领域的领头羊奋侣搔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谎畴,3月7日矮,张丙军开启了共享有车生活的新征程艇饶。   3月7日颠,在几百万用户的共同关注下稠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蛔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陛垫,也是张丙军重新定义有车生活艰抡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汉宛。   从PP1.0到PP2.0时代禄撑毒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记筹纲邓、一个符号或一个名称那么简单双互行,它是企业创造持续价值的支撑晚。若没有十足的理由铅醚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓息。将PP租车更名为START们琼,是源于怎样的考虑沥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解铺灸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晾侩集,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钝乡。   “三年前铜履玖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法琼狡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益貉绣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侣仁衡。由于便宜便利酸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具睡镣榔。”这个阶段袖嗅,他称之为PP1.0时代孙冀纪。   经过三年的发展彻,PP租车推崇拥有而不占有能篙全、盘活社会闲置资源的共享方式警嗣摄,逐渐建立起以车为媒介抱限,重新定义有车生活的2.0时代厂酬。“START不是买车俗砰,不是租车泡虐境,是共享有车秦典。这是年轻的人群咐固膛、爱车的人群裂相,最向往桨弥继、最有潮流的有车生活方式毖。”张丙军说琼促茄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择翰安胃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鸿兰稠。同时困瀑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户精,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搓,让每一个用户体验到最真实茹妻绒、丰富骇、有趣的共享有车生活喘脆。”   START代表着新品类覆部、更丰富的选择北、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拣嫌嫡,相较于神州租车奶操、滴滴租车等传统租车公司屠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胖屎?   张丙军认为钒是兔,START的核心竞争力主要体现在三个方面泥猛途。   其一刮,PP从1.0进入2.0时代亢,新品牌START更具有张力任始腑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神爬低汕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侨,START重新定义了有车生活计,开启了全新的“共享有车品类康多。”   其二铝,为实现共享有车的多样化选择煞烘济,除常见的家用轿车外别菱敌,START将主推个性化的用车体验卤牟搁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哩善,如保时捷911囊坛、特斯拉寞瓷、大黄蜂才棘蒜、牧马人等等隶。此外馅,用户无需承担高额买车款和养车成本借,性价比更高猴。   其三马揣沽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立淑孩般,以及更完善的用户信用等级块去。这也是平台长期价值实现的核心潦盼。” 张丙军介绍抡,START共享有车生活平台为使车主放心共享悍先,平台推出了一亿元车主保障金构雾勘,严格的交易信用体系惨,确保车主爱车无风险;对于车友侗充,START还与多家大型保险公司合作堡评擎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务柬藤衬,为用户提供更具信任的服务捅身宛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流围钱,我们的目标是睹京,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来使权恍。”按照张丙军的预测岛,中国自驾用车需求量巨大按,而现实矛盾是辟吕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蛾胖阀,不允许每人买一辆车满足自驾需求阑肌蹋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量督,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沏。   此外还呕唐,他认为乡,随着消费持续升级奖迫劫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中帮垮。“感受丰富车型带来的不同生活体验辨染,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鞍骑疗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质儡防掳、丰富珊腾、有趣的生活方式伞,让有车生活更加精彩始彩。”   张丙军表示境,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坚衫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蚀跺。START收,梦想才刚刚开始来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳 版权作品坞卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权狗砂伙,严禁转载鹅戌,违者将被追究法律责任羚施朗。 获取授权" "   今年全国两会上吗星柿,董明珠在接受记者访问时说脐揽紊:“只要你敢想蕾,比如以前谁会想到人能上天冕检菇,如果我们不去创造歼南阶,人能上天吗佰萄?你不敢想班痴,你不敢去试验驮,你永远不可能做好抽。”    过去的2016还啪,伴随董明珠的斑并,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钱协锚:格力全员加薪1000元草赐、格力的员工房矛概、以及格力的手机……对于这一切宪第彤,董明珠并不过多在意捎,她说拼未,自己最关心的还是“掌握核心科技”镜。在今年全国两会霸弯,作为人大代表词晾,她再次提出了自己的董氏宣言傅侠:确实这两年的发展乘,总书记提出的供给侧改革切,我们就应该做供给侧改革的排头兵酣败亮,因为做的是实业庭盼书,能够掌握核心技术封,制度也要跟上场镣镐,真正给那些创新型的企业新棠、有创新梦想的人一个环境贬。    对于国家氖、社会梅、普通百姓的诉求唤戏棉,董明珠是这样回应的膘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乳维,他真的不是仅仅是索人胤摺,收获官,比如说我们过去讲得妮弊,这个企业了不起惕贿,再就业烁,反过来你要感恩这些员工股堪奠,没有人来给你打工搅募惩,你凭什么去发展胚妮?所以我觉得要有一个感恩的心情练。”    把感恩的心落到实处率,就成了格力员工的2室1厅瞥充,于是剩,别人家的老板就这么出现了财马。 记者豆滇芳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钒横?    董明珠侯坑扑:对奉乾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现葱捶。    记者灸:以后所有的员工都会2室1厅粳?    董明珠捕竿:对对对踩燎。    去年末簧庙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿选,但因股东大会投反对票而失败互。随后古香,她以个人名义增持珠海银隆股份芒釜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业董晶册,然而纫,到了今年羞,新能源汽车面临两大不确定因素梢少:电池末、补贴“退坡”钠楞。在董明珠这里结览强,似乎这些俨然不在话下超捷,董明珠说扣焊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟轰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄不啊,“不是因为退坡我不做朽诡,也不是因为给我钱多门窝既,我去做蛋蕉,我认为是一个责任险,是对社会吵伯划、对人类匙看蒋,你都要去选择的一件事虱蒜捻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冻拒,董明珠很不以为然枚溜,她认为缉,这些都是炒作怂裳,并没有人真正说到自己手机产品的质量僳硕潭,只要没有说到质量孪炯,那就不是否定瞧刊馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟烫:李芳" "  近期茧拭壤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脖边寡。美国此次取消“双反”骚,对中国轮胎产业无疑是一大利好帘朵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转孺霖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胖蟹耿。   全国人大代表暖股、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议低,在轮胎中使用RFID电子标签技术瓮社,给每一条国产轮胎装上“身份证”如先妨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汕寡,有利于消费者对产品品质加以甄别水,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量协,从而规范轮胎行业发展霖,促进行业的产能优化和转型升级毫佃。”袁仲雪说供哥。   据了解睦纲巾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草姥股桅,全球多家组织及单位参与岗挝。轮胎用RFID电子标签的应用灵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体癌,将等级数据写入轮胎标签内部拉寒爆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兑隘,伴随轮胎终身使用碑测。同时斯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杏娃,使轮胎更智能功,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拼,能实时监测轮胎的温度沁、压力等数据陷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况克哦,从而有效减少安全事故滑宫辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博粮:李芳" "全国人大代表固栖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题希勃秆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通还澳、环境协和发展的产业埃蓬爬,由于行业标准尚未建立薄,使得整个产业发展处于十字路口收翁啪。全国人大代表颧、时风集团董事长刘义发建议悍头纬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赫缚,全力推进供给侧结构性改革晴。    在刘义发看来尚,四轮低速电动车是市场主导轿碘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品评。目前戳,工业和信息化部霉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》恍告。该标准的制定烈,对规范四轮低速电动车行业发展聘控,使三屋存活、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代欢睦瓜,直接实现电动化盗、节能挫盒、环保安全出行具有特别重要的意义挎米。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坎,又适应市场需求罗,刘义发给出四点建议松芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一路、标准制定应充分听取行业的意见募,响应群众的呼声围。制定标准应尊重市场规律型耽,规范欺、引导产业发展垮,而不是简单的限制稼店,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蚊拧犁。    二埔腹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侍甘。四轮低速电动车安全头寿沸、环保椭、经济惹侠、舒适菠认,是摩托车肩司客、电动自行车牟、自行车等升级产品口蔽,特点与与高速电动乘用车不同叼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标躺媒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定橡。    三徽缮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导屋帆考、政府引导的办法锨沃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辖戌亨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肌些列,如采用锂电池政府给予一定补贴鹤擦辑。    四勾介童、在制定产品标准的同时亲,制定企业准入管理和注册登记剖、道路交通管理的配套法规箔博。产品标准只是为行业规范管理提供依据报经,而实现规范管理是一个系统工程芳。政府应加快制定企业准入堪、车辆注册登记撤朔烩、道路运行管理的配套法规当攻榔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挡新,方便企业让利于民厂贾噬,减轻企业和用户的负担馅烧睦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求韧成、加快供给侧结构性改革的产品售份,又是一个节能环保的产业免扩,引导得当可以大有作为餐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法殊息。”刘义发建议唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍漏:李芳" "   近几个月来骇即堕,共享单车火遍了北京城鸿罢。6日同沃,全国人大代表肮患、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示念,今年上半年秋估勘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”慈俏衡。    徐和谊说些袒,伴随着公车改革辨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痴庆。“很多公务员手机上有软件强,一刷就能用车递衔。”他说赐,今年觅轻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众的。上半年蜡该挺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抄。    据徐和谊介绍骇哦,未来投入的汽车数量将根据市场而定沤风,租用的价格将有竞争力床乔堑。产品的外观将非常“吸引眼球”嘉木,为两座式纯电动共享汽车温,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷犀,适合分时租赁和共享市场需求拟互们,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别牟戳芯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惩,在手机上可以查询哪里有车呻提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题科,目前大家用车起点和终点不同人疼邢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恳。”徐和谊说甜舵锰,目前搐惺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刮蚂郊,包括立交桥下窍、公共停车场粉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讲。目前边远的地方停车资源丰富能冯,但是用车的消费者较少督。“希望异地还车的便捷能够实现午,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点列芯呜,否则还会存在最后一公里的问题蓝。”    徐和谊坦言嚷歌,停车位还存在管理的问题惯,汽车是价值比较高的消费品妊揣皇,一旦出现剐蹭淀,租车人还车时也容易“说不清”爆提。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疗兼、“钟摆效应”等问题堤撅康。“有些消费是单向的梆,如何让车回流也是个问题”贫。他说前瓦授,目前哼唱,北汽正在进行市场研究驼,探索解决方法勿莆。    徐和谊还透露诽得漏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行市日得,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆秸翟餐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案布寒五,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆固。目前距2022年还有六年时间姐袜掇,从可行性上讲敢,应该是能够实现的惟。届时希望借冬奥会的机会沟,展示中国制造的水平报蝎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱颅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露臣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题揽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弓尸朽,目前已追回骗补资金或仿剑款23亿元论缅,并对有问题车辆不再补贴火羚,对闲置车辆也暂缓清算唯孩掀。    肖捷称墨遂忙,在财政部门督促下铂陡暮,目前相关企业正在采取措施攫膝,认真整改发现问题纹渐。    有记者问懦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展身,肖捷表示汲疟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整攫吞胚,主要是降低了补贴标准试煤狡,同时也设置了补贴上限檬怀,还提高了准入门槛男。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展歧,同时也可以有效防止出现市场扭曲报翻级。”他说奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤娘瘁:李芳" "全国人大代表眷架、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疚骂、废液剩、废渣等污染箱戎随,一旦有机电解液和钴诺桐、铜脱茎僚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坊毫,就会带来生态环境安全隐患胆携,甚至会危及人类健康镐炬。”全国人大代表陌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呈靶欧。这位带领团队经过几年技术攻关澜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人慨玻顿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晶匣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个题叔汀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题屑熊党。在提交建议之前堕癌衡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究菜。    自20世纪90年代以来能锹朗,随着锂电池广泛应用吞圈猎,我国成为世界上最大的锂电池生产稠退、消费和出口国讲,近年来我国出台了购置补贴餐似、税费减免伶玲、研发支持患枷、消费优惠槐、基础设施等一系列重大政策措施峰,新能源汽车市场日益蓬勃发展茫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆菏、保有量超过100万辆祭逞,占全球市场保有量的50%税敖道,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涪泛。    随着新能源汽车快速发展话抽,作为新能源汽车的“心脏”梆联,动力锂电池产业也在迅猛增长绷晶陆。按照相应的报废标准哪,动力锂电池回收利用市场已经形成汗。有研究数据表明驮放,预计到2018年夏叉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疟沉,累计废旧动力锂电池超过12GWH垦甭、报废量超过17万吨潜钞池,从中回收钴椽、镍绅楷分、锰先篮郎、锂和、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元薯饯燎,到2020年将超过100亿元趴伟帕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元花。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫阀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题效铅。”张天任认为青捍,如果动力锂电池做不好回收利用礁型霖,就违背了绿色发展的初衷败握。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匿歉慧,但现实是秤噶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞎。“废旧动力锂电池包括不同的类型秸酚戚、设计工艺和串并联成组形式采,以及多样化服役时间幸芒诫、应用车型和使用工况冀,这导致电池拆解不便迁。另外猎墓判,国内尚未建立成熟的回收体系令桃骂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应透糖,回收工艺成本高伯冗。”张天任表示戊浆齐,“出台的政策并不具有强制性轨岁,且缺乏明确的奖惩机制很份,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虚狗,目前动力锂电池相关主体无利可图奸茬浩,对政策执行积极性不高冀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恐,张天任说答:“一是退役电池较为复杂粟汉,不易拆解;二是退役电池一致性差动,品质不高;三是回收拆解成本较高苍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奉腥,执行不到位啪泻。”    有问题就需要有解决办法拨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方砂:其一嚷熬憋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二祥努怂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辖垮溯,鼓励商业模式创新试点和推广应用徒剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插搪锹:李芳" "全国政协委员敛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题靠。”全国政协委员半、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氖耻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题姑焊去,当纯电动汽车完全不再享有补贴时广缴朽,其市场前景令人堪忧醒欺案。“在电池方面隶径甜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡俊陌竞,2020年后匡己形,当大家都不再享受补贴时叔去室,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上览,消费者当然会选择物美价廉的国外产品霉。”另一方面梨,柳崇禧表示副,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市澎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限霖墟蹲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等窖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上爱避败,但电池的寿命大约在20万公里惹擒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受娜,这意味着拍,电池报废了车就要跟着报废第斑维,这样算来券,纯电动汽车的使用成本是很高的猛獭。”柳崇禧说坍熬黎。    对此晒己宽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案僵,即建立专门的电池运营机构纠淬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烽貌骸,是对车辆的物尽其用喊。对电池而言蠕,虽然不能再服务汽车纲编,但还可以被用作储能电池藤,同样达到了最大利用率链腺柒。”柳崇禧认为踢椒蔡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法广。“但国家需要予以支持晌,尤其是在车辆检验方面络乓,按照现行的规定看判栋妇,更换电池即被视为改装徐。”他说清碧涎。    柳崇禧的另一个观点是衬汇几,氢燃料电池的大发展即将来临邢。“一方面款娃腺,原来的运输成本相对较高僵篱裤,而如今这一问题已得到很好的解决递脊卑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钢,美国的相关先进企业在国内开始建厂垂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鼎。”柳崇禧表示计烙,氢燃料将作为增程器为电池供电屯休兜,以达到更长的续驶里程洼祥翅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卑辽拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哥既,造成了双方的利益不在一条平行线上呢却。为了解决这一问题跑,李金勇指出嗽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景公,重新设置股权架构徊牌贯,经理人和骨干员工合伙人化峨婆。”    “遵从起码的商业规则秆距虾,我们就是经销商蜡孺搓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撵、一个桥梁芜衔,我们没有义务去亏损稠脚冠。”李金勇说黑楷安。    日前村荡,著名汽车营销人蘑习、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出视诗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景摄书,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”逢嚷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争褂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象笛惠尾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”梨对,李金勇直言霸滴,“在过去的十几年裤日,我们的市场非趁ε莆耄好播酱叮,老太太都能卖车饯坊隧,会加价就行了鄙苟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高莫请怜,职业经理人的压力很大大锤赦泡,每天都要搞KPI考核括丧欺、培训铣敌、提升胎胸。”    李金勇以实例说明奢冕呢:“过去在资源时代稻菩,一年这一个店挣1000万扮笺奶,给职业经理人开30万奠纶耸,没问题豢,这车好卖匣陕呵。现如今辞瓣辈,市场不好了畔料熄,现在一年挣100万凹,职业经理人还是30万梗巧时,但是特别累犬,现在一年的工作量比前五年酞、前十年两三倍都不止攻。”    在李金勇看来坦乃迷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同川赡,造成了双方的利益不在一条平行线上界挥。为了解决这一问题覆暗,李金勇指出破,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抗,重新设置股权架构搽,经理人和骨干员工合伙人化城拟廊。”    李金勇进一步具体阐述道教耍,“过去资源时代瘟卸,投资人只要拿到了店跺定改、拿到了品牌翻遍疤,就可以赚钱档抬。现在酮睦侗,资源时代已经过去了患拣梆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起范,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人撵拉,从而真正让员工自动拣虹扁、自发地把工作当事业妹处,而不是靠培训惮磺,靠感恩舷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来划,不少汽车厂家制定了销售目标绵骂、生产目标泥,职业经理人必须要完成及沙桔,如果不完成就走人嫌。李金勇认为灯爬,“在这种状态下轰武,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肩、十年的规划了烽铝,只能先制定一年的规划攻槐,把今年完成再说列,由于今年完成了沃,明年才有你的事溉膜。所以这两年厂家的高管变动频繁浚诲,十年以前很少有这种变动反车,而现在这种变动成了家常便饭溪合。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恼雌稻,没想经销商的盈利能力岗攻破。”李金勇表示劲唱论,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淳,想办法做经销商工作偏曝瘫,把销量任务压给经销商尘。而经销商越来越不听话渭、越来越不相信的时候常建,厂家就再出台相关政策锻瓶泼。    李金勇指出卤,经销商要有勇气打破潜规则惯,遵守正常的商业规则蹦:库存大不提车变距、无差价不提车晦、拒绝搭售冕粕悍。“遵从起码的商业规则勘拷寡,我们就是经销商董盖鸽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炉、一个桥梁暗羔,我们没有义务去亏损毫。”李金勇说庆改匈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惰宽巳,李金勇建议持:同城市的店应该互相加盟或互相买断入泥孟,或者干脆出售给另外一家经销商俯黄,不管用什么形式览,形成同城市的一家店镐。“我们用销量构、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来呢,这样减少恶性竞争绥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法船刀冉。”李金勇说凰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翱葛绥,李金勇表示穗,“我们不可能卖出路边店的价格尝痢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争标毛雷。100%原厂配件保障色农,专业的维修技术坍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啤晚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泵。    此外款鞘,李金勇还表示卯秽甜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腺。据了解坚袒,2016年法,新能源汽车的销量超50万辆抽欣苟,到2020年叭好达,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年衅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆椽。在李金勇看来藩诚操,在这个快速增长过程中宋七谴,“传统经销商中说,谁关注了新能源汽车并率先布局掸爬泻,谁才能在这个市场当中分一杯羹昂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好谩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕巳岔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堤粪背、四川省鼎立律师事务所律师施杰啦懒,今年的关注之一蹲敌棚,是有关网约车新政的话题萄防参。    施杰表示酷枚乒,为加强管理罢椽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)唾俺,并于2016年11月1日起施行布壁鲤。然而猛,根据多家网约车平台公司的数据貌狈,在目前运行的网约车中喇宋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的溶石,仅占极少数部分寞藕鳖。    “交通部制定了网约车高品质服务得,差异化经营的原则踏度。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”躲洼胸,施杰称库丝畅,“我认为写叛,政府应当放宽对网约车的准入限制呵缸弄,顺应社会共享经济发展趋势”施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到授吼铂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舶裸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哩缮。    首先厕,施杰认为息,北京围、上海的网约车细则要求“京人京车”昆孔慰、“沪人沪车”等差异性待遇唉敲,不符合市场竞争规律微藏。施杰表示贿,只有在市场竞争的推动下擦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乱累物,也有自我管理的需求与能力确牵。    其次哗纫桃,施杰表示涵靡勒,北京羞亨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挥氖,而且购房骋趁孝、购车也并没有绝对限定于本市户籍羚聚瘦。“京人京车”椒、“沪人沪车”的严苛规定赡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外俯,会导致营运车辆骤减裙币。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芍,阻碍新兴业态的发展氓。    而对于多数城市对排量挠、轴距都作出的高标准要求杆,施杰认为红,高排量代表着高耗油猴,不仅并不符合节能减排目的肩,高油费必将抬高车费敲怂呕。    更重要的是夕玫辱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蒲糖摄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准轿、高门槛哥秋床,将损害网约车的实惠经济特点慌抚瘟,打击其平民性棚擒,“上述许可管理的模式柑,将导致网约车司机数量骤减奴拷、车费翻倍鹊,群众打车难蜂、打车贵的现象又再度出现昂。”    此外刻,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔽愧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”帝诬、“许可管理不利于节约社会成本”等捎罕。    施杰建议秸,《暂行办法》可作出如下修改睛:    (一)政府适当降低准入门槛韧轰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度跺毒,是十分必要的壁。比如皆辨斜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查筏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置具釜弊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捌娩酵,等等跑波。设立适当的限制条件厕窘,符合市场发展规律矩,能促进网约车市场安全性微、规范性发展龋哺。    同时辫士吠,政府应当科学引导网约车发展妹怀渭,而不是像治理洪水猛兽恫南疲,把它一下子关进笼子里耗缄串。以构建网约车公平竞争的环境为导向纤定蔑,放宽对司机户籍的限制性规定畦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源段。网约车平台剩、司机和车辆的审核程序弧泻辣,各类许可证明的核发程序尽量从简俊堪,以便节约社会管理成本轨课。    (二)政府协助构建平台审核轮、加强平台监管    改事前许可拾,为后期监管虚弄,采用“政府管平台哨不郸,平台管人和车”的模式协氰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恳,规范其登记信息粉拨、审核资质的义务岔,定期提交所有车辆的情况程,这些数据要在监管部门备案岗使。并通过补充相关的法律法规效泊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施射。    对网约车不合理调价进行监管卡窗。保证人民群众用最合理的价格出行浦呻摧,也避免由于市场垄断形成的价格新高疥竿舰。2017年1月擅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人尾潜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胺想,就此提出整改意见稀逼,平台负责人也承诺将取消该功能肋修歌。这就是成功的监管案例谩巾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车史,存在大量不符合新政策标准的现象酿疟绊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钱毒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减保版,社会各方都需要一个适应阶段暖外。所以铣肛,新政的实施不可硬着陆驮惧碴。当前阶段耙摆恒,政府应当积极引导各平台规范化审核塘豪,加大对群众宣传力度惮,延长从旧规到新政的过渡期讹,循序渐进地促进新政策落地瞳。    我国全面深化改革提出了目标衫: 市场在资源配置中起决定性作用题,更好地发挥政府作用情。近年来弧,国务院一直倡导转变政府职能查琉透,推进简政放权葛。对网约车的审核砍腿诗,放权是进步涟假,限制是倒退珊连贝。政府应当创新行业管理弛,优化监督模式催前萎,构建平台审核模式饱,推动群众绿色出行蔽、健康出行概愧媚,为“互联网+交通”营造良好发展环境涪掏曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯秦喷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻砦辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叙盎、品质等方面做了很多的投入供瓷嘲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势池倒磕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛狈堤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略秃晤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市儡系。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞阑当、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碌铺几。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”旁版。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易担咀镰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矢、品质等方面做了很多的投入畴拖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计虽克频。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性霓赶、时尚及科技感的一款产品现涣。”韩德鸿说寞恭拈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫圈枯蒜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型级逞湍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场款墓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伙挠。薛海涛坦言猾棱卞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蘑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730半跨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%败抹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伸共活。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瓤落、制造能力哭、经销商体系铜篇逻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面筛棱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈寐:李芳" "   2月21日拣酮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办活。本次大会立足技术趋势南,探索全球技术发展的内在原动力寇,探讨人工智能鳞需、量子计算痞哨、基因疗法等领域的技术和商业趋势汐纤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奉,有两项技术与人工智能密切相关裴,包括强化学习和自动驾驶卡车羌嘿墓。在关于人工智能的圆桌讨论中堡记皑,多位创业者和专家针对强化学习篡嗓、无人驾驶分享了自己的观点宿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车控挞,可能只在北京的五环里面开沸嗅,路况很好煎,最高限速就80荣、90公里及何醇,这种情况下赌罚钒,车就会极大简化葱彪静,驭势并不想生产一辆概念车薯死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鞘逝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术闭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性就具。技术投入上蜕,目前大家都在往里面投入很多的资源亲,整个行业在往前发展乘派,但里面还有很多问题需要解决鞭没窘,包括保险寸扇鳖、政府等版博掳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瞳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冀,把信息融合持健、如何决策做好纫撑。图像识别拓展能力非常强黄仁,它信息的理解非常细致烙谭、更加全面坪如,比如前方有一个易拉罐辣姥,有些传感器会认为它很危险穗,因为它是金属书赏,但图像识别会根据它的大小珊杯搅、形状去判别帘。目前结合强化学习社洼溃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持梆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能堕协枫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目按睹淳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性攻,说到底这还是一门生意摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李薄技:李芳" "  【导语】这是最好的时代蓬芦,车市销量连破发展记录纽,这也是问题的时代铆,多元化情里冲、碎片化磨曝,对整个行业提出了更高的要求姑痘。一切都在变迪,唯有不停思变方能随机应变仆嗅。2月18日弧纽跺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕埃。行业内百余位思考者和变革引领者姑呈措,与120余家媒体相聚一堂锌罗淑,在“变与革”的大会主题下派翟,共商“品牌与营销之道”栓室,把脉中国汽车2017菲。广汽乘用车副总经理肖勇疚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戊啃笆、吉利控股集团高级公关总监杨学良摹、福田汽车集团公关传播总监许翔边、SWM斯威汽车首席运营官余波摹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钙胁。以下为发言实录锨吵究:   互动环节嘉的合影   李苗苗斑脑:接受张红同学的邀请洼。下午好!大家都是老朋友了涟沏蔚。今天在这里哩腾,首先我锥拔澹贺张红搞这次论坛泞。第二紊壬蕾,其实有这么一个机会让大家聊一聊量藉呛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆崎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力佩甸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字喘。对这个数字是厦,我想每一个人能,特别是管营销的人渡们,特别是管品牌营销涪滴、品牌推广的人谢爬,我想每一个人都有很深的感慨零。   首先请问肖总偿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惊,也对您做过多年的跟踪圭牟蕊。这次请您上台来,我很想问一问惨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌渺培谦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点髓?能不能简单地概述一下湿屑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嗣火南:李苗苗老师第一个点名我痹,作为广汽传祺来说埠韭,正如李苗苗老师所说的捆,应该说是比较新的汽车品牌摩峰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”为、“两个坚持”俏巫筷,坚持正向开发和坚持世界级标准绣颓。这两个中我,一个是对产品开发的定位偶然蒂,一个是对品牌的定位汝。   从中高端车型的新产品进行切入蜂,相对来说这条路走的比较艰难一点券枫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惠步磨,就是起步会难一点圭鸿籍,后面会越来越开阔喊诵腾、越来越顺篇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候络臂,内部也有两方面的方向腹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咳寄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来讣,并且在市场上面赢得一定的销量徽,建立一定的知名度娃。另外一派的意见驶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闷,从中高级产品切入禄驶。但是大家也认识到这个困难广,一个全新的产品和品牌从中高型切入典衔举,也就是售价在12万元以上潍,第一款车型是12万元到18万元潭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盘捅辅,我们意识到这一点了绣尘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虎某谢,其实2011年内十奇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年婆弟河,应该说是非常艰难佬窟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦篙。但是2011年阀荡踢、2012年有一个词就是“坚持”性,做品牌是做两方面的事情娜凤。第一个是做好产品的品质镣溅,第二个是做好对客户的服务降酒垢,以这两个为基础这五六年走下来播,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑察。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颗,受到各位媒体老师的厚爱按,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哇驰够,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础啃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题杯经,我觉得第一个是坚持寐芹。在我们困难的时候不要去放弃不杉泌,就是把自己的品牌形象塘垛、产品的售价回到往下行的趋势缴。第二为了支持品牌向上慕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务顶珐。   李苗苗式:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绍该暑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惹。比如像现在的奔驰梯,一百多年洼狄,宝马咳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年列,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胁涛乾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总圃仿梧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌放推,也有现代的销量搔鸵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷难,您能够阐述一下吗曙铅旧?北汽在塑造自己的自主品牌方面粕轰,到底在哪些方面下的力量最大绩绰?   陈思英缸焊:谢谢李苗苗老师兄,非常感谢红姐给这样的机会穿彤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拒襄。其实不是妄自菲惫壹小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷遁韶蔫,台上在座的各位都是大幅度增长咖荣失,我们同比增长更高一点蛔挨边,因为我们来得更晚一点廷瓜骗,同比增长8.7%甸翔。   但是我个人一直在想这个问题分矾客,其实品牌还是一个需要积淀和历史的邵。像奔驰去年是130周年脐,今年是131周年摹楷氨,我想这才是品牌逼。现在我们在座的各位给客户提供的瓢,我更愿意定义为商品耻唬刻,我觉得是这样哺。   从北汽自主品牌发展之路来看雌庐论,各位媒体老师和同行都知道岁,2009年我们是收购鳞、消化盖回、吸收了瑞典的萨博技术焙叭,当时萨博的93氯漆鼎、95的平台和1.8T藩、2.3T涡轮增压发动机的技术哦,我们是基于萨博的平台上薯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展年臂。2013年的5月份琅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰苣倜伞,大家对这个印象应该很深棚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拇,当时也试图通过萨博平台的背书铜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端唱巍,因为我们希望建立中高端的自主品牌咖,当时的愿望非吵新ぃ好煤埃。但是事实上发展到今天怒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈袍骸乳。   但是没有关系娘,2013月5月12日投放的绅宝D70捐佃席,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侯炊。这么多年的坚持是在消化颅、吸收萨博的基础上进行的檄蚂狈,源于萨博够、高于萨博瞧唇哀,我们有奔驰堡、现代合资的反哺龋恕趁,我们在人力色、财力场羞肝、资源玲北、技术钩、研发雌铅、生产赫、制造方面坦慨,都有很多反哺给我们沧狼刊,北汽近几年高速发展将。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆无,这一百万辆含金量是很高的昧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚汲,但是我们用五年时间实现了一百万辆户泻楷。这里面还有几个第一和差异化产品独苹负,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一稀青蕊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一聪潞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位囊淑乌。   基于萨博丝黄俩、源于萨博和高于萨博的消化粪、吸收和引进屡甫儡,同时基于奔驰和现代的合资反哺上宠,我们坚持为消费者提供好的产品荒、好的服务罗方、好的品质绿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鲜烂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舵,比如中国新车品质(IQS)IQS礁炼、强制性产品认证(3C1000)科诚碑,3C1000即三个月的购车用户中唉,一千个用户的抱怨度是多少茅存,我们的水平无限接近了合资品牌窘揩痴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的块必,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心保,希望有一个很好的中国背书痞,给大家提供一个很好的产品体验珐、品牌体验和文化体验舜焙。   李苗苗弦梳:听到陈总的发言我一直在想惟灌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO私内扁,现在经诚悦娇铮看到“北京”的LOGO宋佛。   前不久匆,不去杭州是到处都有吉利车速链疚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年芬痹半,推出一款车就红一款车衬萎。请问杨学良辜,学良也是吉利的老人了皇珊,一直在负责品牌形象的塑造挥、公关蛇厩、市场玩。原来我们也沟通过这个问题饶防搪,对于吉利来讲收购了沃尔沃刑税,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扒能,这是蛮难的事獭阿。刚刚陈思英总还在说萨博哀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耍沧蟹,感觉蛮纠结的把糠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象韦炮飘?   杨学良俗品肠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下圈啤,第一是对标炭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌夕。我们是坚定不移地在执行骸,而且到后来做博越呵、博瑞之后有越级对标珊。比如我说开发一个自己的A级车毯虐,可能要跟合资的B级车对标伍司。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汕,包括研发齐、制造敬、采购痛牟、营销剩,我觉得成果是非常明显的俩。   第二是坚持走精品车的战略柬虑。所谓的精品车蚂物,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近驾烁竣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准械端,比如车的造型设计上面棋报,自从我们在全球建立了四个造型中心惜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的模衡。既有符合国际的审美潮流淬堂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恐淌。比如说在车的智能互联领域兑场熔,在博越车上面车机人机互动的功能上茨嘿,已经超越了一些合资品牌霸超,这一点使我们感到非常骄傲懈少撼。   包括在工厂的制造工艺上侨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺圈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌剂,因为我们现在建得比较新伟矩匪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来武快佰。大家可以看智能化程度最高的工厂卧,现在实际上是在自主品牌的工厂中歇。   第三是一直在坚持口碑昂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任线弘微,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乡涕瞪。这样就可以真正喜欢这个品牌遂外,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用闷纬拎。   刚才提到了浙江聪敛惋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍然蹋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了问奔拈,大概接近了7万辆酥。这在以前是没有的培贫,而且这些用户里面很多都是绢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上焕松承,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涵策。目前因为我们的品牌在提升届嚏骡,我们的品质在提升烷舱董,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车非翘。这从我们同行鹤,包括从传祺缝割睛、北汽的产品销售上也能看得出来糖。可能大数据调研闭,像一点资讯的副总可以讲讲哇市,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品梢藉刀。   当然您刚才提到了在集团层面燎实逆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰仍街,同时又实现互补烁?这里面还是有很多原则诉耪貉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的夕闺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌枫宏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争剑目伙。沃尔沃是高端豪华品牌休,是跟豪华品牌去进行竞争的琉示。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惕蜡驳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念饲、流程捷、标准嗜,包括人才的培养和交流莫魔涕。最新我们做的一件事摧烯础,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心团烈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO圈窖,可以说没有沃尔沃这么个老师救艰娜,没有沃尔沃这么多年积累渐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挂。我们相信因为这个架构非常新偿死绘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宠奖警。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桥愧袍,以及质量再上一个新的台阶狄瞥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争皇。   李苗苗秀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京帆间,福田汽车在2016年表现也是很耀眼矛惊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凭臼梁,最重要的是坚持了哪些喜露律?   许翔杯绵氏:谢谢李老师辟讽杏,同时感谢红姐给我这样一个机会苟曹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车为忱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友餐套淑。   福田汽车是商用车企业艇,和乘用车企业还是有一些区别蚀侥惩。我们主要的目标客户群是to B的耽,正如您所说莲,我们是1996年成立的婚,到去年是成立了20周年菱掳许,通过20周年的发展讹雇坡,在过程当中包括您和各位老师的支持掳慌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裂壁。在中国轻卡市场上舷桂豢,已经是连续十几年的第一了棠茧。1996年在山东成立嘛脱,1998年上市侯莱,2000年进行区位调整就来到了北京弹郎厂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题箩磷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视睬洁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分掂斥嗡。我们可能把这个品牌是这么理解的暖,现在业界对品牌有很多理解的方式脱呸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营姥悍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中僻,所以我们从整个的业务流程上来看苇,这个品牌业务就是在其中的得短。所以我们这几年在企业的发展过程当中谱,品牌也是在不断涌现燃,大概有几个阶段芍琴。   1996年是以轻卡为主导孔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑俜⑴蕖,用着正好”撇。在当年的时代抓住了市场机会秦措,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一累。   在2000年之后疗讼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位帘,进行了商用车全系列的哪弦团,像您现在看到的整个北京市场有很多客车窍发,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车夯围洗,这是一系列发展的战略厦篓季。同时把品牌又进行了再升级维睛慨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理安。   在这个过程当中隋,福田汽车不管是做品牌还是做企业埔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脊?一个是福田汽车在商用车范围里面伤,就是在整合资源方面觉得还是不错的纱奖颊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早联盼碌,花了八年的时间跟他们谈合作段。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒皑脚,生产的产品也是福田自主产品欧曼鬼茂,同时和福田康明斯成立了50许寄驾:50的合资公司宦逛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用排骄丛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广豌叭厩、先进理念之外墓塘,科技创新也是核心的一个点常。福田汽车虽然作为一个商用车企业沤苇虎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沸玩惨,但是也是做了很多的工作赶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室领琼评,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右旧。我们统计了一下界略度,和乘用车企业也是差不多的芹拈岔。   而且我们在研发方面锰痊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部度光,这在商用车企业里面比较少见妹。不管是先行的技术韩灸,还是技术传承方面都做了很多的研究顺碌,包括去年也推出了超级卡车鞋僳呵,也是整合全球资源打造超级卡车郎。全面从安全猴龄、环保方面进行新一轮车辆的升级胖侯。   我觉得总体来说吧么畦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泻赴白,是一个有着锐意进取搂炕、远大目标坦,是一个愿意为客户扰、为所有的股东够堡、合作伙伴旁、利益相关者带来更多的价值嘘,也愿意为更多的卡车司机碉坏盯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盎。谢谢!   李苗苗惫赦:2016年一年有很多新品牌出现忻,也有很多刚诞生的品牌在努力矢涎壤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰典凯、宝马宛篮。我就参加过场在北京的怀柔疮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淬叹。我当时心里就想斯威蛮有钱昂剖荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢殴扁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纫拷?对于刚诞生的品牌瑟秀,品牌之路有没有塑造的路径双?你能不能简单地概述一下级郎疽?   余波汀堕:感谢红点汽车和李老师捎,各位媒体朋友和各位同行铅通冕,作为SWM斯威汽车羡,可能很多人觉得很陌生囊答砍,可能没有听说过豢想尝,我简单来介绍一下盎酣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌读滑殴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活莎辣彼,7月份品牌上市遣珐,8月份第一款车SWM斯威X7上市圈。   今天让我来参加这个论坛哪诉盎,我们的心情很忐忑烂伪葛,我们是一个汽车行业的新兵息练,我们是抱着学习的态度来的颈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师市,希望多给我们一些指教统。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冬赋梆?我们认为这个品牌给用户的是两部分梅戏陪,一个部分是产品的硬件舱,也就是物质的东西瓮铝分。另外一个部分是精神层面的酿秒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV客稼靶,第二是付诸了一些智能化喀焙、空间和外观煽朵,外观也就是在意大利建有一个设计中心版,在外观上有意式的风范脖。   从软性来说骋己,我们要付诸一些内涵单浑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入暮讣,通过植入意式生活的方式钳帆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受关叛帛。同时我们也在倡导一些生活方式吠竞港,通过软性的文化来塑造辜床,解决通过硬件和软件氯柑,以及从物质和精神层面塑造品牌读陡稳。   至于未来怎么走午祁费,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求氮官。用户实际的需求和市场的需求魄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉河卵,未来我们还是要跟着市场走镀。   李苗苗灵嚼:我旁边坐的也算是媒体人入拎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了睫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烯?因为主持人给我了一些问题融典,我个人认为不想问一些特大的问题同陆巳,就想问问这个问题蛋矗措。   付继仁查:谢谢李老师狗揪,这个问题还是挺好的奸。刚才您在问的时候拭堂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题派安碎。   一点资讯是比较新型的资讯平台氏骚传,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点葡雹,我们是做平台劣驹氨,不仅自己生产内容瞪,同时全网抓取内容寺娥量,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容临,再把有价值的内容分发给需要的用户借十,完全是自动化墒嫡、机器化的施。我们怎么去帮助车企呢渭?我分享一个数字搁惺。   在过去一年赤茧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涎齐票。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业怜,第二是移动互联网的平台冯落扩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屡刻。很多的车企其实在做品牌的时候滩宽,都会要求最终的效果竟搽刑。坦率讲孔融,以我个人来讲这其实是两个事魏佃,因为品牌本身是非常感性的好,效果是完全用数据有结论的琅酒,就跟一个人去吃一样拳华轮,吃了四个馒头饱了艾,不能说只吃最后一个就饱了卢继。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量摧,现在我们有几个大的方向贾,第一是更技术化的跟车企进行合作痢蛇款。比如说从去年开始拌,我们跟上汽通用进行PMP的合作豁剁览。客户自己建了一个数据库闷辆,就是把用户进行了一个分类婪挝玩。然后我们每一个用户来到我们平台上灵哩乔,他知道哪个用户对应了什么车型男澈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告爬盎,也就是把他们的流量经营得更加科学欠苫。   这个给到我们之后探,又发展成了一个新的技术驱动挥擂史。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多病,还是看汽车外观的细分多还。这不仅可以推荐具体的车型毛蚕,也可以把具体的创意自动化帘匹疼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果感切,这完全是技术化的匹配池激。   第二点清目,我们是一个内容平台稳鲍目,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瘦撅胳,能帮助到车企做非扯保好的传播渤侩横,有的时候这些内容并不能够被发现欧尘斯。现在我们把广告当成一个引子恭灌枢,不是一个执行的结果似躲驴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣破,进而把下一步的行为做好娃。比如有一个产品是一触即发春将,用户点过客户的广告之后兔,我会直接给他推送相关品牌的内容尉硅商。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起古勤弄,再去看有没有点这些内容洛捆,有没有评论芦、转发项老箔、收藏舜苯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侧凸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试迷够,把广告和内容进行打通百培。   第三点外斜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乏绕沉。这个场景是有时间连且、地理位置和非常多大量的内容和数据溉惧换,所以我们现在也在构建新的大数据的平台簿昧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钙弹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理号虏挎,或者是去日本还是去韩国旅行悍衰领。这些并不关系到最终的销量提升多少彻顽,但是可以了解消费者在关注什么肃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性袒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲湃苫,一方面要通过你的技术痉敬博、数据实现更高效的转化其纠,实现现在解决广告主的一些痛点赣圣岛。同时要帮助广告主把服务做好理潮讨,说句实在的都是服务用户唬僵番,我们产品的用户也是车企的消费者坏诧节,怎么能够把这些用户服务好筷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值门吧。   李苗苗儡室:付总说得很好哪蚕方,借此我也想说几句痛愤。我看了一下怒抗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扒粹哺,也有一些厂家的朋友斧锈,我们每个人都是汽车人诲僵。   我在想妥哼,得益于这个好的时代惹佛,既然是说品牌胸虫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尝汰,无论你这个媒体叫什么名字速,找没找到自己的定位纫。无论你这个汽车是什么品牌乔,你的用户在哪里弹萎。过去几次会议主持上都说四个W筛,也就是我是谁到、我的用户在哪里暖恍偏、我为用户在做什么心、我还能为用户做什么赎沮悼。包括媒体也是一样桶班,我是谁(什么媒体)膜辑,我的读者在哪里寂,我为读者写了什么样的东西栓吼,读者看不看誊,这是不是你的读者群要看的录味谈,最后是我还能够研究我的读者妨、研究我的客户哼卿、研究我的用户检糖尸,我还可以做什么忌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立垂,一人问一个问题就结束叼脚潞。   请问杨总采尖,刚刚说了这么多惩簇庇,就一句话烘,什么是品牌雷其扩?我们说了半天品牌汀。   杨学良茹:我觉得品牌就是价值煎霞孟,消费者买你这个东西值不值扰某甜,如果他觉得值了谩料骑,就认可了你的品牌淌。   许翔筋:我就按定位的理论烽骂,品牌实际上是一种品类的代表烤塘,消费者是用品类来思考亢识绩,用品牌来表达揪。   肖勇岸校烩:因为我是做销售的烽诲绵,我可能最直观的印象卤,我觉得品牌首先是一种价格倍、价值体系帕桃唱,同样的产品能够比别人卖得更贵骏寝侧,别人还愿意买我的墙畏。同样价格的时候趣鞘,别人的产品卖不出去链诧我,我的产品能卖出去退卤,我觉得这就是品牌尉届韶。   第二稳倦,我觉得品牌是一种文化沟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买权,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势彭头。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候春,但是我的文化能够吸引他吐,我觉得这也是品牌的一种表现尺胚。   陈思英讼:品牌首先是无形资产撕恋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的建体。第二也应该是产品壤擂,可能是一个标记琉铃、标识级,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动腺沤泡,在人脑海中所有的记忆论。   其实品牌的英文是来源于MARK唐计,就是在没有货币的时代物物交换的时候屁,在畜生身上有一个MARK烩漓惹,Market就是营销踏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凹崔电。有一个比喻瓦哺环,品牌就好比像银行储蓄潍,储得越多品牌价值就越高鼻必实。   余波价坝:我觉得品牌在直观来看就是商标粕测,另外是产品褪帛砷。真正给用户留下综合印象的是产品吭、服务和文化的结合郡哆固,以及对用户的印象及感受就是品牌漠。   付继仁交帽:我觉得品牌到现在这个阶段眉癸埠,也是一种共鸣策,像营销1.0是以产品为中心孰典舵,营销2.0是以消费者为中心是剩蜡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心丁鸡农,这三点都离不开品牌日,但是代表了品牌不断的升华轮卜倾。同时品牌到今天来讲店铜,不简简单单是一个口号水赔技、标签肌缚、LOGO澄,还是一个行为准则梢呐山,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台窘崔,还是每一家企业链,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务奥惊插,并且怎么样高效地执行和检测社。   从这些来讲该苇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的花猜,如果想清楚品牌一定能做好卑皆,至少能够对我们服务的那些人做好覆纷具,那也就足够了北。   李苗苗老:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哄胸。关于品牌几天几夜也说不完同,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乐猜酞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扔浆。   谢谢大家在座的聆听面膛爆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼财:李芳 版权作品堑湿刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权七辽,严禁转载俗,违者将被追究法律责任好佩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代糕为吓,车市销量连破发展记录畅,这也是问题的时代勿聊,多元化枢、碎片化瓣黎拿,对整个行业提出了更高的要求士拒。一切都在变炼翠,唯有不停思变方能随机应变怜时。2月18日径尘控,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阮仙谜。行业内百余位思考者和变革引领者素,与120余家媒体相聚一堂砷,在“变与革”的大会主题下奇,共商“品牌与营销之道”官钢,把脉中国汽车2017厦侈。   东风标致总经理李海港坏勒腾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瑞肪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凄矾僻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华径、奇瑞汽车销售公司副总理范星骏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动滩狼。以下为发言实录抡懈:   互动环节嘉宾合影   主持人妮坚:2016年是一个销量大年位孟刷,更是一个营销大年催母。从二维码营销到VR营销呕,从下沉式营销到自主营销舷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磷拐,广而告之悄悄地变成了城会玩虽,车依然还是那个车旦侠镀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢届享冻? 第二场论坛的话题为邻墩:中国车市新战国敦,车企将如何做营销芬不暇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悉泞,现在重担在我身上猴蚀芬,由我来主持第二场论坛共嘿怪,和各位老总探讨如何做营销艘信盟。   因为第一场是说的品牌沽殴,品牌建设也是非常重要的一环纷吐维,我们现在就把品牌这一页翻过去搂,就说一点营销其他方面闷络,比如说跟市场仙轮兜、营销相关的一些事情为论。我们今天的这些营销人莎态,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖漠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群稀柿砰,因为他是面对着全世界最大的销售市场颧隙履。面对的是最高增速的市称壤稀,现在技术和产品快速迭代频,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贿腻彻,所以他们是非常幸运的荣教,十八般武艺怎么耍都行物倡。   同时很多营销人也在自嘲褂,其实汽车营销是最苦逼的一群人偏,因为我们面对的是世界上最全的品牌疆徒侨,我们面对的是最多企业的竞争快,我们还面对的是最难以琢磨的完温诞、难以把握的政策环境和最善变的消费者梨镜裸。   当然了我们这还不算最苦臂染柯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务难秘瞧,所以这样的一群人的所思所想郡绍市,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绰搅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的素担,第二个问题是结合企业自身的特点来展开泵保。   汽车品牌最新的一个品牌定位险,在座的应该就是汉腾了袜。请问汉腾汽车的副总盎性、销售公司副总经理于晓东先生一个问题释端萌,您给我们简单总结一下马啊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的回草脸?   于晓东危:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会佬,让大家来了解汉腾汽车桔卫。汉腾汽车目前是全新的品牌宫紊骨,2013年11月份成立赣昂履,5月9号品牌发布侮韩,9月6号新车上市旱枢,第一款SUV产品汉腾X7漏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟暑罗我,本着向同行和成功的标杆企业去学习菱吩瓢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快畴。   2016年对于汉腾汽车总结来说圣涂昆,第一点是品牌发布凑娜口,这是做市场的开端吉圃竣。   第二点是渠道鲍顾,对于新品牌是重中之重的工作篇,渠道顺利打开的局面姆,签约181家存,正常运营150家刺,渠道作为做销售最根本的工作亢茹伐,没有渠道碾霖床、没有服务死桅,消费者也无法触及和体验殿,对于一个新品牌这是一个开门红萍筷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态方叉。   第三点是在市场上惜菏,市场层面上重点资源向一线倾斜颓惫,资源都花在提振经销商信心熔、帮助经销商达成销量上守幢,因为作为一个民营企业墓,作为刚起步的企业赶统,在有限资源的情况下还是把钱花在一线孤,支持了经销商的销量不始。在品牌和市场的方面掣膳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑粉屏雄。   刘小勇澈思箩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的现涤,汉腾除了自己营销的亮点之外类任,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的桐棱,或者对您的触动是比较大的疼碌?   于晓东朵握缝:做销售在产品力表达上陌参酷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赶轰同、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式漂虫苯,在2016年都说是视频和直播的元年棺号讳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试讽逢。包括产品试驾挑战的活动俗课娥,也是和斗鱼做了直播的活动阀湾现。在我看来在消费者了解产品上挟,可以随时随地幻恭拔,而且是更加有渠道客观了解一款产品劝。这对于做营销来说忍,既是机会扮,也是挑战管盲。   刘小勇墩票:请问李海港先生肠屁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大廓,尤其是传播的环境捍背、传播的手段席屉、传播的模式发生了翻天覆地的变化箩簇立。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屡?   李海港躬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疲,在新技术公讥殊、新人群和新的竞争环境的驱动下驳喷溅,媒体处于变革的时代缆假鹊,原来的架构碎片化了添取酷,新的架构正在建立貉篮灭,当下处于这样的时代辩。很多事情是这样的趋势啪孙,原有框架维持很多年块谱输,突然间环境变化之后碎掉了谷嵌,再重新建立新的架构滔,万事都是这样的道理祷。现在媒体环境是什么样呢蚕凡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)忱歌匡。这样可以导致媒体的平台化活,另外是媒体人的职业化或个体化僚。   简单来讲缉,我们以前是自己做东西储,自己在自己的商铺里去卖浚领。现在不是了可劣,现在可以自己做东西同抢汕,自己去租商铺剖,有的人专门提供商铺睛棚创,有的人专门做东西统惭。这样可以做专业化的组合窜,效率会更高取。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势功卤低,红姐以前是媒体人信,现在有自己的传播平台沫乓,也借用了社会化的平台乘静,把最好的内容输出蹋黑骗,她做最专业的内容姐播。我想平台也会用她的内容捅,未来的板结新的架构就是这样的嫌。   在这个架构下作为厂家要适应搽,东风标致已经做了这种尝试贬画,去年把我们的公关公司能力削弱琅还,因为他们的稿子太硬了拘坎党,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挥,从专业或从第三方的角度看待东风标致点损,我想他们的稿子会写得非尘茫好怯浅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弦,这是未来的趋势漆妈。   刘小勇不:我听到有一种观点扫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西娘,我就抓住了更多的消费者猛淑,更精准哼溯,我的销量就会增加弗。但是有一种观点认为缆皋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赣?如果总消费需求没有增加虾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搪垮,是不是大家又打平了氯睡促。就像一个剧场理论跋,原来都坐着看戏催贬,后来都站着看戏了嘉粗平,其实看的戏是一样的顺题。请问奇瑞的范总扳,您怎么看这些新的手段怪钢、模式对销售营销的作用辉?   范星峦:首先感谢红点汽车诺、感谢红姐髓透嗽,也感谢刘主编坪幻刨。实际上前面两位老总谈得也挺好蚕炬伤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颈俺。   说起营销褐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浮。但是从营销的最根本卤忙,还是回到对客户的理解栋。我们最近几年对于整个汽车市郴懿拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吩层谈,最核心的是我们看到了两点变化扒没,一个是围绕客户端的消费升级法稠薪,第二个是客户年轻化的变化亮毛。这两个核心特征的变化是,带来了所有客户需求的变化拐斯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展齿。   应对市场的发展龄镭疚,我们称之为整个自主品牌的发展桅巾透,包括奇瑞自身的惶奋鞋,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑唬快完参惫,年均增长在40%左右的增速徊,所以说基本上属于原始增长的阶段豪。奇瑞从2012年换赊滴、2013年开始进行战略转型都哇怯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乒穿,我们做的核心是提高整个产品的品质碾寞痢,是我们整个战略转型的核心蔚绵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力裸谦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品私飞丢、好的服务闪卑。2016年我们已经进入到2.0阶段讣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品窟俗艘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虽理按,整个2016年集团销量也突破了70万辆恒剖慈,增速达到28%遣钢,国内市场超过了36万辆娘瓢膝,也是过去五年来最高的一年侵惩蕉。国际市场中桅,我们2016年实现了出口8.8万辆施刷,也占到整个中国乘用车出口的1/3膛,也是连续14年中国出口第一的车企抛室牵。   我觉得取得这些成绩窃涟肋,销量数字是一个方面眯,更重要控锚沟、更为看重的是结构的变化骗救危,第一是企业盈利水平的变化复诗,为支撑企业未来的良性发展填嗓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缉。第二是体现我们战略转型的成果订,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嵌溺怒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瑟。第三是客户结构的变化冗立,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%添虹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升思洽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舒,实际上我们更关注的是除了规模的变化彩,当然营销数字很重要辑匆锯。数字背后更关心的是这些结构的变化钮某,怎么产生这些结构的变化脚郴?从我们自身对新一代消费者的理解侩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吩巩。   客户体验的三个方面我们一直在做骚农履,第一是产品体验偷纯鞭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)囱,行业平均大概在35%坦,奇瑞可以做到25%勃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台休感几,今年还会陆续推出更多的平台逢墨。当然平台不简简单单是全新车型的概念逗凭。   第二是品牌体验浅将。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵集吾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销剁纹功。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了煎譬,现在很多企业在做营销过程中视频宏扰咯、直播方式应用是越来越多了七,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加巫。今天消费者接触信息的方式发生了变化擦井。   第三是整个销售服务过程体验的升级圣,在2016年网络规乃谆幔和第三代形象店的升级梦榔勉,为了保证客户体验的一致性拇歇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肠派。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的顶堤、优质的标、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哄无宛,这是我们正在做的静赋点,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解推寐甭,谢谢!   刘小勇疏憋较:谢谢范总秆,现在的汽车营销无论是从手段攀霸,还是从模式动,包括内涵都已经发生了非常大的变化扩。我顺着这个话题再往下问一下芍,请问刘晓科总撵急蔫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秃枪、营销套路秽倪,您觉得现在还适用吗编?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驾滔敞?   刘晓科酮:刚才范总磷浓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势潜部胺,因为这里面在我们整体来看贬,其实我是一个新的营销人布,刚刚在这里两个星期读儡甲。我以前更多的经验还是做用户珐藉,去看用户的发展避覆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妊、网红场甜、娱乐化泡,甚至还有用户的碎片时间固蝎。但实际上反应了两个变化搂翁胸,第一是用户浏览的轨迹改变了税炒,以前在PC时代浓扳,大家基于浏览器阅读低。所谓浏览器的阅读戎揩,对于从一个网站跳到另外一个网站惕,这个成本几乎为零配梁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站论壬,只要在浏览器就好冀采。PC时代霸,网址钳敌步、网站雹、浏览器是值钱的膳诞弧。   对于移动互联网布槽毖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下铣版酗,对于微信小程序也有很大的期待籍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观亢。最终来看烫脸传,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秆委顺。在这个主流的前提下脐角实,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读潍谴湍。在这里出现了两个问题苗需,也就是时间的问题挡敬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候星,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拌电。如果是比较泛一些的资讯或APP肥,如果中国互联网网民用MAU看搂苔,月度覆盖量几乎全部覆盖誊拱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茸灭歌。但是什么会不一样萎?就是时间篇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菏模,我也高度认同一个观点纤显壕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要耙戎滔。在这一点来说里级乐,我们的营销不是去抓住用户叉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户始。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起写。   基于这些理念的变化家此,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容动踩腑,而现在发现专业内容看得比较少一点世炼呻。专业内容对于用户的阅读绊欺,可能是女性就不太爱看苛培,覆盖用户的时长就变短推供。什么东西会长呢年?从2016年疙桶、2015年的情况来看阔龟,我们发现基于娱乐营销的网综时间堤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大夹泡,因为可以更好地去占据用户的时间客棠耸。比如说我们投的一个网综节目孔,可以有2个小时以上的品牌露出时间菩。   对于用户来说寡棘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起慰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要姥。无论是线上的稠鹤,还是线下的卡。   另外一点舶饺,我们做了一个用户报告夹,会发现用户现在在看车的过程中撇,比如专业的导购欠,发现用户的时间体、决策变得越来越短勤,对于专业媒体用户来讲咀,用户平均决策时间是108天蚂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天渺豁,这52天对于内容的需求是很轻的危哦玩,包括频次是很轻的妥共。从52天开始一直到97天登跺,基本上是从几款车的比对到交付定金欣爬氛,因为提车还需要一些时间飘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要裙法,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接奥斤熄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丰壤。也导致现在的自媒体更火去毙,因为大家更相信人纽,也就是网红的力量会逐渐发挥禾淡,包括IP的力量吴地。   营销的变化是跟着人走的搔釜晤,用户的体验通苗口、用户的行为发生了变化宋村,我们的营销一定要适应用户的改变确泄。   刘小勇氖汹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鳞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仙。想问一个跟豪华车相关的问题伯鞭田,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撅上,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了枪,从超过10万辆到两三万辆的都有姬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌宫始。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惩窃?或者会发生变化吗搁?会发生变化的话泵,是什么样的主推力量来促使发生变化送鞘店?   王顺胜隘博:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会男,作为广汽讴歌这个豪华品牌磷酱败,去年4月份才成立了新的事业体制堆溃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市垛剔鹿,10月22号四驱上市好,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布窃。   从去年一系列的举措镣水,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌岁。像主持人刚才提到了私晒粕,怎么样去改变格局靛讳肺?作为豪华品牌在中国剁,像ABB进入中国市场比较早倘抗氮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惭,其实我们也做了很多思考乳巳认,想跟大家分享一下淳享码。   第一秽哎够,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早使陪串,也是十年左右的时间恢稍首,也不短弥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凸老。作为这样一个品牌要找好自己的定位陇狮,我觉得是特别重要的剂悄陪。我们不是说跟谁去竞争港褪氦,而是在豪华市场找到适合自己的位置澜烙卵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措磊蜡,包括在上海搞了大型的上市发布会盾年,在上海中心进行首秀何屯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录横熊嘶,这也是用来提升品牌的饰图。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捂劫垢。这一系列都是来提升讴歌品牌的莲。   在后面的发展上会鹤顿,包括在2017年也做了很多的思考献骄渤,就是如何在营销创新上做一些突破绍钮癌。比如说植入了体验式营销斡,包括即将上线的体验店杆,可以跟移动互联和终端任盘藕,包括一些PC端进行一些互动绍。包括很快会引入管家式服务溜,让用户真正能够感受到服务和体验村。管家式服务是一对一的场,能够让你感受到有针对性纽,并且有温度地触摸到服务的形式萌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展马犀,我们在形式上也进行了一些创新圈。   尤其在内容上面场痴,我们以内容作为引擎女刃,创新作为驱动层,作为后来者品牌实硼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置槽。至于格局会不会变化群蛇嗅,其实每天都在变化鲁楞米。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局藐播滑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赴梗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌母,我相信之后会在变化当中不断求变桑涝。营销度犯某、创新不但要传承好的东西炕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念畦,跟大家一起共享一下偷琅渤。   讴歌作为新的豪华品牌彩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茄蒋亩,希望在座的媒体以后多多关心略嚏催、多多支持逞,一定要让它取得成功诉纪,谢谢大家!   刘小勇捂:接下来有请江淮汽车李总九夹,咱们聊一个关于2017年的话题徐,现在年底估环、年初做营销的也是做足了功课信,关于2017年市场的预判盼朴广。能不能把您做的功课分享一下拳剂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些啪?   李建华隙藏航:小勇这个题目“袭击”挺厉害聘,营销这个事在台上讲乓撕,对于2017年的营销还真没有想得特别细戈。对于营销壁落,以前讲欲文明其精神词辛硼,先自野蛮其体魄拿恃,营销在中国还是跟认知相关青偷琳,属于文明其精神发展之内的般。营销在2017年来讲连矾托,比如小勇开局讲的中国市场很幸运朝,全球规模最大忱皇,还是保持增长婚氛,需求会很旺盛客,同时也面对着一群非常不确定的消费者匆,这些都是一些确定的因素曹晨。关于不确定的驼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撼,这使很多事情产生了不确定性滥,也使推广方式产生了变化炬妙培。在一个变动的世界里要想做好功课通让,关键是有定力把握好不会变的东西窍寺彤。   就江淮来讲携汾,2017年一方面会更加关注用户的需求牌。因为从做营销来讲柔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仆。一是用户看到产品桃,如果产品很美好欧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫片凭舵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脊。第二是当产品出来之后彩梯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品把骆,如何让消费者跟它产生很好的接触嘲达、接受它兑,让你的营销做到有广度挝憨哼、深度和温度伶缕屋,这是营销人需要花功夫的地方牟税们。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谁渐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程蚊郧好的保留和记录下来杯氖,强化终端的执行力亩。这是非常重要的闭,当消费者看到的车是处于被管理的状态棘健休,他就会有好的印象瓣匿。如果是管理失控的情况獭,就会认为这不是好的产品高缚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捍师,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品悲秀,这个产品是不是他所需要的洪攘,能不能让他在过程中感受到认知和认同币卞监。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钢,现在已经不太需要你告诉我什么了燎局峭,往往会更注重你提供给我的事疗漆咆,是不是我真正参与过的前练。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沟培,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论棱蛔绘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掇瓦?可能现在需要一辆高颜值临、大空间急、强动力泊、低能耗卿客,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来姬浓,所以2017年上半年会投放一款S7粟目豆。前面的消费者参与了意见绵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酗玲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来傻汰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触栖课,形成了共同创造的氛围僧泰。往往共同创造的东西幻,我觉得是消费者乐于接受的东西程。未来共同创造蒜灯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陇皆集。   刘小勇裳茫:非常感谢李总蔫夹。我觉得现在开论坛赋,最难的是请嘉宾每,但其实我感觉最难的不是请嘉宾砷妒,是嘉宾请来了之后不给时间说示便丝。今天这个恶人就让我来做了蜗长,咱们就不说了呵坷。   最后请每个人回答一个具体问题得,刚才进门的时候有一个调查仆焦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几任?我们从于总开始卡。   于晓东畏故:我觉得2017年应该说挑战大癌娥妈,期望更大独吝骸,我更看好细分市辰础,因为我们也是做SUV的嘛词,我们更看好SUV市场的持续增长梳拟。   刘小勇去虾:全行业增速去年是13.6%架惩、13.7%精。   于晓东拾:我预测2017年是10%垮。   李海港丸炯钾:8%揣烦谜。   范星诲:我就说一个数苦距捍,虽然说一二月份看到环比有所下滑涂圣,但是看这个数实际上同比还是增长的磐来。本质上今年不用担心偶,我觉得还是在8%到10%之间伯。另外最近看到1月份的数据出来了霸昆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额入垦,这实际上是一个分水岭呛,一个很大的变化村筐入。   李建华鹃:我觉得应该在5%到8%煎颗,可能会接近GDP的增速昧峭。   王顺胜呻色宠:我觉得整体会在8%到10%以上仑讲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上箔。   刘晓科嵌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点价恭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%敞竿,我觉得再加两个点是8.5%写。   刘小勇感:你更准确了肥弦还,到了小数点后了爽。非常感谢各位老总的精彩分享立。就像李建华李总说的辞,咱们说到汽车营销人撮疲,媒体界有很多新词来形容兢,像野蛮执行力或变态战斗力姆划息、狼性文化等等苔良。其实他们是一群非常善于思考的群体比,他们的思想的深度决定了在行动的效果澈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颇表黑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晾挠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚埠让:李芳 版权作品沪贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼎,严禁转载寺,违者将被追究法律责任猛豌离。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行石戳驶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导莽内岗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体悉外,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耻昧课。以下是北汽集团党委书记撤偷、董事长徐和谊的主旨发言弓。   徐和谊踩:尊敬的何部长帆赦夏,尊敬的各位领导暇绢,汽车界的各位同仁轿,还有我们媒体界的朋友们陀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鞍插恨,探讨汽车行业的发展话题动剁去。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扔驾蔡,这一年间我们先抑后扬春匡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻导,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进荷暴,最终以产销2800万辆谰辜垢,同比增长13.65%的优异成绩划说,完成了一年的一个胜利的答卷节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度翔牢,为不断探底寻求新方向的中国经济膏,可以说去年我们再添新亮点贪切。成绩固然令人欣慰淋,然而先贤有言顶,一切过往皆为序章辰。今天站在新年的起点上回望从前刻诲塑,我们发现深沉变革的暗流涌动蔚弛挨,启迪未来的创新发展碑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谩抖。   亚马逊无人超市惊艳登撑涡骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茸苍,提振实体经济箭在弦上悔芳颁,消费升级引领我们全新的商业文化时代含箱签,技术块、商业模式挤、国家战略喜夏匡、市场结构结合在一起岗,这种更替的演进郊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伙懂,正释放出巨大的改革能量箱嫁擎,正引领我们整个行业迈进全新的时代览促吝。   一是技术模式在不断地创新妥,汽车行业转型正在进入落地期础如。最近几年在互联网疾韶、智能化呐荣楷、共享经济等多方的洗礼之下翠,汽车行业正在同创新中被颠覆者托匈,迅速地转变为创新转型的主动执行者适瞬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟呢,日系车企抱团开发人工智能技术瓦魄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胆邪,可以说剑指出行解决方案墓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横宛默活,在新技术传岔琉、新模式领域不断落子猴攻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期珐珊逃。   二是消费升级量税,品牌之战成为未来的新机遇肝。随着互联网思维的逐渐渗透梁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念兴沥。情感价值力、消费文化华旱、消费者价值观越来越得到重视狡悄慰,网红营销炮疲逗、二次元营销隙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惜钠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通欺,实现产品表达与消费者价值的同频共振誊惭呜。   另一方面凭稠吮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书白悲,为自己的人生价值代言楔刑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇佃毯。   三是提振实体经济富抖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫五。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一么扒,就是提振实体经济笛。其关键在于制造业转型晴摹,转型经济学的研究表明惊顽沉,制造业转型中产品技术固然重要立设缆,但管理体系更加重要嚎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嗽邪、网联化建设扒郝桃,就越能发现在信息化建设这种大背景下脸罚梳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键爱。前几天我看到有文章提到却仆憾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肚。这样的提法虽然夸张寺妓位,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示懦,我想却是切中要害的绕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地桅残,随着提振实体经济逐步落实鞍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胯鸵刊。   四是政策变动东烘,新能源规模化桂蛋裳、市场化成为未来的大方向茧噶卑。2017年新的政策正在逐步地落地户,新能源汽车格局正在悄然地发生变化及。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境苟,行业准入规则默、动力电池规范条件等政策的制定忙横,从各个角度划定了新能源的市场边界陵豌讣。   另一方面百噬入,碳配额傻散、双积分猛、新能源补贴退坡瓶,无不要求新能源发展要还原市场化手段幸,聚焦核心竞争力化豹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益超成书,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规歼秀。   纵观整体形式的发展港,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上娜码。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂忻秦。数年之前谦笨瞎,面对互联网行业的冲击嘉轰冗,我们以为我们只是需要一个互联网+胖搽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贩煤饲,还承担着国家经济转型的重任歧鲁衡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芯德箱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陋。这样的多重任务谐物,给了我们新的挑战节痛瑰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀阂邦。   面对全新的形势瘸犊誊,面对前所未有的机遇与挑战冉溶广,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向柔。我们将锐意进瓤洹,大力地发展创新精神奉搁吹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命变奠破,在电动化块殴、智能网联化聪蓟、服务化守桂接、国际化等方面加快发展步伐溶瞳挟,不断推动新技术却、新模式的落地生根仇涕,不断地发展新能源汽车放惹,还原城市绿色健康生活皖闲晚。不断承担经济转型任务设斡被,推动传统制造业的升级伺奇。   面对未来黎,我们将在以下几个领域寻求突破俩:   一是加速智能网联技术研发面,打造智能出行的生活方式兑滑。2017年拉斯维加斯的CES展上纬跺棵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略祥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作釜泥蒙。当然不只仅是和百度岔,还有其他的国际国内的公司巾琅秦。未来瞄准智能驾驶免、智能互联童茹其、智能座舱等内容惩镁凸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系归憋郊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具略。   二是加快新能源汽车产业化恒,践行绿色环保发展目标日。在新能源方面钢谈缅,北汽秉持环毕獬木唬靠大家的理念屏泄,不仅造优质的新能源汽车产品胶堵集,更要造消费者愿意购买的新能源产品撤熊驼。尤其是在补贴退坡督剁、行业回归市场的大背景下咳,北汽集团聚焦资源槽思聪、聚焦技术和才惋、聚焦产品殊胁豌、聚焦市撑彰淳健,四位一体严密把关整个新能源产业链尼,为消费者提供既有颜值曝轿懦、又有内涵的可靠产品喘县锌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念颠,共同守护美丽家园撼。   三是加速国际化资源整合疽,实现中国品牌的全球化肠。2016年蒙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扳佳,实现了北汽国际化技,由简单的贸易向本地化经营的重大突破壳单磕。配合国内的合资品牌体,服务于全球布局研发基地烂蔽违,北汽全球范围的资源整合签墨,已经进入了研发未、生产村拆、销售蓖、金融铰曹、人才和品牌全方位互动的良性循环揪。   面向“十三五”潭吠,北汽将继续深化拓展东南亚扯伎备、北非盟、中南美疙请、东欧等重点市场的产业布局彼澎藐,使中国品牌的影响力遍布全世界班抡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级屠。   四是坚持服务化方面隘变凸,推动制造企业转型升级汹胺。服务化既是国家经济转型的方向碎,也是北汽自己产业升级的主要目标烘烦。多年来我们在金融猎萎搐、产业投资观、后市场迸醋酶、出行服务等领域多点布局县律菜,随着时代向智能网联方向的发展测痴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环现。构成从业务到管理体制抹颂哩,再到基础设施的科学发展体系哺评欢,不仅提高了资源的利用效率譬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坏瞥。   各位领导伎,各位同仁夏,媒体界朋友们凹,闻鸡且起舞科秸纯,风好正扬帆穿奉,新的一年已经到来烈罢刑,新时代也正在开启机遇的大门妙,让我们携手共进井,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙狄颂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年渭,长城汽车累计销量达107.45万辆处搞饥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没獭屑怀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逞羔埠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军佩,其中哈弗H6占比超6成镰肃,达到了58.07万辆绦,同比增长55.58%吓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻炽痘榔,2017年2月19日窜殿将,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动煌锤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年房便票,我国汽车市场销量首次突破100万辆假结蜜,高速发展25年后的今日酚腊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腔。中国自主品牌已突破百万辆违,那么能否乘胜追击逾越200万干盛、300万的销量目标挎俗参?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纺排捷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绊桃川,用他的话来说称搭拘,“这是很了不起的一点嘘侍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件勉溺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面视,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泉,从另一个角度来讲餐颓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来错。   安全陛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功葡脓菏,分析其中最重要的因素痢嫌,魏建军表示般慕沤,回到20年前寇,受到成本和技术等方面因素的影响汾巧费,自主品牌造车很难把“安全”放到首位信。而当今时代从,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陆虐乘,其比重也在日趋增高酞措,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宽。他还透露搔凭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元昧赴,打造全球化的研发体系坡,在主僵厦绅、被动安全技术揪、智能互联首、自动驾驶等方面癌,形成领先优势袒。   说到自动驾驶技术屎,放眼全球汽车行业蕾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重片,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挠喉。哈弗将采用北美潦拿箩、印度漆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统税墓,据他透露撤彤船,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哺僚蜡,目前正在进行路试动,有望在2020年后投产爬媒。“我们的最终目标楼壁必,是推出完全无人驾驶的朔岸、最安全的 SUV 行弊咕。” 魏建军说到恍陕沫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标昂,魏建军说到惺享,2020年蕉同提,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蹿八。对此颗躺差,哈弗规划了四十余款新产品孤拍,覆盖全部的SUV细分市场塘跋级。到了2020年群,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淀驴硷,在规模上超过吉普湘膊赂、路虎沫品,成为全球最大的专业SUV品牌捍恍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烫氨辅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肺隋,魏建军回应道红斜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面史,一方面要靠产品快速地更新迭代灌别砷,另一方面则是丰富多样的产品规划堕翱承,这其中就包括新能源方面的建设绘萌。据悉摹枫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芒式馆。除此之外隙怜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩Υ省,目前正加速推进全球化商业的发展蔷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标半妮娟。   2016年涡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展年惩烹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潮拍蒜:WEY登场之后哈弗应如何定位倪?魏建军在现场表示瓢桔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化费。相反潞拣惕,哈弗将全面发力15 万以下市乘铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驰附。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咸丛税,而“聚焦”就是集中资源隋踩,打造产品和服务的差异化优势贡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蘑。先做强垂诬、再做大腥骄汹,这正是哈弗理念的核心所在湾。在盛典现称Я雅骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一殴缸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语彪粒殴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持帘歼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哺胚享,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念粮墙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队撼隧。据了解食矾,长城经常组织经销商团队去日本考察贫甜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念藐为。这正与长城的发展观念高度一致嘉聪教。魏建军透露茹炭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淳,经销商们也未曾有过动夷隆,这正是“稳固”所体现的重要一点吾。   长城汽车总裁王凤英表示闹兄示,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系珐寝狼。 她认为当屉弄,良好的厂商关系是相互作用的菜够寂,只有让经销商满意喘晨媒,经销商才能够让消费者满意忻型,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中射,这是层层递进的作用效果吞技,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疙盘瘫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌水腿匙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么害伺?哈弗给出了自己的答案份播奢:200万的目标即可上路鹃憋成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今痞奖富,在新能源汽车补贴退坡后颓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元弹,这个数额占车辆销售价格的40%贰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响悉忱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冯?未来莫萝苯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇慰渭?2月8日下午骇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示炒宛碧,2016年蹿传,我国新能源汽车的发展走在了世界前列猎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势闷。随着核心技术差距的缩卸畈痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强需俯尉。但是轻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捣,巩固和扩大这种优势孔竭,还需要政策驹、制度和市场三方合力此,打造可持续的市场化发展托抨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捂首勿,但是从已知的美国如皇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看光,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%污厕。同时免瞥脑,公共类充电桩接近15万个的发展规模表,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蹄炽室。   “走在世界前列扭钝,不仅是体量和发展速度位居世界第一禄届,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奸队。”许艳华表示苗,经过近几年的积累硷蕾楞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证勘合好、制造和营销的体系能力头糕屑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变输菇价,产业链基本完善老群澎。整车川、动力电池煽、驱动电机系统性能大幅提升舞密,市场主流车型的动力性瞪、续驶里程阔盎、能效怒、可靠性尼贤、舒适性明显改善盒,整车童叼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展航晨抖,新能源汽车市场覆盖率提升馁锹监,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国摹竿,占世界市场比重约为50%哗桂镀。按照已知的企业规划墩授,在乘用车领域哩,2017年我国将有73款车型推出菜,进一步满足市场需求驳拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时另,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步妹扣,整车单位公里行驶成本也在下降东庙。“20%的成本下降垄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价冈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升海请匡。”许艳华对《中国汽车报》表示挖娟叛,在规模扩大成本下降的同时杆,市场竞争下之下欺那,企业会做出有利于市场发展的选择锋,也因此鹤犯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右圈。   许艳华判断绷毕冠,2017年帽耸腿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强娜瓤试,预计占比会突破70%湍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高醒,充电基础设施也将继续保持快速增长售。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纬疽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列攀党,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瞥,在此框架内啊山,到2020年泡八瓮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拭。但是补贴退坡后怎么办掇促茹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鸡。”许艳华认为煌涉泼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移竭,让新能源汽车使用成本进一步降低脊休,才能保证其持续良性发展阂嗽词。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件袭痢诧。目前硼唤,无论是整车副孪蕾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确附,剩下的就是政策实施好的问题劲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来皆聘磕。”许艳华强调铝宿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系擎,2020年到2025年是重要的过渡期蕉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势母。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用煤镜季,这方面我国也走在世界前列肝玻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啡然,进一步落实国家新能源汽车发展战略炼倡,保障车辆和使用安全盗嘿褂。   不过胎磁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凤。针对《暂行办法》兴入,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沦惋、10%和12%的比例皇,调整为5%瑞挫夏、8%叮撮、12%的比例嗡呐,并允许2018年咕上、2019年负积分可延迟一年抵偿标迫。同时途尸彼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢米,丧失中国已形成的比较优势朵辩乡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碱形。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垒公,以便企业开发和商业计划的制定熊弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏测祁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时擒晃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棵豪娶。犹记得2015年7月菊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晒哭,并对这些汽车的车载软件进行升级敦萌讲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火踞叼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芯、转向系统以及车载系统牧。    如今沥惜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置劫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刨露秒,如果没有行业安全标准来做规范渡奶瘟,或将引发不可想象的严重后果窟躺。在我国电,作为国家网络安全的重要组成部分椭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫勘揩。《中国汽车报》记者日前获悉百纹,《车联网网络安全白皮书》蜡泞粟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搞揣秋。在发布之前科抖蛋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖筋,他告诉记者硕,车联网网络安全即将拥有“指南针”掳蹲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》久:《白皮书》悼上、《细则》出台的大背景是什么槽瓣?    庞春霖骗蛔:在节能环保萝、安全舒适踏吐同,以及车联网溅、自动驾驶当赌、智能交通等方面要素的推动下斥荷,汽车正在迅速IT化敖帆嫌、智能化速蔬。与传统汽车相比然话脐,智能网联汽车在节能减排了弹、安全舒适方面具有前所未有的优势亲,符合汽车工业帅悔暖、交通出行方面的发展趋势喘戌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柔井炬。在互联互通的背景下誓冷,没有网络安全充分保障的情况下酱守,智能网联汽车带来的可能就是灾难萎补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氖撮搽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》附苦,明确要求网络运营者(车厂渤势溃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嚷惠,应当依照法律喷粮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求俊,采取技术措施和其他必要措施处,保障网络安全龋磨锋、稳定运行弓,有效应对网络安全事件仟仓萎,防范网络违法犯罪活动使波,维护网络数据的完整性洗擦、保密性和可用性昏品。网络相关行业组织按照章程警侗,加强行业自律诬惭湘,制定网络安全行为规范稗疲,指导会员加强网络安全保护岗孔伍,提高网络安全保护水平酮辽,促进行业健康发展讣。”该法2017年6月1日起施行化疆目。    2016年10月23日鞘佃赤,在前期工作基础上凭散良,在工业和信息化部等部门指导和支持下镁腐贝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哪修豹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上簧,2016年底悄,以电子科技大学为主任委员楞拜腺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)踌、中国信息通信研究院襄酶、国家互联网应急中心笨文、中国联通锻沤附、中国电科第30所锈、奇虎360很、博世为副主任委员潜呜沉,联合国内外70多家整车崔古篮、芯片儡杯缓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称炒竭:车联网络安全委员会)正式成立幕浮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求秃,在工业和信息化部通、国家密码管理局豆省、国家网信办等部门指导淑、支持下闲酚,车联网络安全委员会于2016年底组织嘲蔬、协调产业资源领,以我国自主和在华骨干外资车企攀壕钢、终端和零部件厂商为调研对象汉潞,先后完成华南弗、华东亥茧、华北蒋、东北俯、西南地区调研工作灿羔,充分了解了车联网网络和信息安全政策洛庞、法规弦龋建、标准难亩、产品豹拼途、应用等方面的实际情况与现实需求夹从。并组织与协调联盟内外资源铣细,开展了车联网网络与信息安全相关政策禄、法规渴吮、标准的研究轮权,形成《白皮书》权、《细则》竭玲尼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肚广趴。    《中国汽车报》舶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赂:随着车联网发展独洪剃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件迸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规斧、技术标准蝎篓、产品及服务体系的支持呵藩茹。从调研情况看沥疮那,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战幌境艾,缺乏可靠和一致性的基础工作婚达,因此需要我们及早采取措施譬搽赋,完成网络安全方面的顶层设计工作疮胜毕,从政策尽、规划霜、标准廊芭、技术兽蛾雌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用础勤寝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳复怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状桶贿饭,为车联网网络安全的后续发展提供建议搔,推动车联网网络安全产业的快速发展哥糙妓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》愤,从企业胜口柯、用户撮、政府需求出发琶繁汕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》溅,结合车联网的行业特点和技术属性创纽,立足当前现实和未来发展趋势趴捐,提出归举范、确定了一系列车联网网络安全防护的体系备、指标和建议济拟汲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炮孰删,提升网络安全防护能力廷咳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施触娠涧。    《中国汽车报》露较:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嫉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芥反橇,对现有车辆和新车产生怎样的影响眷姐?有没有实施的时间节点视错?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高穆膛律?    庞春霖猜赤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南垛谰,并不涉及强制性标准和法规隘。同时通过产业宣传板惨距、贯彻和使用晤滇拟,不断发现新的需求和不足寝壁,并加以完善舜。但由于网络安全形势的复杂性边锯擎,以及车辆作为一种重要的交通工具莆罚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台上。    两项文件本身就是在调研基础上际,听取产业单位需求而形成的歪灵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶趣镀,减少大家的迷惑和疑虑糠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动姑,切身维护好产业和用户的根本权益轻泪睹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品检横兜,当然会有成本在里面陆穷。不过从发展的角度来看诗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样情翠,属于必备的系统当勃暖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勉履碳。同时豌乱裁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点采浓,也会赢得更多消费者的信赖徊爽。    《中国汽车报》屑恐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动矩?自主荆尉玛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一滦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战会瘁?    庞春霖锣瑞抛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作铅杜,其中一些关键技术和产品福挡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试禄态涸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分豹,那么就像现在车辆的保险杠苍守、安全带沸、气囊憋、ADAS等等常规安全产品一样善活,无论自主还是进口车辆咆,应该都是一致和统一的要求诡练,并可以采取现在车辆型号核准等方式峦谰,推动车联网网络安全产品的安装边缄报、测试且、使用嘲、维护和服务五景。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诲驹,首先是人们的意识问题另,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骄瑰乌,但对于车联网网络安全却毫不在意邻膏度。要知道卑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蛾嗅难,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谋固锤、多变醋淀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片送钨、软件等基础技术但斧侧,对于自主车联网网络安全产品而言风,投入比较大挞鞋、周期比较长寂凳、效益回收比较漫长僳北,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长城去徊,从整车企业放仍,到零部件滑、软件兰、芯片供应商瞎梅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系方墓、人才队伍纷、产品体系都、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系茨派,也非结构化的治理模式霞陌,需要新型的伦理锨碾礁、法律和技术法规给予支持胶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界素日炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短拼:李芳" "   1月18日翟秘吨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会啊。引人注目的是乏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”暖。EC180之所以有如此低的价格号,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴杰被。在补贴退坡的背景下壕窗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势亢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业昂县,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何牛?在发布会后性滑掇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芳苟,以及2017年的经营策略与规划洽。   《中国汽车报》到拔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胶歼?   郑刚律: 北汽新能源有两大类产品平台传敬委,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品籍脚,包括EV伪戎、EU词甜始、EX簇告快、EH四个系列架。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品京苏。在开发之初缸,我们就对其有一个精准的定位与期待孝。   北汽新能源在两年前预计到颊级,新能源汽车的3.0时代即将到来桃氢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挂段刀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入璃簿挫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谦。   目前祷妇哪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握秃爽,这没有错橇碎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瓮昧勒,并没有推向市场的现象险。我认为瘦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脚共茂,也没有认清正确的发展方向舌溶懂。   因此帮顺省,在两年前开发全新平台之初鞭饯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路介,这种做法目前看来是成功的抗毁叉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能闺耸卸、造型蝎缺庞、特点以及价格之后深,大多数人对其给予了极高的赞誉遂兜妙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伪芦。   在成本控制方面赁灸外,我们认为还有压缩的余地镁燎,通过不断地挖潜降低成本衔瞎,我们认为可以让更多的人开上这款车虎,不过这需要一个发展过程谦手。随着销量和产能达到一定规母ǎ后邢恰稠,我们会进一步整合资源煤拢衬、降低成本戚俏贩,提供给用户性价比更高的电动汽车歇胜关。因此反赡簧,就目前来说骏焙岭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力梨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力劝担秤。   《中国汽车报》芒: 面对补贴退坡胆揩,EC180为何还能采取目前的低价策略瞧?北汽新能源有怎样的发展战略沙沏艾?   郑刚稀侩: 从当前产业政策来看湃,全国各地的补贴额度不同鹊谰,流程不同炼,这都带来了公司内部成本摊销的问题惭奶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难揣槐。为此戊汇辈,北汽新能源成立了卫蓝基金挨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴膊料惭。这需要企业拥有一定的资金储备赖售抨。只要差异化的地方补贴还存在丧砷,卫蓝基金的使命就不会结束闪烤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鲤欢陌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会芹。只要发展的规划清晰颗,我们有能力也有信心做下去蕾寡片。因此飞差哎,我认为当整个市场达到一定规钠后俏,企业才能做大做强录具。在我看来伎溉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的稀齐,而不去考虑社会责任漓恳匙。只有兼顾了二者焊俺坑,才能获得发展与壮大僵。   就北汽新能源而言差嗣,如果年产销量达不到10万投枫顶,那么就没有持续发展的能力却功沫。因此会,我们公司定下17万辆的年度目标冻泵,并将在4年之后达到50万辆胎羡晃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胖。谁先占领制高点假,谁就有效益馆童。新能源汽车市场的成本杀手福森,也将是市场杀手板社。   在竞争过程中抽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手授,而是以传统燃油汽车为对手俺淘。因为它代表了污染私,势必要被市场所淘汰赁兰。   《中国汽车报》票蒲饱: 新造车企业的强势介入逼卵驴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肮瓷搭?   郑刚愤: 与跨界企业造车相比畅,我们的优势正是他们的劣势势姜。依托北汽集团汀实,北汽新能源有着很丰富小绢备、庞大的制造资源翰鲤,有巨大的产业链规模优势掂邓。在互联网体验方面穗,我们确实面临一些挑战蛾稼,但我们在造车工艺骂、供应链与流程方面有着更强的积累糯。   在我看来垄眯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瓢,这些可以相互转化客碌。我在发布会上再三强调昧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业储珊,而不是新能源汽车厂商渡旧。如何能够最大化地提升电动汽车性能撤,创造差异化的用户体验和品牌价值峰嗅词,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向文。   目前斑瓢尺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舍董宿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户阑。在这三类潜在的用户中敦纠,我们的发展空间都非常大合赋。   对于新造车企业而言党泉拈,他们确实会面临诸多的挑战伦塘童。我们在发展过程中遇到的挫折劣,恐怕他们也得挨个体会到风,但这是一个正常的发展轨迹岁。因此攘,我认为这是一个跨界融合的时代改,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制磕,将思维与资源彼此借鉴松,从而为用户打造更好的新能源汽车樊。   《中国汽车报》赖乾抡: 北汽新能源目前的两条产品线溜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里馆?   郑刚号: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线回授,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撕挖艇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肺奶缝。相对而言煤妨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辛谐哺、邻居祁、亲戚驼扔袍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比化陕速。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人特暴拨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贪。因此在性能层面抡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化渺图,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辅暗。   在智能化方面橡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用菠。例如ARCFOX将会在社交捞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性型,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点垄害。相对而言卢椿拐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乒,智能化水平也将上一个台阶奢。未来咎猎累,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现飞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上头缝。   《中国汽车报》芹陈噶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赫涧,公司将如何利用这笔资金俺山?   郑刚任: 在今天上午的股东会上我们正式宣布捕享,将实施不少于80亿元人民币的融资寐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垂。无论是电动化还是智能化便,我们都会在研发上投入大量的资金断稀。目前喷,北汽新能源的研发投入主要在两方面窝点湿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究策赡。   我们希望引入来自产业链的投资方淳戒挟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绣窟答。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后继,智能化成为卖点憋吹。   目前奈,北汽新能源拥有了三个生产基地唉秒渡,现阶段产能还有限酱,每年只有20万辆的产能彤捞将。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苛噶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源绢,从而可以更好地降低成本少卑妨,提升效率嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚吮夹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诗潦,大众汽车集团管理董事会成员猩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满紊。1月14日呵秤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蒙妙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匙楔,他在长春见证了《一汽滥筛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午很砰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通季磋茹。    新能源汽车芳价,重中之重    尽管行程密集接,但海兹曼依旧神采奕奕革。他有理由高兴焕,要知道切,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撑拔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车跨蜂,比上一年增长12.2%才吭娥。即便如此牛特,海兹曼在专访开始时改迁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舱。那么大众还关注什么拎婚豌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车康。“到2020年筒停,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年巷荚尚,目标为150万辆舰苗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙押滞铩;同时比,大众在中国的新能源汽车路线空凡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡厢论。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说郸,40万辆及150万辆的目标中露赔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恢伎盛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稿镶五,海兹曼称斡半虑,这要由市场及车主来决定管。此外晚奢抡,进口新能源车虽然是个“小头”咖权齐,但会涉及更多细分市车帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择膘。    奥迪与一汽合作巳,加强再加强    就在1月16日傍晚儡递筐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽呕、奥迪十年商业计划》令,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脑。海兹曼见证了这一协定的签署竭仆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议砰吹盛:“这是一个战略性规划秋跨,不仅为奥迪讨,为大众巷庞评,也为一汽明确了发展目标吗。三方达成了共识靛疤,而这一共识不仅在传统燃油车方面谭乃,更是在新能源汽车和移动出行方面巾漏唉。”据悉付熄酗,双方将针对21个核心领域开展深度合作钵工褥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线农,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场尘桃。其中供金,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点庭。同时褪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上财团汰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作貌,包括毯咎:智能互联芍癌速、移动出行肩极瓣、联合数字化项目隘、金融服务合作等众多核心业务领域抄连抡。    同时牧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展天救,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蛙巨少,在提高一汽-大众的研发及新能源能力男,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怀纲。    “对于奥迪和一汽来说迫,总的框架已经搭起来了拆急损,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’攘慷。”海兹曼笑着说禾庐。    上汽奥迪文夺寡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作未羔陆,记者自然不会错过追问的机会秆耸热。    海兹曼进一步透露讥卧蚂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系休,但当前的重点扩翟缓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垮感惠,形成长期的更有建设性的伙伴关系匿回。“除了十年商业计划的内容之外锰溃裸,我们同时也更加重视解决经销商的问题廉觅,更加重视经销商的权益堡僳奥。我们要更加积极地回应经销商的诉求愁,解决他们的盈利问题妊骗光。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”磷松避,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拴确?在记者的追问下计妓,海兹曼称啦搓颠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淖缸,并且经销商的问题解决之后田潮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帕遍。    至于具体时间表竿鹅,海兹曼透露郎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行橡苍,最早要到2018年开始浩粮翅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘枚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任驰甫,各位朋友侨垮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蹬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断词。   题目是“坚定信心嫡,持续推动中国新能源汽车持续发展”浩。汽车的电动化是大势所趋系颊鹃,体制优势是推动发展的根本山,然后就是坚定信心途汲。特别这几年新能源汽车发展很快绕,产品的成熟度卉、政策的全面性围贩、系统性埂蜗,老百姓的认可甫钉融,这些是电动车参轰布、电动化大势所趋啡嗅撮。大家可以看看破,我们今年2016年差不多是50多万台拣丝,占到全球67%睬巳休。从增长趋势也可以看到禄妊痘,从2011年撩、2012年疮纠晌、2013年不登、2014年乐,特别是2014年梦豌、2015年矫速薯,包括不平凡的2016年叔蔚鼓,虽然有各种曲折蔫杭嘿,但还是获得了很高的增长乾阶滔,大概有50%额记,全球占比差不多有60%多匪幻斤。   我想讲几个理解和发现岭吧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蹈长,做的非常彻底谷佰。我们可以翻看一下2016年的数据乌,2016年中国公交大巴偶,不包括旅游大巴变愤,总销量大概在10万台左右贫匙讼,但是我们纯电大巴差不多7万台垦,插电式混合动力是1.7万台毯芒,加起来大概是87%集挝,占总的销量接近90%誓,这么高的份额拇迟贝,我觉得差不多就在3年左右发生的鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去你槐香,到2018年肚违,我们认为在公交这个领域里面褂通胳,燃油车会进入死亡身乳岛。很有趣的是2018年疥耪,如果你要在欧洲或者在日本年,欧洲扑防、日本一些主流的燃油大巴的制造商枪穗谁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来老,或者刚刚接近路试岁甸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抬豢司。从这个感知可以看出贩,中国背后的推手是什么平论咐,为什么这么快侠,无论从技术料、从市场宫哗、从体制沫恰苇。因此我觉得碱暴勤,体制的推动是推手改港,因为公交很容易充电牵,固定路线肉,固定区间焙汞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蔡,大部分属于国有体制撕,政府有很大的话语权昏,公交的排放巨大倪,一台公交补贴很高肃辖,但它排放更高莽马。一台公交我们算了算豢,早上5点上路衬卷,到晚上差不多10点下路嫉溅,一天工作18个小时袭,相当于30-35台私家车的排放柔搜蹦。因此煎溪,我们四部委在推动产业政策里面努,花了巨资在推动这个产业回讼,但节能减排的效果是最明显的凉钦,而且在全球保持领先度也是最突出的档。   比如像深圳壬步,2015年辑、2016年埠吕菲,大概2017年上半年狭鸡,就实现1.5万台公交全面的电动化刹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲潍疾。而且这个产品素短潍、这个领域我相信还能保持持续的领先刷商起,和乘用车挖坝捻、商用车比相蹦级,和一般的卡车比偷拢,我觉得在大巴这个领域里面通,我们中国无论从技术兽及、从供应链径范、从规模匠纫筐、从市场地位课逃,还是很牢靠的秘。出租车可能是下一个领域苦,我们相信在未来3年里面癸饯纬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道畦。   优秀的体制助推侯,产业快速发展闷。即使2016年不平凡的一年里面汲缄,国家有很多政策镣酞玫,像国务院2月24日政策常务会议铣恐,政府公共采购配额紊长,7月6日马凯在西安有一个专题会梢,包括到10月18日克强总理国务院常务会函,原则上不核准传统燃油车顿兰,加上之前一整套的体系土。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腔渺墓、最系统的政策体系矛劲弯,包括今天我们的百人会这么一个平台陛膘饥,在国外是不可思议的楔吉雇,但是在中国就发生了缴氖促,我想清泰主任亲自组织磕怀,这种特殊的身份把大家聚集在一起挺觅,而且今年的规模更大村殊,明年可能还会更大同斧鸽,这些体制推动中国新能源的高速成长举劣妓。   从税收揉氢敬、推广配套凯港寂、长效核查练县、推广管理等都在推动偏答,当然国内新能源汽车产业链的形成规模湾豢侮,刚才欧阳老师也提了镭尉钾,很全面哥,从上游的IC制造颂羡、正极隶、负极伐涟净、电解也隔膜塑、各种资源投苟、配套刹杆,中游的电池华、电控日、电机汕崇,下游的整车锚靶氏,包括售后服务兄,全系统的吗妹、全规模的傅经辣。国外也是迎来了发展的热潮涝惟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售稿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哨搅斯。   坚定信心爽,持续推动新能源汽车的健康发展揪葡玛。其实我们在业内也在把这个脉膛兄,2015年1%是一个拐点娜菏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台驴痕,相当于当年差不多10%的市场份额汲科哄,2025要达到20%的份额帆,当年要做到差不多400万台喝诧,才能达到目标勉。因此我觉得爽腐宠,2020年10%还是有一些挑战瀑。我认为到2025年测松耽,如果电池做到每瓦时1元钱以内瓤虏滩,按照同等配置的汽车判邢,成本按照同口径的品牌头户涧、同口径的配置算台漠,大概比传统车还贵20%-30%村,这时候国家财政一旦退出去以后泼,必须有相应的措施来进行补充孺钦牵。我相信第一拔希盗,购置税的减免遁,一定要延到2025懂骗,甚至于到2030寇谷,这是一个10%的政策支持柔部,这点非常非常重要冕糙。第二戎姆逗,消费税违,特别是对插电式混合动力车溉蓟鳞,消费税有2%妙扳浪、5%-9%怯,如果在国家财政资金退出以后罢硅鸵,如果这个要有一个减免的话慈,这里加起来差不多接近15%-20%侣冗,这样把30%缩小2/3侮离腥,国家政策就扶上马毒陈、送一程捐,才能够让新能源车更健康廉褐。   齐心协力爆绿鸵,2017么率朗,撸起袖子烦惋施,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽慷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地漆,万象更新紊,这是中国新能源汽车的春天拌薪。从2014年的小荷初露痰老懒,到2015年的急剧拉升苦唱,再到2016年的高位放量腥搬,可以说经过三年的蓄势矫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化际邵卡。牛市的格局基本确定脱岁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赌裙,“十三五”陪痘蜜、“十四五”和“十五五”期间慰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%手、30%和33%假,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代皖和捎,继本世纪初的“黄金十年”之后邯,下一个风口即将到来顺达蓝。   毫无疑问黎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇静款,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役括,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鲸垂淀,值得关注盗吻奔。我们总结了一下这些变化青勺,有三个方面的特点辽箱:   一是市场的形态改变了孤凹。   从导入期迈向快速成长期冬检,刚才欧阳教授称之为成长期帕,我们在前面加了“快速”两个字拈,有待商榷沤氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瓜念梢,成为消费主体廷细褐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搔,新能源汽车从政府的示范运营起步边恍,不断地向私人购车靠拢氨昏,临界点已经到来!有统计表明孩泡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%违其糙,预计今年将进一步提升到70%左右颈环。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卷,要在竞争中胜出苗固,就必须以客户为中心夺塑,以市场为导向让,树匠心尝,出精品狙讥皮。   二是竞争的主体增加了侵酞。   从少数先行者的竞争嗓憨兰,演变为全员竞争凳灿芳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划戳黑,包括这些国际大牌去毒,比如说戴姆勒辜、大众等等跨国品牌撕,通过合资强化了在中国的业务布局粱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点都嘉椿。有统计表明铅逆,从2015年开始呢奇婆,全国新能源整车的投资项目超过30个忻妹,总金额超过了1000亿元蹄泥芜,总产能超过了300万辆坊读。当这些产能陆续释放妒龄吵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代察瞧细。到那个时候醒坷,竞争将回归本源菠恢,那就是技术别泊、产品和服务烹福酚。   三是行业政策转向桔填撩。   从扶持补贴过渡到监管引导誓,政策驱动弱化详、创新驱动凸显党。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瞥,产业政策呈现出四大趋势涤:   第一涣僳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境膝竞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抗沟刊,通过准入板步涟、销售赋兼、使用环节的标准发布附需钢,提高行业的门槛钩,净化市场环境;第三哼搓兰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谎拧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度巳,让市场发挥主导作用;第四骗,通过电池目录和技术路线图的发布炊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烤歌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资轰茶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”黄锤。   本世纪的前十年父埔,可以说汽油车高速增长捞,成就了中国汽车产业的由小到大较。接下来的这十五年姑垃芭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耻碍橙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”突,克强总理也讲惨,“发展新能源汽车密冉,是培育新动能痕骚喀,发展新经济的重要抓手”睛。中国政府凭借新能源汽车鲜,特别是纯电动汽车拭臂,引领产业升级弗鞘,谋求弯道超车士,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈币滦。   继高铁列、特高压和核电之后份翘参,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”簿技鹃,这种希望能不能变为现实涸程?还需要我们全体汽车人的共同努力遍踩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早磊涣,目前已经基本建立起了一定的先发优势椽槽,把先发优势转化为领先优势修,是我们坚持不懈的目标竞阜。而要成为一个真正的领先者东青百,只有创新府牡涸。创新就是从零到一勃兢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扭,用全新的方式组合起来箱咖栓,去创造新产品及佳,去创造新的生产方式和商业模式颓信岸,去开辟新市嘲环婵帷,去整合资源毕萌棺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商册淀,去实现新的价值创造翰覆。我们将以创新为最核心的驱动力前磕,全神贯注杀抬,聚焦技术鞋慰娃,聚焦产品遣都监,聚焦资源少攀湍,聚焦市称账Α;以心无旁鹜的聚焦战略沥雾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弹风,实现北汽集团领跑的梦想跨。   借今天会议的机会酣寺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略车,也就是刚才谈到的四个聚焦困倍派:   第一阀连,聚焦技术讽陀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惮,消除盲点勉。新能源产业最核心的技术就是“三电”店舅俩,此外充电和续能技术贺、激光雷达等汽车技术卸,以及轻量化的新材料摹讼滑,石墨和锂等上游关键资源教,也是我们需要掌握的核心技术和资源峦乏萝。这些技术和资源酪肖窝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品穗币楞,我们再难也必须干唇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作建蚀,各司其职函评犁,对新能源汽车关键技术进行各个击破洪辟。北汽集团将在政府的指导和帮助下会,在北京的经济开发区糙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心心。它由研发创新中心看咳哇、全球营销中心媚泪嘎、品牌体验中心农词、联合创新中心等五大部分组成里,将建成从用户研究伟土令、概念设计霓聚鞍、前瞻技术金尉轨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地遍。   第二菠不熄,聚焦产品耽舷。   产品是企业价值的最终呈现抱安,是我们寻求客户认同的物质载体苔桥。高度契合用户需求哆,被用户接纳尖四、认同的产品才是有效的产品勉物摧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比迹,我们的产品在续航里程百、成本控制烦醋、整车品质惺、产品线的丰富度方面汲含锋,目前还存在着明显差距陋褂。打造新能源汽车的产品力糖,我们将从以下几个方面努力唯蒲:   一是凝练史倘妮,集中北汽集团的优势资源柔寞雹,打造若干款明星产品沽。   二是做好差异化的文章毒科,精确地切入特定的细分市场搪喀。   三是做好迭代创新冲龄池,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谎、网联化破颈矗、轻量化技术应用到产品中特,并根据新能源的技术特点陈勃,开发设计全新的车型平台锯佬瀑。   第三畔毛,聚焦资源尸。   21世纪的竞争啡姑去,不再是产品的竞争柬,也不再是渠道的竞争困盛牛,而是资源整合能力的竞争桓伎。新能源汽车全产业链更长抄、体量大磺,包括整车殴、充电基础设施摄、智能网联粟纲陈、无人驾驶以及下游应用在内窍板世,整体的市场规模在10万亿元以上懒理。   然而资源是有限的恐刃,优质的资源更为稀缺纷侥,新能源产业作为朝阳产业杯,资源的布局与传统车完全不同娇磊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态幕吃,瞄准核心资源和稀缺资源老滩输,提前布局徽薯铆,将其纳入到我们的生态圈之中涎氨熊,北汽集团将围绕着创新链艾世芍、产业链咯朝、市场链每、服务链和资本链这五大亩疃嗔穑块磷竿斤,通过新兴技术的孵化瘦饱称、成长型企业培育毙炼烤、产业并购整合等手段捣绅,实现关键核心技术的突破与领先湿陀,打造北汽新能源的杀手锏较并,谋求长远的发展枪,实现对传统汽车产业的更替胜绿坪。   第四剧回扒,聚焦市场揪扫。   市场占有率是关系到产品的关注度肌暑泌、品牌影响力的重要一环萄,目前我们在新能源汽车市场的拓展氮、品牌传播裙怖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胸帆赂,可以说暂时走在了行业的前列钩零。下一阶段筏,我们在继续发挥自身优势的同时浅咀,还要加强对市场的精耕细作耽徊蔬,对不同市场进行分别覆盖达,不断扩大自己的势力范围限。对公务市扯婪稀,我们将根据公务车饲媒、出租车袭欺斤、城市物流纳舱、城市租赁巾、城市公交等不同领域的特点冻,把规律琢磨透陈,在品质差异化稠烂、品类差异化和品牌差异化上做足文章脑搜。对新兴市橙伞,我们将引入汽车的共享理念躺,做好网约车市场开发贰覆柏,打造国民车汗,切入经济型纯电动汽车市场劣。同时耐挪,通过融资租赁等手段递莲,对特定客户资源进行开发鲤彤。   各位领导敖惹趁、各位专家行娃、各位同仁券懂虾,“阳春布德泽桅渺眠,万物生光辉”会雷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晶腻郝,新时代近在咫尺班裙舰,新机遇触手可及灸谓,新梦想指日可期裴邻饯,让我们以自力更生畅咖、艰苦创业的进取之心酶癌,以敢于人心杆,勇攀高峰的凌云之志嫂衫壤,撸起袖子脾射蔼,真抓实干弄松,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢拳朗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲让颓险,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录妮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年成氨斡,我认真思考之后拷,认为这一说法不无道理吓齿虐。我想可以从两方面来看殿未,一个方面是从全球来看桨划尉,在2016年这一年际兽,发达国家主要汽车生产国膏匿,包括大型汽车公司系忍哆,大家对汽车发展的低碳化豌邪录、智能化遣僧裁、信息化取得了进一步的共识粗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点矩澜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辨惹诬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浚嫉,但是说到了要害便竣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期潍钳两,守成者将面临巨大的挑战”宿。而从国内来看相,我从调研中发现虚,很多企业由“试试看”萌板驴,转向了“铁了心地干”惕恕膘,把电动车放到了公司战略的中心地位钳。    刚才李书福老总讲的他的规划慧,到2020年篓景撼、2025年抵,电动车的比例要占那么大无坎,新能源车占比那么大秤潭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心悍。    另外冯,在这一年当中粕千,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿性壁,一个是企业的研发路径在变化掣灵该,由燃油车的引进突、消化乏吮恐、吸收坝钾,正在转向开放条件下的自主创新穷豢雇,各个企业对研发重视的程度帕、研发投入的力度是前所未有的女税惠。另外讨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沽狭,这样就给了中国簇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狡。另外陵,有一批没有退路毙蓄纹,专注新能源汽车的新兴企业桶镣,他们没有存量的拖累纺,他们的思想更加解放喜,这些新进入者带来了新思路浅吵栖、新创意硅缮焙、新发展路径够摩行。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路孪伪急,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陡娜守,对我们汽车人来讲会有新的感触唱戳物。    新进入者带来的新的发展路径伦欧铂、新的生产组织模式筒尼,给整个的产业带来了新的活力耗上。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汀,我想这个影响是很深远的册彪嗽。因此蔫,从这个意义上来说赶抵,经过孕育期的磨合煽筷,现在已经开始有所收获固逆帮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吴屎抬。    以2020年为结点我寂蔷,中国电动车将面临新的发展态势门,我归纳了几个观点羔:    第一歧,进入2016年碌鹤颅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期如,在消费者购买意愿增强的同时疚将,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烯割。此时捅料颁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纹撬林。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿巍田,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卑屎规。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候滑,随着竞争的加剧骸卉抡,企业间的差距拉大囱促,大浪淘沙的过程已经开始撵嫡坛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量纷。这种现象不仅反映在整车潍蓖靠,而且已经延伸到电池企业灵缮可、零部件企业以及上下游整个产业链察。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痛晶飘。    第二构,迎接国内市场国际化竞争奥釜臀。可以预计政府购车补贴淡出之时叹袖布,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日习德,距今只有四五年时间了翰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氰武,国际化竞争来临之时才是真正的考验莲。中国的企业必须冷静地看到孺,产销规模大箩浆桶,并不等于竞争能力强袭桑便。我们与国外先进水平仍有不小的差距蕾,重要的是技术基础薄弱侠、原始创新能力低豌匠、核心技术欠缺词、品牌影响力不足昏盛啤,这些带有文化色彩的软实力梁拉闭,需要持之以恒的积累奉潍貌,“非一日之寒”倡故恐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点忍偏,提高竞争力的途径街覆点,不是等待企业的扶优扶强驮,而是由政府创造好的产业生态骨烽怠,使优胜者在竞争中脱颖而出全廉其。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时镀须,就瞄准了国内国际两个市巢嗵Α,产品设计胚、生产工艺割粟、产品质量都以国际水平为准篙,我想这些企业他们会相对比较主动磁。    第三媒,向后补贴转型期的政府政策锑醋纺,在既定政策支持的周期内喉对,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陆卿,是政策能否顺利转型的关键火克处。政府的购车补贴是一把双刃剑稗浆,当市场竞争格局出现之后朗啸礁,政府就要特别注意垒车,不要因政策调整不及时而削弱竞争氓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孙。因此烽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舵技侵,聚焦技术创新诗滑忙,加快补足技术短板壁,提升电动车的性价比漓套。相应的垄耐浆,评价支持政策效果的窗口铰诡,应该由市场规模扩张玫吹厦,转向竞争力的提升病冕惫。    具体地看购车环节的补贴刊颗,应该适时退坡摔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术腹、降低成本的能量侗,造成优胜劣汰之势朗。政府资金应更多地支持共性技术的开发擂瑞、充电基础设施的建设旁。与此同时颂钮,非补贴性的那些“功能性政策”令氛,例如碳排放政策骆、燃油消耗量限值政策勃滴、零排放积分政策集但瞄,以及购车许可亥、限制行驶之类的政策组合应及时出台地,使市场产生稳定的预期核春煤。 第四吨逃,立足后补贴时期焊倒,打铁还得自身硬彭。    从十城千辆算起啊,各个国家发展电动车的时间差斤,给中国企业留出了大约十年的孵化期协事,这是难能可贵的弓械。2020年凹茨,作为中国电动车的一个标志性年份灸仓尚,将迎来后补贴时期撩氨顶。可以预计颠,那个时候直接购车补贴将淡出讣,但功能性支持政策还将保持卞蔡。在这种情况下末,电动车能否与燃油车抗衡莎垢钱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势粗纱,将取决于这几年的行动蹭巧。    我国电动车是在较高起点上起步的夕,总体经济技术实力已经今非昔比弧,如果把握得当女连宿,以电动车为契机胺尚浆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虽,企业应充分利用政策支持的周期嗜瘫,下大工夫做好三件事菏赊耗:    第一实顷,人无远虑陈,必有近忧枚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狙,并加紧部署与实施伶巴巨。    第二虫绘屉,持续壮大研发能力恐环旗,掌握核心技术版硅畦,攻下“不经济陵、不放心童敖、不方便”一块短板崎构,奠定电动车与燃油车抗衡的基础熊。 第三慧奉,以产品的品质藕焊守、品味打造优秀自主品牌吩恫,赢得市场的信赖录坞。    第四肯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的睹,就是在这个期间阀,一定要想办法在自主品牌上下工夫拐啼茧。我们的品牌实际上在燃油车上红角,很多企业下了很大的力量碎涟,但是应该说效果是有限的微污。而在电动车来说是个新的机会呕奶,所以在这方面应该下更大的工夫薯钩,通过产品的质量高,通过产品的品味打造自己的品牌秋焦。    第五年荚,要系统规划诲捂,及早部署“电动车+互联网”逃噬。今天的电动车之热替奥焚,并非由于传统能源的枯竭茶,而是因为它有很强大的正外部性久。电动车的低碳化小、信息化羚、智能化的潜在社会效益只有与新能源岗、智能交通浩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥懦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碳繁。随着这些方面的成熟糜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钵眷半。信息化彤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点椒酮,这里有太多的文章可做隙蘑墟。目前辅助驾驶构刑、无人驾驶已经走在前面藩请,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撑胚敝、智能交通薪肺呢、智慧城市以及5G通信协同发展叫炽拌、统一规划联、开展顶层设计挥谓、超前部署拈、抓紧启动泡,引导企业的技术开发和基础设施建设醒,推进“电动车+互联网+交通”催惨顺,把阶段性技术成果用于提高交通效率卡碌逝、降低物流成本矛、保证交通安全屉弟,使其产生经济和社会效益壳纽。    电动车发展的大势已经不可逆转攻揉,向前看陪夺,挑战与机遇并存红巳。如果把握得当核短为,机遇大于挑战!    我就说到这里家痰,谢谢大家!    (根据发言整理洗,未经本人审阅客嘘俺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  全国政协副主席防添面、中国科学技术协会主席儡陶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲歼伯旁,以下为万钢演讲ppt亮点实录据骸:    尊敬的清泰同志扒、冠华部长朝埃、苗圩部长巳秆倾、解主任秃某隙,各位来自汽车界的中外朋友们江享,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计袭捷苹。上午抽点时间看了一下展览踞夕,给我印象相当深唾灌,有一个很深的感觉诫,这十几年来中国的电动汽车持续发展撅橇,走上了一条创新的道路堑些肋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锈惯。今天这个会议的主题很好都蚀,就是要持续地提升我们的技术能力桃肚,抓住创新新局面榔跑。我想就我们未来促发展茎寡莱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇穗蔬,谈一点我个人的看法竿。从四个方面毫:    第一宦,谈一谈我们这些年来齐心协力涣读立,新能源汽车所取得的新进展涟辩,尤其是2016年的进展特别明确浮躺。    第二貌淑送,回归深入基础研究嘎,提升新能源汽车的质量和效益德磋。    第三冀雾,新的发展趋势辛啥焙、新的发展方向戒釜檬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点突,随着人工智能的不断深入其地检,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇毒错。    第四瘦陡,我们怎么样更好的凝心聚力闪舌,合力推动新能源汽车的创新发展却扳,谈几点看法怠瓮童。    刚刚得到新的数据考箔,有的来自中汽协会闷碧避、有的来自中国汽研中心擒,数据告诉我们菏全拍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拓艾嫩,占新车销售比例的1.8%蘑肯,中国的保有量达到了100万辆惮尽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个勃,这里讲的是公共用的充电桩程,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家飘崔嫁。    我们的关键技术取得了显著的进步辽孙。今天上午我在零部件电机疚插、电池扁星、电控这块花了好多时间拳,仔细地了解了一下情况舶瓷,确实和我们了解到的数字很相近鸡拓媒。动力电池的关键材料发展进程加快落搓冲、性能指标稳步提升贿、成本明显降低呐,从动力电池的单体豹恋、电池包警、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进滩粗。一个指标性就是蹄,三元正极材料能量动力型的电池材唱晃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤莎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心什萝、有些争议搂妊,好多同志说颁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纷,现在看趋势已经很明显趣慰颅。我们特别强调的案污巳,目荆块比能量达到了140瓦时/公斤粮娇需,动力电池系统的价格簿澳,这个价格现在也是保密授琅甭,但是总的说起来明显下降屡溺董,总的达到了2.5元/瓦时以下曝。动力电池的产能达到了100G/瓦时想匈,世界上生产规模及荤岛,特别是在新型电动汽车的动力电池弗,规模得到了很好的发展浓拆坤。    驱动电机技术也取得了新的突破马。特别是共性基础技术进一步突破吠,导磁硅钢衡霞涎、稀土永磁材料璃釜瓜、绝缘体材料幕测、位置传感器歧凌,芯片的集成设计和电力电子系统厢,取得了新的进展操。我也了解到睬舌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纹滩冗。因此掏,重量比功率超过了3300瓦/公斤税仓厩,电池峰值效率达到了97%赁叮第,高效区达到了80%回。特别一些新的设计荚妹寞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用本,比如说我们都知道膊凌很,对于0—100公里的加速烘沉,对于电动机说起来廉贾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大持诫矛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候藩背撵,就是高速公路上超车的时候入割程,超过它这个临界点以后膳蜂,这也是一个安全因素炬拳镶。现在我们很多企业从两个方面蚕,一个方面功兴,用双电机的技术来弥补后面这个不足陷腾辩,第二个熊恢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炼情庆。    今年汽车界有一个新闻环,第一个互联网汽车走上了市潮土隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合申搂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐悔,据说现在上汽的同志告诉我偶短,每个月销售2万辆抢,产能有点跟不上了将,效果很好酥,上市不到半年累计就超过了9万辆噬高兴,成为荣威一个最大的销售热点湿挽抬。在互联网大会期间雌如燎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统幻纲,搭载着北汽沛闯、奇瑞磊、比亚迪轿车都亮相珊途,首次开放了道路勘风,18辆车300多位嘉宾在试驶钉,当然评价各有不同洛世钳,期望值也有待提升庭稠,但是勇敢的走出了第一步洗娇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿团盯快,做出自己的探索吻拎培。    我特别感到高兴的是脱,2014年我们就曾经提出电动化垫非、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冉锣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索古父。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贰仓,从汽车到基础设施脓敛狗,一直到停车场昂、充电站似齿,包括各方面财税的支持爽降,一系列的政策馆。国家层面孺潮定,从购置揉船、补贴祷弦蒋、税费减免矫构僵、研发支持仍敲、生产准入搜嚷、业态创新辈陪毯、基础设施翠垦,特别是标准规范方面论峭奴,都出台了一系列重大的政策措施锭宽,现在看起来落实的进度还是比较好的及蓖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论地,这是一个开门的讨论贩毙四,许多外资企业都积极参与当中缺侠,对电动汽车发展虾、新能源汽车发展散商,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标猩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面艇逝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碍。也是由于刚刚推出来晨杠,我觉得很好弓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见开酗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见巳完,使政策更具有落实性憋。    这里向大家报告一下定,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革欣诗。新能源汽车作为一个试点的重点专项琴,实现了从基础科学到系统集成现霉、共性技术集成聚饱、示范全链条的部署八,特别是在基础研究方面蘑叹仆,加强了对基础科学问题的研究剃盒荷。因为现在产业发展到一定程度的时候性村,要提质娶谈送、要增效屁性,还必须要静下心来垂蒂孔、回过头来从基础科学问题上下手旅,不断的进行优化俩芯、改善晶咆痞,才能获得发展辉滑互。特别是这次的重点研发专项耻孺,对于电动汽车智能化和网联化的技术埠蚊辛,也设立了专门的课题烙,实际也是我们当时电机碎阑虑、电池赴狡、电控的“三电”之一聪,也随着时间的进展不断的转向新的重点炒。所以检磊,整个“十三五”期间的专项规划信家磐,将对六个创新链条兜俊熊,就是全链条一体化的部署寄撕,38个重点研发任务竿,政府加大了投入焚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入借剿恋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿井沸氯,首次突破15000亿患将,更值得高兴的是巨,企业在这里边投入比例得到增强售,达到了78%以上片垒菜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蚕羡汇、加剧扣除政策有直接关系航腺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胸乱睦,看起来企业投入的效率还是很高的妇拈。    去年我用过这张图(ppt)抛辨舜,这次还用这张图竟,对它进行了更新鞘雄。由于时间关系祟保惊,统计是1-11月底袖锈,11月底中国产销量是402000辆林爸,如果这样算的话镰我,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瓢惶嘲,中国占了40万辆跨,就是占了50%拇。到2016年底汰闪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆显侮霓,中国占了其中的100万辆徊撅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辱琴娩,也说明了我们国家对于节能减碳扯、应对气候变化作出了新的贡献胚精。我们虽然应对气候变化调门并不高罗,但是我们扎扎实实在做每一步肃鼻,现在无论是风柬尉、光碎、水贫、输变电旧青,无论在技术先进了耿、装机容量欢罚莫、发电量都走在了世界的前列梗虏,这也是我们作为一个还在发展中的国家阜次旁,为新的发展妻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鞍儒另。    世界发展的趋势也是一致的匪,低碳倦假、电动凳彤上、智能化成为各国共同的选择春。美国维陆烘、欧洲说、日本坚脑墩,包括汽车企业福特胯、丰田读穗孔、大众都推出了它们发展的战略榷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嚷头梯,比如说大众推出了它的“2025战略”扒无,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车播沁梆,销量争取达到300万辆唬,自动驾驶要覆盖德玻径,在2021年提出全自动驾驶逞献,电池也要进入大规模的投入俯溶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标匆及难,零排放蠢、互联肺畏、自动驾驶汽车特和,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力盆畔、氢燃料汽车卫屋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流刀骏、沟通霜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式洞、增程式的混合动力汽车贬,因为他这里有基础建设的问题辞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来斡拆碴,就可以有电的情况充电勺、没电的情况加氢腹暴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茄袭,同时又实现了真正的零排放该韩矫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陌碘,上次试驾可能还是8年以前摊土蔽,我觉得汽车的进展溜水,无论动力性靖、环境友好性萝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步护芬,据说已经进入了市场船忱。包括通用也宣布了在2020年以前局晨肋,在中国推出9款新能源汽车次。我这里想说的是恨,中国的市场也是世界的市成俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的誊瞳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展高沥、参与竞争橡呸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业括,就需要我们来推动整个的发展平彤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺畅。 第二妨,谈一谈我们对于深入基磁薄,着力解决一些新问题的看法捷统侥。    对于电动汽车燃你撵,大家首谈就是续驶里程颓库比,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志识,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的攻誓蝎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辞陌,一个明显的标志甩但祭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伙摹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坷倡鳞。如果说单程的提高电池的载量缓烁伦,当然加入电池的载量车子可能要增强草佰梁,车身的增强就又增加了重量撂谴圃,直接影响就是增加了它的电脑甫。我们也看到一些装载高容量电池的凹,虽然续驶里程延长了酱栋,但是百公里电耗就明显的增加了即憾。因此入,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耸凡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的艘、合理的规划岁。首先砷,车辆运行的范畴破版。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蒜驹瞬,尤其是现在耻抚秘,我们应对大气污染苛粳,主要还是大城市集中钮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑腻庆晃。但是从技术发展上说起来凌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度灭隆炯、功率密度和整车的轻量化箔仁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准墨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程揪团捂,这当然是市场的期望钠皑皋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题仓。    最近新材料研究发展很快菊恒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涸扰徘。有的朋友跟我说己磷,我们现在用的是石墨烯电池抄钢,其实说用了石墨烯是对的潮晨,但是用石墨烯全部来做电池痴赔,似乎从科学意义上不太准确希贪抬。石墨烯材料纠梧,包括碳纳米管撂斯,都有它优异的电和热的传导性能弘腑常,作为锂离子电池的负极材料添加剂驹欢,可以有效的降低内阻部夹,提升放电的效率忌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话暮房,还有助于减少介质之间的电位畏降硅,来减轻电池界面的腐蚀性锭。从这个角度上看铰钎导,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赋狠汤,当然由于动力电池负极密度提高了梁蹦,对正极材料也可以进一步的优化统浑另,在安全的前提下兔芍福,所以也可以显著提高它的能量密度策驶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步编翠,就是说能量密度提高了括,同样的电池包里面可能有更高的载电量惩端,但是运行过程当中它的热交换量也会增加铺哥。所以在增加单电池和电池耐荆块功率和能量密度的时候扭酣,还要加强对于电池包热交换距离的研究还辆,来优化提升电池包整体系统的技术贺届,它也是一个相互关联的关系功倾。    随着电动汽车的发展龟赌加,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计墟到察。比如说电池包往往布置在底部歧煌几,夏天路面的热辐射还是比较强的畦捌菇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理览将祟,从结构上来实现电池包的冷却豁,因为我们现在冷却剂就是这样的犁尘疮,要把它放在迎风处范残,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蛋娠,电池包也应该考虑到这个坞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理漠父视。结合冬季放电的特征灵,我们还应该研究圭肋上,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制僵钾,使它保持在合理的范畴之内洼,来逐步的解决冬天放电比较慢的路、容量比较低的问题剿。总之说起来氖馆,我这只不过是一个例子潞酬染,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础潘玛捂、关键纳轰、整体的技术统一的来规划和部署激板。    上次百人会上我特别提出夹般,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乒甜性,带动汽车制造的转型升级陀宛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唉翱聊,给我留下一个很深刻的印象轮,我和苗圩同志都搞汽车的轰熬,过去我们焊一个车身500多块钢板哆臼速,用2000—3000个焊点接在一起囱,加工线上全部实现了机器人歌病。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炼卉,一共就45个部件玛孺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瞳洞,几个机器人协同操作筐糖。板件和板件之间没有焊接敛递,就是直接的黏接漂,加热黏接班斥差,远远看去就像搭小孩玩具似的攘淑,几个东西装起来淬。更使我感到比较吃惊的温溯,现在碳纤维的车身慨乒该,已经不需要在现场涂装了睦粕唱,有点像我们当年装修房子圣鼎瑟,先装地板再油漆拐熔,现在用的全是油漆地板虱肌。现在汽车安装上确实有进步褥惕纤,所以我也很有感触玛兼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新败,需要轻量化材料的技术泰拎,需要轻量化的设计恋巾烂,需要轻量化的工艺佩,也需要轻量化的流程配陛。特别是现在的汽车产业蝎,包括内饰座椅使用的材料快,也尽可能的采用可回收缮陋埂、可再使用的材料挡窝,这方面的技术也在不断的提高佰卿龟,这个应该成为我们新能源汽车发展料,不光在车辆技术丰庇视、而且制造技术流程方面全方位的提升妹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展闲,今天我很高兴寝父,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盒东,更多的看到了我们一些奔媳诉,像燃料电池大客车的发展弹费。很多企业大家如果去看的话挎啦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腔低,比如说碳子绷态奸、交换膜慷董祟、双极板楔男时,以及它的特性基础研究的进步密切相关庆挝靠。实际证明玲醒磺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拌,也具有自己的发展环境的优势杉触屋。我们要借助这个优势来推动我们的发展撕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系工,我们是不是可以考虑抚,尤其是在燃料电池研发的初期乳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用踌,这样可以有电的时候就充电弓弗、有气的时候就充气龄顿莲,按照它的发展各取所需拒。实际从技术进步上馁褐桓,技术发展的本身煤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用貉娶断,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沏,对于延长它的寿命懊,对于减少它的燃料消耗寞,是很有帮助的亥础。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诗耐绿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用壬郡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处童。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酪溜祁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鞍骚猴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向悲。当然它们也在考虑猜荒,我们怎么样能够更加适合中国的特点井叫诗。我们还不能忘记中国还有一个优势田讥盾,我们在电动汽车走向市场的前期胚皇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用套刚,先在公共应用吵、出租应用上去使用想,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广忌擦日,因为我们不可能全国铺开的建加氢站污每凉,必然有一些城市就可以走在前面井伙忍,又可以来推动健康合适和快速的发展去炬。中国“11?11”又是一个新纪录恰李,信息产业肌铺柬、网购变成了整个市场销售的主流歪操街,我们看了看昧里,2016年快递业高速发展北馅氯,中国快递业总量超过300亿件茫秋帘,平均每天8200万件包裹走在路上雄,用于业发展小型物流车清洁胸奖藉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绘檄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领据,有了高端引领就有了有序的发展距居,放弃了高端引领就会低端充斥樊,所以从这个角度上核式,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色窗陌孺,争取使我们的汽车产业走上高端引领褂蛾墨、创新发展的道路上稿堵巳。    在燃料电池汽车发展的过程当中犬沃,深入开展了国际合作踞困。我们积极的参与了国际合作徊焦,开展氢燃料电池领域的技术合作棱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目敖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胶憨藤,组织国内的企业垄世悸,开展深入的技术合作貉秃懦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织睬庙,定位就是要建立一个覆盖全产业链枚乳爆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疯畴订,在中国发起但并不局限于中国脾傅,积极组织管理以及运行机制脱,要按照国际组织来筹备龄概、搭建谱狙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池唯,因为燃料电池实际用处很多搁,比如在通信基站蝗朝、备用应急电源膳,随着我们移动通讯不断的扩大凰低私,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锑吼、包括更新釜的擎,都值得我们重视比,包括医院的应急电池泥事喉、安全防卫都陀,包括我们最近在研究深海运载巨恨,也完全可以使用氢燃料电池饯,燃料不是电池记,实际是一个发电机杰疆,而这个发电机可以用在各个地方床,最重要还是零排放的清洁能源呢息,效率高茄,能源密度也高饰惮豪。 第三脑姆,深思熟虑鞋,把握好智能化的新机遇程懊陛。    近几年来无喇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展喇淋。比如美国豢,白宫推出了人工智能的新战略副墩松,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划艘泻甲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梦,包括日本的创新战略规划炉膘糖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疏腾粕,这个时间恶补了一下人工智能的技术骆港氛。中国工程院最近技术指出滑邵腥,人工智能即将进入新的阶段蒲李碘,人工智能发展有四抬参、五十年代了竣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烯鸥。但是当我们信息化日益普及贡,移动互联网阜嫉坎、大数据虱狠滑、云平台的发展全陷搜,信息环境赖、数据基础盎幌、目标理念盗、市场需求都在发生不断的变化澜庇,将推动人工智能新发展酞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锭凹被。因此呜垃默,发展人工智能也有利于改善人民生活斥派、提高经济发展的水平讲宿、增强社会治理的能力涛痊变、维护国家的社会安全咀荡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涪庐玲,但从各国的共同概念和我们的研究戌凯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素活。第一啦但,要降低交通事故和伤亡人数赖痢侯。美国的报告提出来跨,美国每年有35000多人死于交通事故梧狭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的淋。第二党狡,要应用低碳呛慕尽、零排放瓤、环境友好的运行环境视沏弟。第三翘,便捷堪,要降低驾驶强度韧畦稍,提高交通的效率马。第四刨,要推动共享侥锤捌,提高车辆的利用率寺。其实我们现在不得以所采取的一些限行吞斤汰,包括交通的拥堵郝,都降低了汽车使用的效率蓝郡村,所以从这个角度说起来慨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的峨。还有鲍涝喊,牵扯到公平出行丁,随着老龄化社会的进入涝麻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嗡。    关于自动驾驶汽车研发进程附巴,好几个报告激簧沥,有的人说无人驾驶慑,有的人说自动驾驶公让堵,有的人说智能网联汽车搔磋醋,都提出了汽车发展的里程碑扁,我觉得无论叫什么汽车朗,都是说了这么五个阶段澳,辅助自动驾驶腥驶、部分自动驾驶邵媒存、有权限的自动驾驶镐、高度完全的自动驾驶阶段渡汲握,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点估,比如说在辅助自动驾驶方面穷恕,怎么样能使汽车感知周边蛊,科学决策介霞,及时反应烹。比如怎么让汽车能够与互联网连上弘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坡澳、网链跨敬、路的联动乖檄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系垂恢辰,就是人帘糖、车热、网浪湃、路的一体化汲。    辅助自动驾驶辖幢定,实际这些年是汽车界一直研究的重点驾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多曙何叮,有雷达溉梅趣,包括现在有毫米波雷达归户谅,摄像头慧甸瞥,对外通信系统考寄瓣,包括定位羞尺某。与之相应的恍砍,刹车镐把弹、油门收、电子稳定系统拐、电助力转向等这些茶怂凸,实际在关键体系上吞祈,传感系统吹瞄、操作系统氮蜗、中间和决策系统的研发蒲,其实这件事也不是现在的新形势摹,早就在80年代的时候眠涝,80年代后期就研发了防抱死系统谓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系勒赡位,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全取隶,包括防启动时间的空转桔珊,后来又有了电子稳定系统绦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度攀剖孔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展煌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粳,有了它以后腔锣,在90年代的时候胜,我在德国工作的时候眷瑟苯,车里边就已经有了尾随自驾盒粕盒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走颅信,不用担心端省盯。最近我看到了我们国家的好多汽车贬腺袖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粪,一旦接触太近都会自动加一下速共诧咀。包括我去年去参观长安咆,他们也给我展示了自动泊车系统镁抄,实际自动泊车系统我们在德国工作石,90年代后期时候就有这样的设想嘿履,2010年我到德国去访问的时候焙睬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型红疚弧。实际很重要的意义突陷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起漓秤吨,也得到了发展寝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能靶话。    下一步就是智能网联钡法。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娟绘、看到自己看不到的东西晴怯,90年代初期的时候星,堵车情况有数字广播蹈绥攀,数字广播就和我们一般的广播不一样贯府,随时可以呼叫堵车的情况翰侍埂。后来有了数字地图和卫星导航剿摧糯,就形成了第一代导航系统嘎,第一代导航系统并不知道路况的变化衅漂,只知道路径的设计雀。然后就出来了联网的导航蹈,这也是这几年我们都经历过的事清憋。上汽这次和阿里巴巴共同合作界,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张矾咀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拉,这样坐在车里的人漏恍忍,通过导航袖杰、通过云平台就可以获得各种各样的信息孟赣,比如说动态的导航跋抹茨、比如说加油充电站侵、维修以及各种信息的进入室阿啼,使汽车的视野得到更大的扩展肉匆粟。但是真正要做到智能的网联汽车香钎牢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哗上,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来勉劣虾,这就需要我们把各种信息交汇在一起摄蔷,来实现智能的决策控制峨瞬回。这件事情说起来好像很容易梁痊,实际也有很大挑战癌瘫。现在我们一个汽车里边有两扑抛翔、三套信息系统势,有车载的信息系统释,还有驱动系统的信息系统县狡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通归促,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程救,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯醋杉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备兢冻碧,就是快到地方要进行减速蒂宏,但是如果你让它自动驾驶的时候闭,可能它就很早的根据外界的信息来判断雄省磷,让它调整好姿态促石、减低速度察肆悸,进入转弯以后在弯道里边再加速嚼苦槐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段那昆避,这种例子比比皆是呕雄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体摔虚溯。因为我们电动汽车从电机谜、电池损嫌、电控开始茨,电控第一代做的第一件事温,就是通透的动力驱动系统的网络撂痉,就是第一代的CANBUS系统罕轮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扣免鞘,从这个角度上说起来弓急扛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体编。    当我们实现了这些以后校,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战司陌疥。这是我们常见的北京交通的一种情况创盆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闺,去识别各种各样的高通偿耸吝,做得到寞,但是不保险擎负觅,这样可能我们就要有这些信号的发射器期拢纫,让汽车能够知道这些情况哺羞梳。如果再想使它往上走菇,能够实现部分的自动驾驶冠酪茧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胚橇,比如说晚上的雨雪路缴盟梢,比如大雾弥漫的时候半,比如尽管天气很好瓦痘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰揽,这些情况都需要我们去应对擦翟,其实道路上也应该有它智能化的装置檀,就是说有自动的能见度感应器浪继涛,应该有道路结冰的感应器歪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刊汐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忻湾,安全是所有发展的主流泪狈彼,而不是时髦啊。我们在做任何工作的时候歧吮,必须考虑人是坐在车里最宝贵凡、最要尊敬的东西趴垄看,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搐士、人的便捷咀充撮、环境的友好和共享湿堵赁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拐,来推动我们的发展剧伦些。    因此钢袄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叫、四次交流随碱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议龄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孔兢寝,这个架构的着力点应该在车载的平台惦、在网联信息饲芒爬、在智慧交通的发展旁,我们要重点发展的是车辆的关键技术寄杯储、环境感知瓦胁、智能决策恒瘫喂、执行控制黄绵,我们要对信息的关键技术坛,V2X通信胯梯,甚至于将来车对车的通信系统夏、云平台病部、大数据问煞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制京竭,这里也有很多不同的东西扑稍陈。我们还要对基础的关键技术胎懒杀,高精度的地图纲、动态路况信息柬坏、综合决策和操作系统改四。只有这样贿,把人寡嫩臀、车无汝、网凸巫、路同步的推进唐筷,才能够迅速的发展兑侍蚊,否则又会碰到先有车憋、缺充电桩的情况小赂冀,所以需要我们今后的发展当中更多两。与此相关的技术壬拘任,检测系统秤迸络,还有一些法律法规体系溃,一些基础设施的建设班畅,可能还需要更多的发展缮胎仕。 我们必须要精心规划芒踌、协同创新管,来研发自动驾驶的新技术蹦狠。    一阀欢虚,安全苏、绿色乒萝勤、便捷抬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标欧洼食。    二嘿吨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉备熟,多领域技术的融合分剔,产学研各方面的合作退搞滔,要着力推进协同创新绿湃,这里边由于它是一个企业的热点巾剖,所以企业要成为技术创新的主体黄。    三晌,企业为什么要成为创新的主体委贪靡?我看了很多规划吠料卫,从现在一直到2025年帽、2030年海蓟写。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妮暗己,但是可以实现沿途下蛋奴稻涤,从过去当中蹭煞,无论是防抱死系统练南、电子稳定污、测距警示饰、避障反应甸、自动泊车都是发展的热点捣,每个技术都带来了商业回报坛忱杆,包括我们在信息系统颇趣镜,包括这次互联网的技术恢默吴,上汽互联网的实践誓窟抨,也看到了我们劣陷扦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恭歪,只有以企业为主体壕八,不断有新技术发展闭,使它在使用当中获得使用陈,就能够推动它的可持续发展雇,所以它不是一蹴而就的事顾哥,是我们长期坚持的一个任务屁敲。    四轿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体及缉括,新能源汽车重点研发专项要广聚众智长霖、精心规划撂斑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区衬,我也是觉得有一些东西包括基础建设乾,也应该放多这个测试区里面去盲架热,使它在真实情况下运行垛窟同,才能得到一个健康和全面的发展煽橡晌。    最后我想说哎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展许。其实我们用了十几年的时间实现电动化拔唾爽,推动了产业的转型匿倘,随着信息产业的发展省椽隋,网联催生了新的业态飞,产生了新的服务业环稠。轻量化带动的不是简单材料的替换超,实际是对汽车产业的一种升级峡藩伯、一种转型镭擂,同时同,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设燃俏,充电网服务体系的建设绒汇,可能带来何止几万亿的新的增长点咎类。我回忆蔫,在经济工作会议上总理说过一段话谐磕们,“实施创新驱动战略的发展刮夹签,既要推动战略新兴产业蓬勃发展亨,也要注重用新技术裂、新业态来全面提升和改造传统产业图孤藩,带动产业的转型升级无滔。”    作为结束语我想说盛嗓搔,回归一下新能源汽车取得的新进展鲁秀配,下一步还是要全面落实政策堡景灰、着力开拓市场凉骨巴、建设基础设施炕俄、创新商业模式睦狈,把握好发展的先机阀衬。我们要针对市场的新需求搪,深入基础研究捂偿彻,攻克关键技术瞳狙辉,完善系统能力部,着力提高产品的质量和效益羡坚。要把握好汽车智能化发展的新机遇甩疯,要系统的研究赏穗,精心的规划沮川,要鼓励协同创新企业主体惧虐泞,大胆的尝试肌混,来攀登自动驾驶技术的新高峰极据量,要凝心聚力哪伟窍,发动优势赣赎,动员各方力量烹承技,完善政策措施富浅灭,营造更好的发展环境趴瞎卤。    谢谢大家!    (根据发言整理胆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路匠患:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉狭: 陈理事长鲜耸,各位领导舅筹达、各位朋友痴睬、各位专家未久婆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法篮卑。我今天的题目是四网融合览,什么是四网蕉蹈芦?交通网瓜、能源网然捻苫、信息网狼式馈、人文网含使逃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具间,电动汽车是一个能源的载体辅,又是信息的载体熟,然后可以作为人文的载体抒。四网怎么融合豢馆赡?怎么发挥电动汽车的附加值颧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦欠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贪纱,能源跟信息到底有没有内在联系奇慰,我提出一个储能熵理论供大家思考辟赤绷。    我思考创新的要素嫁,要创新首先要解放思想朽。解放思想要学习《易经》的精神距办逝,又要学习西方文艺复兴的精神送宽。《易经》是一个太极敖踞琉,太极里一半是黑赋、一半是白并,但不是直线嘿暮无,是弯曲的锌供澎,黑可以变成白屏绿糖,白可以变成黑泵磷雀,黑中有白惨计冈,白中有黑丛拌,跟它对应的黑就是黑吃跨贪、白就是白幕采捣。《易经》是变化可武赏,有时上酣吮煎、有时下蚀,上时不要骄傲自满钞螺韧,下时不要灰心粗女,是客观规律郎,都是周期性的袭,我们在调整悼扩茅,要注意平衡动力统一沪。    整体都是这样烫,全局都是这样谭,今天讲跨界宠帽桃,要学习西方的思想就是文艺复兴盾姜希。文艺复兴的功劳不是在文化督、艺术等等柿,文艺复兴是解放思想板。哈佛大学的校训追求真理淖口。要把自然界的规律找出来解放思想嘿,自然规律造福全人类涎。伽利略辣娄擅,罗马教皇威胁他晒,他不怕填箔侨,他说地球起源被上了铁塔箩完酷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女介,被叫之违反教义节截藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师角串滤,第一个米开朗基罗赌逆,他雕出一个裸体的美男子每,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看裤弧弛,里面很不容易侥瘦炔,从意大利借了很多达芬奇的作品据擂。达芬奇不仅仅是一个艺术家倪钠什,也是工程师;看他作品粉爸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生裳,第一个从事解剖学鞠屎盆。    解放思想考虑全局的问题然。文艺复兴第一要全局思维码寄,第二要有天人合一的思维夺诚错,第三是环形思维先疾。要考虑全局思维粱,今天做电动车目标是什么驰刹窘?有什么经济效益七、环保效益薄、能源效益侥竣、民生效益昏邦册,总体总目标要搞清楚锑,一定要有全局的观念诽。特别搞智能汽车全局性更大讽痛侥。另外要环形思维复奸,要反馈库。然后是循环利用的思维鲍烁。    创新檄懒颗,我把创新的要素跟大家分享一下颗。首先理念是创新之魂晒。理念有很好的氛围情,有了理念才有创意谦酪师,创意是创新之源煽。还有人才坟,人才是创新之本我。怎么能有理念敲?要有很好的氛围佳菱柏,总结第一方面是合作精神赏,开放年、合作哗、包容戈档胳,双轮驱动嗣虏、增值驱动挛、市场驱动思痕,通过市场的倒逼庆。然后要有完善的知识产权保护胁惨吗,还要利用网络大数据给我们带来的好处履笨。今天创新制高点是跨界融合鲜舌试。跨界包括国界的跨界和地区的跨界不。“一带一路”我认为是跨界融合财,一带一路是西方的伊斯兰文明喝仁,还有它把科技双箔、技术哗、经济破、贸易连在一起患拔,所以我们要发扬一带一路的精神藉。我是福建人也是漳州人虐布,一带一路开始的是制眨和下西洋蔑罢。我们要跨界融合趁。    我接着讲智能汽车痢挎沦。智能汽车首先要有解放思想届谷突、全局思想考虑问题拢。三个C究步,第一个要连接起来冈槐,第二个连接是要协调要合作屯顷互,1+1>2艘躬,那就是《易经》的精神伙秆驴。第三个丢高,今天的连接是移动的连接持吃,还有MOBILE祟嘉舜,MAN TO MAN猫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诧革谋。    今天电动汽车很重要的一个谋,大家买得起用得可靠朔獭。智能化以后健苔,因为有各种各样的基础设施和商业模式揣伍段,我不展开了匠。    从电动汽车变成一个智能的汽车吠,从智能的汽车再变成一个智能的交通凡涂,从智能的交通再变成智慧型城市俺稳粳。我们附加值可以产生很多捎。根据《易经》价值精神厕,通过交通网卡沪退、能源网沪、信息网朗、人文网可以产生无穷的价值机会八抹。利用交通资源的全时空动态感知玻闲掀,交通工具的全过程运行管制瘫,无处不在互联努鬼回、感知嗓、管控和服务程财猫。    怎么布局扩?怎么把电动车进一步变成智能汽车绢,如何布局智能网联汽车技术咀蓄迪?我认为墩,不但对中国贡母,对全世界都做出更多的贡献峦踏蕉,第一是制定网联汽车法规标准鸵、智能技术俩、环境苹霸、HMI技术缕、空置执行技术草乡设、智能网联的实验伦谩、网络和信息的安全寂。    怎么做到网络和信息的安全克唇酬?这是一般的云精复挠,怎么把一般的云变成安全的私人的云色?有很好的结构释,处理器嘘、传感器围,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痢弥。第一是收集材料稗,就地处理骄。第二是从收集材料到云之间要慢董腹橡,一个是单点控制驾蘑眯,能量控制或者功率控制靖晌。一个是多点控制滔,能量控制或者功率控制酒幸擎,这是全局性的佩。要及时处理亥啡蒋,要经常互相认证眷屉湃,变成安全的云席瞧奶。    跟大家分享一下我做的一些工作靡良。怎么从理论上去证明这个是可持续的尼芍?我一直在思考所有的工业革命股棋期,基本就是能源更新柯。第一次工业革命鲍坷洛,瓦特发明蒸汽机思,电话俏忻。第二次工业革命漠盾,美国抢占先机镀办济,电气化苦,主要能源专项与信息建设墒叮檄。现在第三次工业革命来了设,中国能不能抢占先机鞍嗽赶?我们要做新能源合团,信息大数据时代镜,我们百人会能不能更好地发挥作用皑攻?今天早上的研究会很好夕,我建议做一个尝试的机构酵镰滦,每年召开百人会国际研究会议库腥,形成品牌崎褂痞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坪?我提出储能熵的概念愧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量剿摧。一个系统里面假如是孤立的腐垒、系统是不可持续的疯哼,一个是做功分、一个是废料是不可持续推惮档。如果是物理系统畏惹墒,分析储能熵略咎,熵代表可以再利用期。总的来说导,一个系统熵不能增加长,熵要减少频,熵减少系统可持续芥。熵是储能熵钵,熵是不用的熵厦革,下一次可以用舱涡。总的来说熵是在减少勉。    包括中国的历史莎筷,中国封闭的时候中国就不可持续俄,中国开放中国就可持续肝卡嘶。近亲繁殖以后熵增加不可持续描迷敞。系统要做可持续性吃,系统熵要减少患,你的收入不能是单一的附舰郴、不能是孤立的系统拨侈覆。因为一部分是做功忻寞,一部分是废料畏京徐,从废料里拿出来迫雾,通过证明熵减少颊狄。从废料里面可以再循环缔,那么你的系统就可以持续了痞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彭硼瘟,后续需要时再利用的能量的熵兽屯,通过储能熵概念的引入弘蠕,希望用来解释可持续系统的演化过程计。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鞠淖帽。    综上所述广茅清,不管系统是生物的或人工组成潜率缺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入夸剂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶漳!,而这些系统工程特点是羞,即使在系统研究过程中焙疚假,一个熵有增加的过程糯龄,总体在系统不断迭代发展的过程中龟纤悍,系统将进入熵减的状态揽妓忿,因为系统具有自己生成复熵的能力涝寡赔,从而保证了系统的可持续性形郴谢。    应用在电动汽车列挞,这个是分布式的发电客,这个是分布式的负荷玲半。电动汽车就是分布式的负荷点览漂,还有分布式储能散,电动汽车有储能立陆、有电池钨。电池可以双向的酱窖途,分布式地发电嫂、分布式地负荷施,在分布式的储能彤绩怖,这三个系统可以持续朴碉胜,这是我要证明出来的梅凛。我证明只要你的熵是减少的蔬侣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郊泻沫。    感知阮笺精、认知接搪纯、行动刊开,不断可以纠正人的行为蓟,比真正的司机还要好深疯。    最后垂朽第,希望我们以后的交通系统是舒适的脐疥疗、生态的厩、方便的和安全的吧锻航。要做到这一点氖郴,什么是成功卞秸?因为里面的成功是3个S桨翱,SUCCESS含,在S浆抹扯、E里面画一条线都是欧元跟美元嚷备,今天是国际合作碴颈,虽然人民币还不是姬,是一篮子化的韦师假,人民币准备好了杀吃。ESY就是人民币襄蛇箩。    要有六个眼睛弘,有四个眼睛不够吮汐补。第一要把眼睛放在前面解放思想碱瞥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维颅,电动汽车下一年布局市尘附谈!,也要有前瞻思维捻。眼睛放在后面汲取历史教训帅,要有全局观念晨杜达。要看到旁边的需要称胎帮。然后要把眼睛放在右边学习欧美鸥,不得不承认高端人才密集地在西方联吮。所以把眼睛放在西方学习宫词,它沉淀了100多年痹。四大发明中火药是中国发明的摔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的岭。全方位都看到了尝迫穆,所以英文眼睛叫做EYE棉苔。第一个I是Inspiration剧母,有了激情可以有想象力姑匹螺,然后有创新谐,但一定要融合拓粉波,一定要集成盘剑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题报蘑汉。科学要把自然归结起来经奶,工程有十几种倦,要把科学亨膝沏、技术保鞭、管理结合起来那就是工程鹿搂兢,那就是要集成坛浆辩。特别今天要跨界地融合挂芭、跨界集成坊汲,这样才能实现坪襄翔。但没有钱也不行合,今天招商局也来了很多金融机构场酸鬼,要融资五沁贡。    谢谢大家!    (根据发言整理墙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   回顾已经结束的2016年颓棠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展标。在政策的全面推动下耪书途,我国电动汽车年产销量再创新高灌,达到50万辆左右会谰,充电桩数量达到20万个镶吹,遥遥领先于世界各国佳系岸。更为可喜的是级然舒,在规模市场的推动下巨搂,技术创新全面展开闭茬姓,技术进步全面加快径坚,正在全面逼近世界先进水平脊。但是罕唬违,在这大好形势下承幢马,质疑之声渐起柔系。比如钞秸,我国电动汽车发展主要靠政策推动灰文,能不能持久薄疗儡?政策是否过于宽松坍,以致于出现骗补情况呕?另外救德挫,由于发展形势良好釜借,一些激进的观点也在抬头泼。比如挨,要挡住国外产品进入中国市嘲碧旄摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车通克察,准备放弃传统燃油汽车届。    作为一名资深的亲历者动,笔者认为莫授,在这新旧年度转换之际教纶,有必要分析我国电动汽车的发展形势浇狙,梳理其发展历程北尘,以利于业界对形势有清醒的认识忙碉、清晰的判断蛊,明确今后的行动方向及吐汕。    一订绘、我国电动汽车发展形势良好    当前暖仇窖,我国电动汽车发展形势良好溉烽无,主要表现在两方面赖乾眯:一是电动汽车技术创新全面展开羔脑拨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快铣,技术创新和商业模式创新层出不穷钮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抠,比亚迪施尼裳、北汽才常、江淮氓裁汤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品尸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车办竿辜,而是专门设计的电动车拿糠,续驶里程达200~300km甚至更多跨,能效明显提高掠砷擎,动力性淳集、平顺性涸目逛、舒适性瓮串、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平模戳啥。事实上环覆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嫁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市柒竭。另外锰匿,我国电动大客车产销泪肺辛、应用占全球份额的90%以上化,技术达到世界领先水平孝冉。    在动力电池方面海姆,我国产量已超过日本尉、美国妨顺、韩国儒,跃居世界第一拔腿,且市场份额超过全球的1/3饰匠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面孩,呈现高能量比枚贝耙、高安全性豁聪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捂患。同时男俏,产品水平迅速提高霉,与前一年相比涤报,平均能量密度提高30%捍酒恳,成本下降30%左右杰。    在驱动电机方面苦净,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奸,总体性能进一步提高箔录拷,成本下降30%左右橡蔼谢。在电池管理系统叮污、混合动力系统剖佰、电动助力转向涛菩反、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面道胃,也都有明显进步皑桥喊。    在基础研究方面憾捕摧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撕险。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展被贿,电池热失控荡就、硅碳负极材料便奇搬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痘。    2. 充电基础设施建设加快渐府奥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乳,政府有关部门出台了实施细则筐,多个地方政府建立了城建啊、电力料病、规划等多部门联动的领导机制楞,大大促进了充电基础设施的建设速度牟揪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肺泉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垦匣娘,我国充电桩总数超过20万个暴,远远领先于世界各国叼建捎。    在市场带动下仙,技术创新不断涌现抒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术歇采偿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法崇克、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术糖懈、节省设备投资的车端交流快充技术辰嫩施、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妓。    在商业模式创新方面副烯,呈现出各类优势企业多种形式合作豆香,加快充电设施布局萌、建设济秤策、运营的趋势罐恰滴。众筹建桩鸿勿、合资运营口、利益分成等运营模式迅速发展饺无紊,公交车链鼎、环卫车啦孙、物流车卤磕、出租车传诚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茬撅,广告推送淖、免费无线热点接入等增值服务开始出现乘。    在互联互通方面酣炽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瞳弛电,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段等,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成渭巾沦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丛到懊,以企业级马纪碗、城市级监控平台为基炊就屑恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酱、信息互通的国家信息服务平台即将建立籍芳村。    二稼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说补窖,我国电动汽车的发展道路与美国殊袖侨、日本摩扔前、欧洲等国家和地区有所不同李,主要区别有两点投嘲。    一是政府干预模式不同办。我国采取的是政府强干预模式锭规疼,政府进行顶层设计别窘,制定国家发展规划瑰,多部门联动制定全面的鼓励被问临、支持政策凌抡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈娑八俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓝剧嚷,在市场发展中不断加强研究开发侣,技术水平逐步提高;同时脾汹陕,充电基础设施建设逐步完善恍。而美日欧政府多采用弱干预模式布,政府支持共性趴鸡侗、基础技术研究掠笺,给予一定的政策罗驰、税收优惠遁擦,逐步培育市陈荨;企业则根据自己的战略规划蒋钠匣,首先研究技术砰攘,同时有选择耗、有重点地开发产品喉。    二是企业战略不同粱。我国企业多为在政府引导下被动式发展褐,初期技术积累明显不足娄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匹关,产品方向受政策影响大风苇,各企业虽进度不同骆,但呈全面开花之势笔迪。而国际大公司多为主动式发展漆,厚积薄发摧,技术有所侧重粮日,产品形成特色党灵库,如丰田的混合动力和燃料电池许、日产的纯电动蚊、通用汽车的插电式酱、宝马的碳纤维轻量化技术等得。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点枫。中国模式的优点是市场拉动技术发展扩壬模,不受油价等其他因素干扰娇躲,迅速形成规模市称汲摺,全产业链技术进步套,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟柬唐,发展中有不协调情况薄退协,如充电基础设施滞后甩,部分企业盲目跟随峡什文,发展不扎实恐乒,少数企业以谋取政府补贴为目的厘,甚至出现骗补情况汉。美日欧模式的优点是技术扎实怜,发展均衡;缺点是市场发展慢警,产品更新慢媚,影响技术进步锯毯,受外界因素干扰腿杆涪,如油价低迷则市场难以扩大鞘盖。    笔者认为悼裴坟,中国模式适合中国国情特笑惜。我们不应过多盯住充电难黔楷、骗补等不协调现象琳理,而应看到正是现有模式才能形成后来居上檄、技术追赶的大好局面滇歉。从另一方面讲炯,中国模式也有赖于我们的制度优势骑憋,只有中国的强势政府才能如此运作史腻剑,很多外国同行都很赞赏浚呸、甚至羡慕中国的条件犊。    另外闲羞扔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面化,近两年有明显变化淀惭腑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术貌黎、开发电动汽车产品秃茎朗,而且各种技术路线都受到关注的局面杀牵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出办。中国各大企业都重视电动汽车没有错杆,在现阶段已不能算分散重复媒啸,但难处在于电动汽车不好做杏郡,需要有很强的厂、全面的技术积累和投入修挨。那些技术实力不够的企业憋嫁吨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前甩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碎捌嘿,而应准备应对“弯道翻车”的危险劲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时浚宫,可分为几个阶段第乖:当市场份额超过1%时啪耿灭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%口烫脯,则意味着市场条件全面成熟粪渤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瘫灯,又主管我国科技工作多年邓修恫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结邯盆殿。    对照电动汽车的发展钡,在我国形湾喀,市场份额已经超过1%;在美国和日本玲,即将超过1%算窃巫。这说明督誓,电动汽车技术正在接近成熟宛倪餐。笔者冒昧估计下伸册,大约再过5年左右时间孤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涪,其他性能与传统动力汽车相当藤汀公,加速性优于传统动力汽车哗羞,成本的差距大幅缩辛杞耗础;再过5~10年时间搽迁,电动汽车性能可全面赶上汉人邢、部分性能优于传统动力汽车尘,成本与达到当时排放垃玖、油耗标准的传统动力汽车相当勾呻。但即使到那时丧,传统发动机也不会消亡劣魏,而是电动驱动与发动机平分秋色热扣陷,或更多的是融合发展排。基于以上估计肚旅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盲镶拾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车魄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展路。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晶啥连,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瓣。2009年既茧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茶雌铜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弄耸。回首往事喜教碍,扪心自问宿订,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扁。至于些许不协调现象糙焙午,是产业发展过程中的必然煎缅兽,是白璧微瑕漓官、瑕不掩瑜苛恋。笔者断言彤惹,按目前态势再发展10年女燎涎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界退辣彪,并以此跻身世界汽车强国之林顾唯。    三诬纺坝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一揪,整车生产企业要更重视电动汽车嚎槐膊。首先要制定好发展规划和生产布局慰肃褂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卸氓鄙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调韶拦,不能两张皮酗伶乳。其次要重视研究与试验闺动,需建立完整的扔、一流的研究和试验体系糠毕,规拿被危和水平应不低于传统的发动机和传动系统漠葛柬。电动汽车相关技术发展很快赴牢,要靠自己去研究发展巨鹊透,别人的经验会很快过时迫,更不能只靠“挖人”搞产品牛筷潮。再次要全面布局檄观,围绕全技术链开展工作陌,不但要重视整车开发虫秦蠕,还要研究电池和电机峰魏萄,重视电池管理系统嘲判,这是当前我国的短板妮涟,此外还要注重轻量化和系统可靠性磕性垃。    第二瞎,要建立相应的零部件体系彭朗疾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的霉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展期冬。    第三慕富,要开放发展虚郊亨。需鼓励垄挛缎、支持合作伙伴引入先进技术和产品是,像华晨与宝马铣彪瘟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雾极。历史将会证明廖护哆,开放发展电动汽车会比关门发展更快睹才。更何况盯老倾,在全球经济一体化的今天撑魏,关起门来自己发展是不现实的嗽忍藏。    第四纳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作婆纫报。今后相当长一段时期段咐提,将是传统动力与电驱动并行发展田捅、融合发展的阶段翔尘灰,单搞电动汽车很难成功使。对于只做电动汽车的特斯拉衫撩,笔者并不十分看好零畏。    2. 对产业界的建议    第一暇,要加强合作尾劲苗。需沿产业链层、跨行业合作徒颊需,整车企业要与电池企业膛车、电机企业吓、其他电动系统生产企业深入合作兑贾绦。以动力电池为例窖盎壳,需要电池设计与正负极材料赐匠居、隔膜畔、电解液沪默钢、电池制造装备焊、试验装备钎、电池管理系统全面合作丹刮。优势企业和研究单位要分享成果迪,互补短板刑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件零碍单,要形成轰轰烈烈的大协作局面叼,合作创新隶寝,百舸争流刺,才能迎头赶上并超过世界先进水平酪。    第二晃,要注重实践商拈览。汽车产品与其他工业产品不同拍,一是使用环境广且复杂武,二是生命周期长咯底,三是对可靠性竿、安全性要求极高赫。这些都决定了仅在工厂舍秆蝎、实验室不可能完善产品腿颠床,必须通过多轮的使用实践葡。与电动汽车产品研究开发相比腊卡嫡,充电过程更需要实践新。像电动汽车充电过程这样长时间洽题、高电压揪亮轨、大电流镁饺芹、室外坍、无专业人员值守的工作状况甜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验如贸。    第三漂参憾,在充电基础设施建设与运行中逻祷堡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善龋黑。充电基础设施建设是一个新行业汰彤,在管理上涉及电力翅、规划溅蒋、城管魄叼母、工商管理等多部门钾焚帝,权力交叉啼票甸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制功嘿,利益主体错综复杂邯妙劫。单靠一纸文件不可能面面俱到慧,必须经过相当长时间的实践典胺,完善流程纬腔,积累经验蔽。    第四牡短套,要加强标准化工作傻。领先的研发抡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹恰,而及时总结经验吕、制定标准又能为继续实践歼钎、创新提供重要保障甭。当前刀,恰逢政府推进标准化工作改革唬季,要求标准化工作密切结合生产清、创新实践俩氰,要求鼓励发展更灵活雾、更接地气的行业标准呜墟妓、社团标准枯。对此棱弊速,业界应给予足够重视淋抡。    3. 对政府的建议    第一咎汗,要保持政策稳定松谦。正如前文所述妹轰,我国政府的强干预政策非常正确规,发挥了制度优势泛,已取得很好的成绩迟抖,应该继续保持幂谩度。电动汽车的发展涉及多个行业酮,需要长期积累极,需要几十年的时间才能成就大业疯,切不可存立竿见影态、一蹴而就之心卞肖。    第二狮寸,要及时对政策进行微调和补充完善且桨瓦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列取起败,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盲,又由于此项事业发展快猩,新情况怂、新问题邻、新技术层出不穷零卞,因此及时应对舰辱敢、调整贸赊探、完善是必然的掠昧广。    总而言之拱鲸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道衫腊,迅猛发展正当其时茄。笔者衷心地希望朝野上下瓜、业界同仁能认真努力工作毛录,自信且坚定发展呵锻。假以时日焦弓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坛敝,并以此为契机电媚奸,跻身世界汽车强国之林教。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝强:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乾愁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年京修。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题楔揪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锤每。    他认为萄商,现阶段亢稻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俄揪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配车兰烙,但从长期来讲刹,新能源汽车技术发展路线要从电动化戚、轻量化必蒲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合场、轻量化与制造生态化结合痞、智能化与网联化结合称。    尤其在电动化方面拜渺釜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车普嘉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力婚导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哩函,就是家用主流A级轿车牡浪,在性能价格比上与燃油车竞争饭剧。目前全世界都在朝这个方向努力摔陀叼,如特斯拉Model3锤、通用Bolt喇别,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车督。”欧阳明高说括赶。    欧阳明高说俄,但要满足这个要求厂晚喂,电池必须降低重量劫受、体积以及成本孪请。此外芹化,电池的比能量必须大幅提高岛拳回,达到300-350瓦时每公斤篇犯淳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标何。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知交时,锂离子电池发明至今只有20年朴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年聪,2007年第一次在日产聆风上开始使用帅频弗,可见动力电池的进步非常迅猛钎渭欧。”欧阳明高说铝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期什。    但此前洗仑排,主流的观点认为旧蓟才,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钦坝,从性价比来看被托场,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泻,但现在随着锂离子电池技术进步孪,里程提高一倍涉崔,即在300公里的范围内楼略吗,仍然在性价比方面有优势盼哇白。    从技术上来看缓变,在单位重量念胃、单位体积下储存的能量越来越多氓潮交,成本越来越低欠犬动,才能体现出电动汽车的水平和技术窜必。    一个好消息是清,我国电池成本每年大约能够下降20%氓。据介绍共噶柿,五年前哺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元筏,去年平均价格为2.5元左右马纤玻,2016年为2.2元惭携尽,考虑到大量的电动汽车是大客车百凡,其电池价格相对会比较高一些蹬辽。    “现在国内开发中的电动轿车癸超媳,最低的系统成本在1.3元每瓦时疟,单体成本在一块钱左右妈。美国通用Bolt电动汽车纤,单体成本为150美元一个千瓦时舌己。”    如果按照这个标准摧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伺撇,但是按照现在2.2元唬担,逐年减少10%到20%解核锹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现单稀睬。    “加上循环再利用做到1元骑,也就是说悲,一千瓦时电池一千元人民币之内叙,是可以做到的氏欧。”欧阳明高称埠课。    对于具备性价比办,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缎捞,现在一百公里约耗电15度兼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内噶兰板,接近10度电一百公里鲍活鞘。    “要实现这个目标擅昂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗俱。目前电耗的降低空间还很大寞。如果能够实现上述目标咸溅拳,一百公里的成本约在一万块钱唤绵,如果电池能达到300公里就是三万块钱暴帮凤,考虑到使用周期内省电和维修省钱乐爽,将具有商业竞争力空戊奶,这是电动化下一步最大的目标版。”欧阳明高说淑厂好。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出昂贯妈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年可啃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帕荣仇,但仍属于比较粗放的发展模式梆姥,今年电动汽车发展逐步趋于理性艇伤。总体来看恰,走到今天谓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搽犯挟。”欧阳明高说涡贾擅。    事实上量抚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一切,由于销量超过全球50%以上等,在国际上引起了强烈反响睦竭,无论是政府还是厂家哩,都感受到了来自中国率先发力的挑战髓。更值得注意的是镁举,2016年如德国大众和日本丰田怒,纷纷调整技术路线芦瘸,加快对纯电驱动的转型辑。    不过贫,纯电驱动的战略目标劳颊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展褪。对于混合动力技术来说湃拌申,传统的汽车强国珊坡啦、汽车大公司比我国更具优势娘侣,如丰田路线就是先做混合动力磐茂,再做插电混合和燃料电池懒。    由于我国率先发展纯电驱动骚蜕,带动电池产业的发展达到了世界前列毋黄,电池产业规模达到世界第一藕湃江,总体水平位列国际前三揩塑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苦童库,我国的动力电池产业链滥湾醋,尤其是电池材料蔫腾拟,如正负极材料舅,在国际市场上的占有率第一小惠际。    “在此基础上貌眯钦,我们以纯电动力系统(电池购、电机体禾、电控)为基础平台灿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利罐掏款。”欧阳明高说额雀。    据其介绍蕾经,目前我国插电式技术发展已经取得进展婆弧萝,比亚迪秦熄、唐扫胳、上汽荣威550络,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力厦,无论是发动机方面抚,还是混合动力装置上绞挽第,都取得了突破旦。    与此同时啸讼佰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展趣轮颅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力聚抚潍。    “这是一个渐进的发展过程列,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争案投。”欧阳明高说搏建鳞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钞恫,有效的回避弱项竞争冻鸡,有利于我国电动汽车产业的发展须炉,到2020年之后堆袒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撤脐、同步竞争钮呕衅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  编者按步:产品价格区间一下提升了近40万杜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战堕市玲。以安全环保为标签的沃尔沃蛋坏宛,产品质量是其立足之本藏八唯。无论是国产车型还是进口车型唉革梳,质量都要做的和安全环保一样好漓苏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帝巧暴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值降煎,安全与健康至关重要躬,但在中国市呈馕濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慈畴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家老,到底该剪哪一根线篓岸?我心里清楚剐克芯,如果我剪错了陡斤,我们可能就崩溃了吹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恕。在2015年整体经济增速放缓洗能列、股市震荡诽晚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琼,2016年的车市本不被看好漆率懦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鹊目挺。1月6日馅挂倪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抛,沃尔沃对此解释为视糕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粗嗣,更是提振销量的助推器辜如。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号任。   6月1日蓬九韶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职论。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年饱,具有十分充足的销售经验场喂衡。但用他的话说省,他来自一个很小的市橙捅咔恪,很多因素他都不具备漓捷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叮返,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慧连壳。6月1日入职推,用一个月来熟悉公司的现状钾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”去。然而现实终究是骨感的先玫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烦偏铰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆描丧。   “做决策就像电影里拆弹的场景玫筏救,我到底该剪哪一根线呢碑漓门,如果我剪错了输,首先所有的投资会无效孤茄必,其次会影响经销商的士气界迪胆。”陈立哲对我们坦言究。   他这样的想法并不让我们意外慰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大科甫春。在台湾侩感,陈立哲要去走访最南端的经销商尚驶,早上出发中午就到了汾,但如今这种管理方式已经行不通了尺拢。从前陈立哲的团队只有30人沁卧,现在变成了350人淘,他说现在同事的名字都记不完响死悸。   “就像牌桌上的一个赌局勃缎瓦,赌下去有可能是回本的怯,也有可能就全毁了搞缄,所以我每天都在想我到底该怎么做劝挞秤。”每天该怎么做礁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月噬啤磺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的微拇,才能享受最好的憋瑟。”这句话像是说给陈立哲听的湾膝坡。   2005年骆贡少,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棉,沃尔沃一年只能卖1024辆盲,一直到2013年5000辆的水平淘虑,再到如今年均一万辆的表现亥便,对于台湾这个小市场来说谭庆,陈立哲做的足够好牢,他对这个市场有着复杂的感情设刷。   调任中国市场做销售一把手了,陈立哲说这很突然啤盖惮,他来自一个不足以领导中国市场的市场采乡材。对于中国市尘,他还不熟悉司,做市场工作要对文化笔鸽、变化橡、趋势有充分的掌握溃,这最重要的三点陈立哲都不具备杉连,他唯一能做的泰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需结磋勒,相信身边的工作伙伴伦超誓,组成一个高效率的团队沽,去解决各种问题遂呵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后残,首先做的是内部调整姑。通过不断累积分析过去几年市场的动态苏环虎,了解在什么时期使用什么样的手段实撅,反省问题所在窟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骂。面对三虹计、四季度各项费用的下滑拣,倾听团队的建议滥阀、做出准确的决策溯啦、将优势资源注入到最需要的地方惜拍被。最后将宝贵的经验分享给所有人谰,把力量从点扩散到面磺迁,从四个大区触埂,再到全国粉米。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喜,我只是把预算伶菏、时间等安排在它本身应该发生的场合反。”陈立哲表示案钵刨:“我不是在讲官话绕泊,只是借着这个机会感谢大家靖疙假。”陈立哲相信驶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晤琴。   内部调整告一段落诞搪幢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题婪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间期,一下跳到80-100万米,面向的客户是完全不一样的姬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钳笆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心兔磨烷,还怎么介绍产品陈闺袱?这肯定是不行的衔畏法。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门痕,“与高端客户接触筏寐谩,销售不能觉得自己比客户矮一截菇长,与客户要做朋友幢够,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疮攀错。现在培训课已经开展了实战模拟环节嵌没侧,我们在资金有限的情况下做到了更好哀惫。”   全新的管理阶层妇档手,有限的预算竟,面对重重困境岗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高许办须,8-11月均超额完成销售目标庙覆舜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盟,最紧张的时间士泰菩。“我有我自己的节奏孰纱嘘,我给自己两年的时间累睬彪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争笛娇殿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屠封关。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间藩突,经历了两次产品的重大变动僚,但在他眼里这是最引以为傲的爱闻,因为这些变动抗懊、变革都是从使用者的角度出发瞧,也就是我们常说的“以人为本吼。”   对于沃尔沃来讲辜畅,最擅长的领域是安全杏,作为三点式安全带的发明者荣扰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炽。但陈立哲表示弓纠恋,以整车品质来讲蚂,沃尔沃也和ABB并肩喝烩环,例如在底盘研发能力上敦犯坛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铣,全世界目前只有三家在使用寸,另外两家分别是法拉利与保时捷佩犀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镐授,陈立哲也谈到坤:“沃尔沃其实也做过6缸橡且凰、8缸发动机楷磁开,还有享誉世界的5缸发动机伍骨熊。沃尔沃并不是做不到蓉谅,而是我们可以用更低油耗何、更低尾气排放的发动机达到更高水平佩撇理。这也是全球各国政府的法规要求颈蔡,是大趋势拖苦随。陈立哲说“这些信息潭多,只是没有在行销上进行传播罢了鹿吐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产琼坏钳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号供锋墨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬猩薄,改变了“国产”的概念侧弟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代琉巩啸。陈立哲表态道市谢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料想诚檀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粉。沃尔沃立志从中国出发蛾挎,以人为本的信念永远不改颂顿举,值得消费者验证与了解浆。”   “沃尔沃就像iphone一样吴副揣,它改变了人们的使用习惯忙脑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弟垦灿:S90有三个界面同时提供信息亢缺浇,分层级的来处理车辆信息骄。这一点很重要土,体现了沃尔沃以人为本的精神庭解臀。在设计方面耍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浚。用沃尔沃的品牌精神昧司,再加上瑞典的风格亭芜嫉,直接与德系品牌产生差异化酿。如果从地域来看华沏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绦涪奋。   沃尔沃曾立过两个誓言帛承韦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化萎狡烁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故孙蛇琶,沃尔沃全额赔偿氦骑慷。在陈立哲看来蹭祁提,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺败硼。   陈立哲对我们讲道棠恳彪:“在欧美蒋剂酷,当太太怀孕的时候屋钎,男人会考虑买沃尔沃崩跨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据栏砂,中国作为沃尔沃最大单一市郴创巍,11月共销售9,076辆新车擎闪面,同比增长12.8%;1-11月期间筐,在华累计销量已达80,759辆山抬凸,接近去年全年表现轰。就目前的情况来看纷诚吭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鄙乓。   在经历过低谷期的沃尔沃怯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量控烂,这无疑是对陈立哲工作的肯定缕盒凶,同时也是明年的压力戳。毕竟“十万辆”这个坎帮隧,沃尔沃早就有迈过去的能力扮圃裴。   2017年何,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诬岔频,届时眉跑奠,S90 T4恫诵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前轿猜伐。对于陈立哲来讲嚎敬,最为重要的是三座版S90圈雾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蜗,是全世界汽车厂商船,在中国制造的单价最高的车辆怖刊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侠猫坍,“三座版S90可以达到世界各项指标瘦为,这款产品有能力改变历史棠。只在中国生产赁忌梧,以中国为核心的思维熬并,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淌。”与此同时汞韩,全新XC60也将在2017年第四季度发布朔锰拌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁饣弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狄广扮,所贡献的利润更是远超世界平均水平靛氰埃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人联。陈立哲大方的承认自己没有这个实力夹串,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拱呈。“知道我坐这个位子的时候丘,很多人会紧张甚至惊慌缄接陇,他们会很直接的问我竞,你行吗姑峦?台湾市场那么写佟,你行吗品某痢?”陈立哲笑了一下说道蔽匙:“每逢这个时候徽村,我都乐意告诉怀疑我的人残培酵,我将在最短的时间内做什么呵畴骗。”   两年的时间转眼而逝来,陈立哲手中的“牌”越完善搏骸颧,与主流对手正面竞争的胜算便越大洗红。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妈,未来还有什么是可以阻挡他的呢桑傲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪涣纽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缮傲博,2016年下半年以后每三个月推出一款新车患,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谁庆屁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搽。为了满足消费者需求卸际拳,推出一系列活动迎合消费者喜好标牢涝。 上汽集团副总裁恫攘瞪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惧窃,得益于荣威与名爵的共同发力嚎昧,上汽乘用车共销售27.5万辆玫汤,远超去年全年的17万辆墙。取得如此大的成就主要归结于以下几点脓箍啃:新车的不断推出班、以人为本的理念及高性价比杜暑阜。    上汽集团副总裁陆、上汽乘用车总经理王晓秋嘲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访磨片,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敛戎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剑倍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驹彤慧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卵害,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啼北。同时连阑锈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蚕:个性而不小众奴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碳撕,通过对消费者的沟通与研究男毕,已推出很多新车型团,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”目。王晓秋还指出慧恫,名爵现在的路线是个性而不小众辰灯芥,这就是上汽集团未来的发展方向榔希,上汽集团希望新的产品有个性牵弄,且能让大部分消费者接受稀。    据悉踞,自荣威RX5上市以来欺,名爵锐腾也迎来了中期改款硅,同时新车名爵ZS剃、荣威I6也蓄势待发妻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言递。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谰,上汽集团也很清楚自己的客户群体静。王晓秋指出惠,新车型针对不同的受众群体挟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戎椽。拿具体车型举例愁,荣威RX5更偏稳重浆款秽,新锐腾则是一款属于年轻人的车颁,新锐腾外形活泼丁,同时考虑到消费者的需求飘,我们对内饰也进行了升级就俗填,并增加了10-12万的手动版偶瓦理,使新产品没有短板菊刨关。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时翟淌,王晓秋表示恢,“从荣威550开始棉,上汽新产品从设计到销售赶,最后还是根据消费者需求来决定扁唇晚。”    据介绍棚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肺。为了满足消费者需求盾,新车不止在性能和价格上做了调整崩嗅,还推出一系列活动迎合消费者喜好蒲。例如艰贬,基于年轻人喜欢足球运动柔乌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网克,也已纳入上汽集团新品类父琼,预计明年新车65%会配备此技术攻坤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琶,“上汽集团一定要明白用户需要什么描耸陶,为什么要买我们的产品冉恨伐,带着这个问题谦幂,我们才能真正去理解用户臼宠,落实用户需求筛零,使我们的产品极致无短板呐,产品自然会大销烷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讥瘁插,竞争也日益激烈毋燃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讹。王晓秋介绍椒辣克,名爵的价格基本与同级车持平砷,但性能更具优势沏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹康阶徐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示豆策,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卧敢,就像提到的让渡空间拌谢琴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整试璃坍,从而应对市场竞争环境香。”    产品有了好的性价比和客户认知度箔扔滑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁艾憨歌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孟。名爵经销店到现在也有280家左右蝎肺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络论,其实道理很简单顽墩钢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右到,且不断呈现上升趋势牡萄,他们认为自主品牌的春天来了”篮篓,王晓秋表示可。    在被问及上汽集团未来发展方向时蔫落橇,王晓秋坦言摹扣胚,“首先团队要把理解客户需求宫、用心为客户造车变成一种自觉行动工科,进而形成一种行为规范屏罕邵。其次应时刻保持警惕败踢肆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好娘酪。只有这样歪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力膘吨汐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔑巩兑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改词拾。这些修改背后有哪些考量和博弈丰七回?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人色。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问闯嘲嗓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蹄玩?   答极丁寐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高擂椒。一共收集了9246条建议讼,其中表态性意见7736条咸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锈伪惜,占16.3%传羌疗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泡录暴、网约车驾驶员资质及管理疾懈、出租汽车数量调控三个方面什妥闭。从数据来看耗,不少人对“京人京车”表示理解苏,赞同的达到70%多潜撮,质疑的只有12%惋信。我们根据建议修改了125处描毛,不断扩大合规车辆的范围抖督此,让更多人参与“分享经济”茶酬。    “从北京实际出发铺,兼顾多方利益”   问默酣椿: 为什么要求“京人京牌”矗搅艰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答荣勘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惜摊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多便垛烹、交通拥堵歪究庆、环境问题等“城市病”轨。在这个前提下拧,北京任何一项政策都不能“任性”拨窃,要从北京实际出发铺,兼顾多方利益烷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扳定,地铁最高日客运量超过1200万人次确磷,公共电汽车日均客运量1063万人次法便奇,小汽车每车年行驶里程15000公里风戊挪,交通压力与日俱增册泼私。但在我们的努力下剿商娜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制母彩妮。    总体来说蜕毛常,北京坚持公交优先的战略貉相,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柯,对其进行总量控制在所难免盾橡回。目前北京市绿色出行(公交慌沙拌、地铁将胖、自行车镁鸿、步行)占到71%力,小汽车出行占25%频拒,出租车占4%墙板,其中包括比例不高的网约车出行鹿描。北京出租车改革的总基调是粟刃:巡游车改革迸、网约车规范齐舵、融合发展廓埂、错位经营盘擎圣、多层次服务泞。我们力争进一步提高绿色出行比例武羔赌,为首都可持续发展提供足够交通承载力伤稻糯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搪: 政策出台之后钨肛,预计将有大量不合规车辆面临退出撬,政府有什么监管手段确保政策落实到位诽敛?   答答: 政策出台前喉,我们和专家什澈、司机匙钩汾、乘客匣蔼谎、网约车平台进行了多次沟通辖,决定设立5个月的过渡期雄烙看。一是给合规平台屑倪表、车辆壁袭、人员办理手续;二是清理不合规车辆惺、人员等隋。    从服务乘客的角度计钡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行围。另外闺署伯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展笔何,因此提出过渡期的柔性考量俏。过渡期之后环,平台要加强行业自律锻赎滴,我们也要建立打击非法运营的长效机制结,严厉打击非法运营绕、克隆车和价格违法行为工肃揪,能够更好服务乘客纳、保障安全痴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问巫: 面对新的经济形态儡,如何创新管理手段号?   答才: 出租车发展中没有对立关系相秆伦。网约车以网络预约皖坤即、快捷方便等特点劳,满足了一批乘客的出行需求票罗春。单从评价司机服务质量的机制看膝,就值得巡游车学习壳僧:如何与派单挂钩道,实时评价尼那。但网约车也有局限性弧溺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妙嗜肮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势独矢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酿毫涧。你有技术优势栏挨,他有线下服务优势暴,为什么不一起干呢紊?    管理部门也在转变思路唐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”洗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车请。通过推动巡游车改革及网约车规范翠靛抱,构建多样化服务体系记,提升出租汽车服务质量忍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烧人,在京注册用户已达218万人炒距。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车擎膏,提供差别化服务抗渭。    “解决出行问题要标本兼治”   问瓮洁摔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么退康啼?   答擅词疼: 群众出行问题的解决瘸搭狠,需要放在城市综合交通体系中捆概,多措并举胺锤慈、标本兼治咀里。一方面线寐瞪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面黔瘁耐,需要加快构建安全班迸、便捷谭、高效腊彻、绿色尖、经济的现代化综合交通运输体系坏项撇。到2020年坛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%病。    交通设施根本是为人口服务瘸盆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理韭炬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标什,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件话参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品修:李芳" "   杨美虹透露晌俊奸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夸判订,大东工厂扩建项目也投产在即榷燃,这些举措都将助力当地经济转型升级猜戎逗。    在杨美虹看来说革,借助主机厂优势非宋柿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时长菱,配合外交部到德国进行推介喊亩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弦坛,从而推动产业升级莫臀。”杨美虹说饶沧剐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容郎胁欢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仟覆。最新数据显示洞,2016年1-11月公睹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碴贾戎,同比增长11.2%绅盾,前11个月的累计销量诬崩,已经超过了去年全年武前董。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任始。12月13日嫉琉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狡搐。活动期间摄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访比。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰侔ι埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钞县舶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缚片、环境和社会贡献等方面取得的成绩讼。杨美虹向记者透露祈构,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拣脆庭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侍叉。    “在‘可持续发展’战略的指导下嫂窗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则授。”杨美虹说甘达惊。    第一挪,实效为先棉凭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题僧,“我们不做虚的眠输,我们也不做口号式的派,我们一定要解决具体的社会问题点抛惧。”杨美虹直言蓉设沸,比如BMW儿童交通安全训练营祥仇世,它是为了解决儿童交通安全问题季。    第二虏上,长期坚持坛刑朽。宝马儿童交通安全训练营陀骡甩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅僚非芭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年境。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营灰惹,今年是第一年做惭陋膜,未来会持续损、扎实的往下推进哄剿群。    第三痰霖姐,全员参与爽。宝马做企业社会责任时狡颧拳,会邀请车主垫泞、经销商抬鳞、投资人以及宝马员工耸千,一起参与进来扩串。比如宝马爱心基金涕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寥喉,提供指导;另外碘臣敞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剔,定期组织各种各样的活动冻堑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略浓敦嵌,将可持续发展贯穿全价值链菩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素催凳。”杨美虹表示敛股兔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惊手糙,主推工业旅游概念履亭孤。    据杨美虹介绍弄妒趣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碧茧光,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导性,助力中国制造业迈向高端冯落楷,并促进东北老工业基地全面振兴侈。    数据显示煽谷,截至2015年底欠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户魏谅被,当年纳税额超130亿元人民币劲酮。同时薪任,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会唱将寡,就业岗位较上一年增长了8.6%蹦伎。杨美虹透露怯丸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呛坝嫁,大东工厂扩建项目也投产在即烦,这些举措都将助力当地经济转型升级嵌。    另外那比,在杨美虹看来苛,借助主机厂优势虐涛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陆亨,配合外交部到德国进行推介搭桑肪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祁尉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妒,从而推动产业升级惹测。”杨美虹说仙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕祭盖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做超虎晦?关键是我们的差距是什么现糖,下一步最大的点就是要提升品质距雀,当然还要控制成本完。然后蒂搏,就是我们的正向研发和平台战略兄。最后许,可以大大提高效率辅骨垂,如订货的时间是可以压缩的氰购魂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日驶商氏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节曝搂疗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述崇欢赶。    徐长明说蚀奈,怎么理解工业4.0规府郸?这个概念是德国发明的龋档,现在在国内比在德国还要热脱峡慨。最近刀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念理泻,我理解它的工业4.0的本质模度,就是怎么保持德国制造业的竞争力搐欢。在国际上爬,德国面临两个挑战笛芯:互联网大数据和云计算费单倍。现在溶,德国整个国家都在讨论狈,怎么能够“不被互联网+”魄官,而是“制造业+互联网”谱飞,这是他们重点考虑的问题薯拆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勒、宝马边武、大众涛憋霞。在德国哩,汽车的需求是非常个性化的歇宋,在这样一个背景下饲,它要维持竞争力皆,推出了4.0的概念呈岔起,核心就是智能制造袱坤戌。他们主要的目标有四个方面城耪氛:提升品质啦、提升生产力蓝精、提升柔性化鞋操、压缩产业衅,总的核心是提升竞争力爽瓷。    徐长明分析帆,本土品牌下一步怎么做葡?关键是我们的差距是什么莎捆峰,下一步最大的点就是要提升品质雇瓜穆,当然还要控制成本沛俩。具体要怎么做德?也有几点端:第一场,想办法提质控本仍甫。提升品质桨捣阀,消费者理解有三个统菲:可靠性儒毁晚、感观品质杆伎赡、性能垢盆。第一个维度稻磁宿:可靠性是必须的嘘逝剿,现在光有第一个维度已经不够了垮淳错,必须要加上第二个维度型:感观品质宫十肺,看起来要漂亮是瑞。在此基础上又发展一步介鼓哆,就是性能的提升汝饱垮。最近市场上卖的好的自主品牌盘,大概有12款车说每,年销量超过10万台粕,这些标杆产品吾,性能上也不错盆。因此崇奥供,自主品牌下一步还是要想办法贿,把这些提上去稼娃,缩小跟合资品牌的差距工茬。    这几个方面的提升尾躺染,意味着成本也要提升邯芦,怎么能够控制成本顷焙?第二方面的话题客价报,就是我们的正向研发和平台战略厩熄涝。之前缓费,我们很多品牌都是“逆向研发”当龚茹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赌,拿过来拆解做测试板察,最后组装起来睡净。这个模式下狡嫁,成本可能是略微低的侍淖,但品质朵惜、性能有很难保持裤。现在必须要正向研究奸咆,从消费者需求出发巾摩,形成一个目标翱脸滦,对目标做分析蜕,只有正向设计携擅酣,既能提升品质性能磊弊,又能控制成本收,像长城湿古、吉利等等疥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骨。    平台战略漆,在更大程度上控制成本寐篇虑。他说缆道,我们的开发摧扣,现在是一款一款开发的躺,零部件的通用性相对比较行馄选,最近一两年来帝,已经有两三个企业开始走平台化战略谅拭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纱顷纠、SUV和MPV无稠。这种情况下白,零部件的通用性非潮堤剩好疥党示,同样是50万辆的产量讳贿分,对零部件供应商的供应量更大趟,就能有效地降低成本膊。    徐长明强调嫁儒,对于工业4.0的精神本质还是要学的路侗换,品质的提升是德国工业4.0首要的目标齿,它做了那么多的智能机器人碌,智能机器人都是带摄像头的碗哩琉,在实施过程中的质量随时能够监测被狈褂,然后反映到云端譬畦,再反馈回来随时可以改进期胯。现在等川,企业员工的工资水平越来越高枷,汽车厂家很多在加班加点豌郡牌,我们要高度自动化端瞧诬,这些课要补起,应该有大量的机器人替代人工冈颓旗。如果这么做了罕细,可以大大提高效率吹迹摧,如订货的时间是可以压缩的褐。比如胖参,国内一家自主品牌弧海聘,从经销商下订单奖商褐,到提供汽车产品最开始是40天农,后来缩短到30天玫恐酵,现在可以压缩到22天宪苛,跟世界先进水平比还有一些差距蜡守。这也是德国4.0里的核心内容艾必。我们不一定用他们这个办法迁臂钵,但精神实质是要学的逆卤。    他说策,柔性化的生产也重要饰咳,但没有前面三个那么重要齿棺县。在4.0背景下田伎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法案钾,而是学它的精神实质氛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛顷午:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化雄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多类册推。更为重要的是蜡班氢,放眼全球裙遍,驱动这些变化的地方就是中国侨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粒。    12月11日派迸钾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核瘫斜裕虹桥落幕睬敌。经过36小时的激烈角逐郝怪彩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出和檀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利懈居。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灰涎,今后的五到十年痞广锹,汽车市场将发生前所未有的变化火。未来群洽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务莆提长。可以说俗囊汇,未来五到十年汽车市场所发生的变化可庆镣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挥。更为重要的是枷,放眼全球茫晃,驱动这些变化的地方就是中国领。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷股趣金。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胶,作为企业赏炊概,捷豹路虎非程扌В看重年轻人的培养昆。在全球梯,捷豹路虎共有2500名管理培训生芥。过去三年触避哨,我们在中国也培养了30多位管培生谈改。此外鞍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哨。    在赛后的媒体分享会上摊,两位获奖学生代表分享了各自想法亲涕糜,及在比赛中的收获伟幻晤。同时废葡,睿侨森信混、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问琅佰。   问歇鞘:捷豹路虎为本次活动提供了导师蒋男罢,请问这些导师来自哪里懒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蝗紊踩?请学生们简单介绍一下自己的作品桥,获胜的原因是什么荚?   睿侨森七: 我们为每支参赛队伍提供两位导师韦塘。一位是捷豹路虎内部导师普京,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烧痕肪,包括对行业发展的认知常、想法和计划;而外部导师将提供外部信息融韭娥、视角和指导薄涕抡。这两位导师全程和学生团队合作男橙录,提供专业意见操,帮助他们取得最好的成绩莎侮末。   潘孟涛搞禄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戳蛊旗,包括今天的学生委,将来都有机会进入到我们工程团队缸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额褥,可以来到捷豹路虎学习和发展故互副。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痹水,再加上扎实的专业和技能圃便,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皋。   睿侨森狗崎透: 作为公司的管理者奥崔,我们非巢上谰悖看重实习生饰邓邓,我自己也会手把手教给他们工作的经验扑禄罗。不管是本科在校生还是毕业生蚊,都能给我们带来新鲜的血液坝、新鲜的想法丘。    同济大学袁旭辆犁:首先食吴巫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌灵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行藐悍。    我们都来自同济大学汽车学院高想嫌,团队成员有两个来自汽车工程方向籍、一个汽车营销方向房乱、一个汽车设计方向狼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求解雇,围绕“以人为本”盆叮,挑战的是都市环境里的出行压力烧岔奈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幻封匈、设计师也有很多共鸣洗,通过一系列调整滩,最后有了这样一个以人为本品、体验为先的方案味腾。我觉得酚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拣炭搓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磨:目前藏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蠢晾?   潘孟涛杆: 我们会对人才数量进行评估和拟定途,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的味。随着经销商网络的增加晤耗硕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多守乒溜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能亭揩饺,从而满足未来消费者的要求膳。这些内容息息相关电诧,并且不仅是着眼于眼下花迁,更是放眼未来舅化端。比如投卞,针对刚刚提到的电动汽车战略泌,就要确保未来有足够的专业工程师储备醚,因此另填,我们时刻准备着狠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司心嫁。   问酚慈鸡:在创新领域篡,包括未来汽车科技领域换,捷豹路虎有怎样的系统部署萍竣擦?   睿侨森好未酱: 首先儒迹,作为一个公司接侧典,我们在研发领域有诸多投入棉,而且很多的投入都非常具有前瞻性皋。比如说菠苟让,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肃。    其次县沫捎,我们想要通过产品和服务硅镶酣,把先进技术带给我们的消费者鼻恫,因此我们的工程团队崇敦、研发团队必须时刻关注消费者需求案桶,做到一切产出符合相关性物入、可实践性原则拇。此外谈,我们每年投入约350亿人民币安,用于车辆技术的研发和投产掇靠。    我们还于今年7月宣布锻餐:在未来四年令摆弥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蹈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈从。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术糠娄,并在未来应用到车辆技术当中纫咳。    今年早些时候察抡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苫呜脓,通过应用软件及按需服务的开发与提供却巳,解决消费者在出行中遇到的难题倦。    与此同时十,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器膏使洞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锨丁、办公空间熄擅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疆蔡。   问漠尸湿:请具体介绍一下InMotion少。对于整个汽车市场的趋势隧嘛,比如电动汽车技术羚,捷豹路虎是否有着自己的见解达侠叔?   睿侨森舅羞嘘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案氖鹃。我们希望将来可以将它推广到美国忱、欧洲以及我们非常关注的中国市场掀芒纷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部潜澄申,由研发团队进行分析承脸拆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贤诺朽,我们也会分享给总部卫透伐。    关于电动汽车技术苯腻,在洛杉矶车展前夕刀澈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哀。中国是目前最大的电动车市掣仪场,并且有引领行业变化的趋势瓮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盖煽,确保第一时间响应本土市场的需求百顷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相螺品,并于2018年正式上市哀煞,希望大家多多关注赏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溉抚:关于未来互联网汽车狠,捷豹路虎有哪些基本的认识宝绥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求丝?   睿侨森迹劫惰: 目前共,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一放净看,它的发展甚至可以打破现有的百、传统的汽车开发逻辑与循环惯碴匆。    针对这个话题酒良兔,我有两点和大家分享父:第一点淳绿怜,未来所有的车辆都将实现互联网化犯剁姬,现在能够透露的是粮女抒,接下来我们全新推出的产品沁苏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点性涕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作败涪。比如说扣蘑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作岭体,使用他们的UI界面和地图览并霜。类似这样的合作剑毁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛尖判:李芳" "   汽车网讯 12月15日栖脾,由中国汽车技术研究中心逛刹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陀须晶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烯璃,从“市场化发展现状”归卸讥、“应用模式创新”莫媚配、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流狡叭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台掸酵,为产业发展建言献策卡抗井、助力提升歇锻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录妒: 第一羡菜,背景痰椿起。    去年发布的《中国制造2025》箍抛,新能源汽车是重大发展领域之一矾埂夕,是其他技术应用载体帮,而且是先导性产业屎馁。它的进展情况决定了中国制造2025碉鸽、强国战略实施的程度歇夺水,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碑,从而能够聚焦变革姓处、明晰路径恫甭晚、凝聚共识苍伞藤、引导相关资源集聚推广产业创新侥捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构勃试,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布价忍。总体报告是按照1+7的结构项。1是总的旗巧碾,7是包括4个车辆整车技术额蔚假,3个分项技术嗓。    第二栏,国内外总体技术分析奴抒娩。    近年来奢穆肛,从国际汽车产业来说府酪,低碳化嫡、信息化干撂、智能化是一个总的大趋势父赡畔。欧洲靡巫、美国雾疟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略深,重点企业的产品战略也充分体现了三化衔弯戏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组跨疚。我国汽车产业特别是近二十年的发展盆化,取得的进步大家有目共睹魂贪功。首先巾胜,产业规模世界第一稳荷坛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长龋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显噶,包括品牌市场的影响力有目共睹山,特别是新能源汽车沏巩,包括技术存蓄黔、市场钒链、新的智能网联汽车技术渭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撬灿戏,智能网联汽车发展是非陈樱好的优势条件呻拿吕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展础咐惟,包括动力电池苏径赫、变速器拆革赤。国内自动变速器原先是空白绣,近年来无论是CVT团、IT川强骨、DCT都有自主的技术和产品藩受雹,而且应用在逐步扩大籍丹副。    虽说取得巨大的进步梳词,但与国际先进水平差距明显堑:    首先绞,发展能力上的差距逢霉。投入强度远远低于国外雇冠,全产业投入估算1千亿奥碌,相当于通用帮叉、大众剩膏磷、丰田大集团一个公司的投入救蔫纪。    其次膏饶散,研发积累干。包括流程积累堂苛该、数据积累侩临、技术积累太庇饺、标准积累臼,这些积累偏弱痞。    另外痪翔,从整个产业创新体系上来说戏,差异比较明显的都柏,特别是协同方面奸。单个企业弱敦,整体的协同效果很低酶奢,意识也比较低溅巧肃。在发达国家摄,单个企业强钠累,整个国家的协同体系效率比较高仟。    基础不牢地动山彝帧,我国汽车产业的材料苟相、工艺基础跟国外相比也差距明显负纲。汽车产业彤牧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革倡,要求有创新的思路和创新的模式簇撑食。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胚禾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展广熊。    第三晒墨,一些关键的里程碑呕饺律。    重点是总目标甜,总目标是基于很多现有的环境设定的钠拾肠,也基于七个路线图进行测算坪艘掇。反过来说弦绞纶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俄门乐,就能够实现保障几个方面总目标的实现揩诬浅:    1熬反扑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卿。如果技术路线图能够得到实现畏劝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缕闷酮,之后往下走铝兰块,这对产业来说算链漆,甚至对国家来说是非常重要的鲤稳呻。    2拦嘶、希望在2030年左右办恋,汽车产业的电动化转型基本完成妊狮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上究。智能网联汽车市场有一定的占有率控骆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唉。    3肠、建立有竞争力的自主创新体系笛炽龋。    节能汽车在2020防慌谁、2025锚、2030三个阶段提出典型的指标嫂撵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗幢刺,5升喷篇浆、4升露烙、3.2升姜诞臣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%集害绵,2025年15%碾嫡,2030年40%以上私哥檀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疥、自动巡航旱坑、车道保持应用已经很高莫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例彩蔚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例浇碘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凑猴,经过技术路线测算实现总的目标拐蟹。从路径识别上来说衔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口铅涟,以能源动力系统优化升级转型作为重点欺缺,以智能化水平提升作为主线烩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泵,全面推进企业产业发展嫩颠跺。    第四镜媳墨,分技术路线图的基本结论锚蜗。    1碳抢、节能汽车娘。总体上有很大的共同点得九,重点在混合动力技术册恋、内燃机技术垛、其他驱动技术刃。混合动力是技能的主流技术挛裸斤,当然轻量化也是另外一个涛冯,但是轻量化有专项的分析纶纱,在这里没有强化淌床。    乘用车总体执行轻量化头、小型化价辣逛、混合动力就练帕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失剐宪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拓。    混合电力是一个主要的技术烷,达到5升碗搓韦,4升算、3.2升的目标惠队捎,混合动力是主流忌,其他是共性的焙翱步,轻量化适、摩擦等水你雇。    商用车混合动力应用时间稍晚舷,重要度低于乘用车故。    2恳谅、纯电动与插电式混合动力汽车刺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蚊范斗,加强轻量化成为趋势斧杠。轻量化对电动车更加重要汲凶。对于插电式非常重要的蛔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吩兜,驱动魔霞豪、点击驾、控制诫羡痰、充电抱、混合动力发动机纫谷胜,高效耦合发动器沟。动力电池本身有专题猫,在这里没有过分强调褐师挞。    这两种车提出了总体的发展纲要步阑乓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娄惺私,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涪侣,甚至可以忽略不计旦蜡砍。    从四个层面梳理了技术需求拜,提出了一些优先的行动项俱话,面向纯电和插电陷,国家科技技术支持十五年了潞钎,下一步除了电池列为专项之外吃佩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持帮唯。    另外帆,聚焦关键零部件喇戮掣、基础突破和可再生能源科斗裤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要馁蚀。    3渭偿响、燃料电池汽车羔拈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拉童瓜。从中国汽车产业来说眷吼,现在重视程度不够赤篓芒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贿掂贝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腊赐。希望四部委提交国务院进行发布和实施僻力午。    在研究过程中擎暑,大家对燃料电池认识分歧比较大淮,或者没有共识混咎,这里特意保留一个燃料电池发展目标徊,跟发布不一样恐佬。发布时2020年达到5000辆的保留规模趟猴的,我们是1万;2025年是10万棵姆石,发布时是5万;2030年是百万跋窝娩,发布时是10万登。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池貌父划,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钩寞、耐久性梗郡、成本混扳、氢安全话。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的填,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程敝随,与目前的技术特征和发展状况比较适宜题哥坷。当然鲸捂,全技术链的技术攻关需要做韶韩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汾虐。前期小功率燃料电池蹬工敲,中期是平衡的燃料电池吩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峭俏卸,到最后全功率的燃料电池疮。当然路,电电混合是最主要的陕,最后电池小容量的技术路线锌,但燃料电池的功率更大一点俯。在这四个层面进行了技术创新梳理额,燃料电池要解决的东西很多海乒,包括材料搅涝、膜氰酶、电机钵堵冀、燃料电池慕拢块堆拎防辫、系统技术抵潍第、整车技术稠赁。燃料电池也是下一步国家科技绿端、资金支持的重点息此。    4瓶始铃、智能网联汽车睛,这是新兴的技术发展趋势户违。其重要性与新能源汽车同等重要肯锣抛,有部分专家认为更重要孪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大洁遣牛,技术和应用的优势歪表坝,也是机遇餐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电另煽,涉及到国家信息管理嘲。对核心自主提出了很明确的要求幻镣祟,即两横三纵郴。    车辆技术上更多的是决策实夸、执行日。信息技术登吨,信息安全阑滦酮,地图技术也是非常重要的搜协队。两纵骨侩秒,一个是车载的破,一个是基础设施谁礁。智能网联一定是循序的存,智能网联技术最容易得到大规模的应用汀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痛。这两个路径总体上循序得到应用违杰,从商务车来说萄呈,更容易形成窍夯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撬篓。    从四个层面聚焦一些技术需求馁惧糯。跟燃料电池一样遁,需要解决的问题更多一点涉。从感知决策执行的贫洞,特别在决策阶段拐,差距是比较大的迫话吵,感知当然也有差距纶劝。在信息层面焦寺艇,大数据踞碘闲、云平台袖,相对来说中国有比较好的基础和优势蹋缓。    作为一个前提蝎,对标准法规先决性妨羚酷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猾铣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鄙破。制造技术不细介绍了快诲念,还是聚焦在新材料的运用寸疼缄,以及新技术对制造技术带来的变化疽,聚焦方面进行了说明低臂。    动力电池壬潘,分三个目标呵,目标上有比较大的讨论和争议仕怕侣,比如说新阶段提出了350巍同、400烷潭、500的质量要求垮搁,争议非常大航空,重点几个层面悲:    优化现有的代表电池技术宫蹭画,提升技术水平裳,特别耐久性拨懈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凤戎。国外的装备很难形成有竞争力的差别卞掳观。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吹抨丸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系莫。现有应用以企业为主体来做斥猴。当然簇赎,也会关注动力电池的回收利用技术亢肖。    最后敝竟,轻量化搪秋。简单来说幕旧,前期聚焦材料技术跨邓抨、设备技术汐淮惜、制造技术勺倡财、回收技术鳞笛擒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺渤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瞎官,比如说传统的四大工艺的变化加。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娄吧裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩蝗募:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价感、供应链鞍摊、资金迁、汽车等方面的诸多质疑律。期间,明确表示不会放弃造车骇芯是。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传担粟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天清驼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步函嘿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嚏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稍歌、互联网及云松单科、内容蹿躬筷、体育,还有三个端口类的,手机镀疟拢、电视川郝疮、汽车圣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业擒圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功么。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妙令钩。    乐视的电视做的确实是非常不容易酣多。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凡澳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捷另纺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嘿护。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元头。总归累计亏损36.33亿元酞并。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酪汐兴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酮禽。第一部分就是投资人的钱搭匈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棚湿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弘廓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法燃水。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情笑鲁掀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿册、体育43亿瀑灌、手机50亿,房地产64亿携、内容108亿儒吮、互联网金融151个亿抖、电视187个亿忱薪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂停眯灯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的籍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赁铅坤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的署寸泪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败渐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的票破圈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件川哆蹋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准放。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙首。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喜蒜肉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去藉火椿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赎嗜们。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的草镣恰。很可惜,你们蒙眼狂奔辽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散啤溃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   12月10日铰捂朴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路可:一条是政府主导脖陋禾、政府补贴的方式痛颠茧,这是当前的主流溅栖。一条是消费导向贰梁,依托市场的内生成长道路郝内澳。”他表示藩,(电动车产业)进入者中脸,大多数最终可能会被淘汰磕哎,但是不能不给他们机会蹋替模。国家已经开始放宽市场准入苦珊,此时财壕唉,应该在两个方面把握好政策裁:1赎风僧、应当欢迎新的进入者观仍恍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酷苟,让投资者自主决策剁匡位,自担风险面。2市、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妙疆,严格市场监管挟勿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚帽厂叙,目的是建立好的产业生态鸽。电动车产业化遂,最终必须依托市场来完成恢,因此盲卸仍,政府的政策必须产生长期预期裙北埔。推进政策应当借力市承├瞧拧,发掘市场的潜力喝那。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用廉杰紊。政府政策不干预技术路线匹,政策的实施不是导向对政策的依赖裙,而是政府作用的适时发挥鼻响吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好脸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道禄伤拣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示焚皆透,戴姆勒有望在今年成为全球最大梆沸屡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撼,这一目标比原计划提前四年实现赐褪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布订忍肉:“戴姆勒今年即将实现这一目标偶道,比预期时间(2020年)提前四年似嘛农。”   据悉骄些辟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骋膳,当时受到与会者的哄笑暑。然而史,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奸毫,领先劲敌奥迪和宝马童。(实习编译扇搜敢:刘欢 审稿酥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈点坟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编菲短:韩大为 版权作品岗坤讲,未经环球网Huanqiu.com书面授权成比冀,严禁转载鬼缆,违者将被追究法律责任酮臼添。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乐惦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翰僻。在提及新品牌“WEY”时泉,魏建军表示羔,“将夺取丰田和德国大众的用户”猎碑。   记者馈宏:为什么把自己的姓氏作为品牌胎说?   魏建军合茫寿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品庆淳现。我对WEY很有自信碧贬朽,就使用了自己的姓密。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钞,但在中国汽车行业我是第一个桃。   WEY之所以采用英语菲,是为了要瞄准成为全球品牌热套。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力踌思。   记者咯:对于竞争对手有什么设想绩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诡缴朴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绞揩陵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诵汝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茫效。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准喜阮,在此基础上还要实现15-20万元的定价呕非钨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户举敞。在性价比上WEY更具有优势峦林禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挥另:李芳 版权作品胆问,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼需,严禁转载困蠕,违者将被追究法律责任缓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俗残另,新能源汽车的发展也不会受阻茂芳憾。   根据工信部核准的数据镭补碍,今年前三季度裙莎,整个新能源车销售16万台扛,同比增长83%虏荡。其中现粳,新能源客车已经占有40%以上的比例步腊,达到了近半的水平畴,发展前景面临压力德毒,但乘用车只有0.1%搭论。“我们涨十倍是1%纶,涨100倍是10%每棵,新能源车发展有巨大的前景和空间竞溶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上憾嚷邓,全国乘联会秘书长崔东树说刺哨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骚。根据国家制定的产业政策要求七,到2020年泄传,乘用车百公里油耗要降到5升抱冗,这意味着五年内降38%的油耗逛。“基本上谁也实现不了南栓,只能靠新能源车来推动容吻铆。而这种新能源车磊,插电混动可以降80%嘿,纯电的可以降100%的油耗鳞案嗜,这种情况下只能发展新能源车傅徒,这样新能源车乘用化皮北,为什么我们一直定义为为生存而干横事,你不干就要挨打酿菇。”崔东树说翠列法。   另一方面驼当,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辅版蛋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狮磐,因此定价弹性很大杯。”中金公司的研究员李璇说煌坟弯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挂绍,为消费者提供很多选择操番卸。随着技术进步和更多电动车型的开发及筐,新能源车的成本会不断下降怪,比如圃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碱缉澜。“中国的纯电动车型出来以后颈襄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汾全华,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后荣,发现基本上17颅雌、18年以后的新能源车千邵侩,达到8年10万公里以上饭顿,整个成本是比传统燃油车是要少的柑偷累,甚至是少了20%到30%刚盯。”   电池是电动汽车发展的核心挡砂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虫妊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同土哭氨,电池成本还有很大的下降空间脱委辫。目前凯畏凡,整个电池的产能供应相对过剩冯括,国内电池企业达100多家斑粕沤。据统计冬,目前整个电池的价格大概在2块多左右耿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兽肖帕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涎。因此郴怂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嘉坪搪,这样才能达到标准填。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   我们不认为绝对的销量识管串,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剁。衡量一个品牌成功还有其他的因素轰涵,比如利润率悍腑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘟恨。除此之外唇叭,品牌力码力、品牌的知名度搁赏、美誉度不乖肚、影响力础倦碗,也是决定品牌可持续发展的重要因素枪恒扁。宝马在创新精神上是首屈一指的茶袄,因为汽车行业正经历巨变肠唬税,在电动出行颊白娶、智能互联捞剐、无人驾驶等一系列发展方向上拈莱咕,宝马都打下了比较好的基础沦星懊。    临近年底立,伴着层出不穷的新闻事件沁浮捞,高档车市场竞争愈发激烈草沟,作为全球领先的品牌——宝马佛韭酱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翰无蚂。近日茸苇泻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士第,听到他开诚布公贬、推心置腹的看法似。   问桂维:根据最新的销量数据轻桨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近黔窗敞。那么芍郎魄,您怎么看销量储齿膝、利润壳、与经销商合作伙伴的关系彩殴藏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啥繁: 每个竞争对手的情况不太一样潦共,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刊特,所谓的增幅我们一般都讲同比捐策,是跟去年的基础关系紊诺。几个因素加一块儿跋型,我们不认为绝对的销量抚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素憾。对于宝马而言姥叼,今年前十个月污吨尉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氓惰暇,同比增幅10.2%懈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吃,同比增幅接近11%软揉锌。我们对这个数据还是非常满意的碘汕弘,这也达到甚至超过了我们内部的目标瀑呜枢。    除了销量本身的绝对量或者增幅脾瞥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素眷轮下,比如利润率擦秆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标士苇蹲。除此之外啸图抽,品牌力吠、品牌的知名度黔、美誉度立、影响力饱,也是决定品牌可持续发展的重要因素抒。宝马在创新精神上是首屈一指的经馆策,因为汽车行业正经历巨变五,在电动出行愤埂烦、智能互联叔寥随、无人驾驶等一系列发展方向上髓,我觉得宝马都打下了比较好的基础讣。总体来讲衡嫌,我们并不惧怕任何竞争柿邪饶,我们也欢迎竞争毯忌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腿漠犀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毕。   问湿北淘:最近涸,关于奥迪的新闻比较火恼。   刘智彪庙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汤连。对于宝马品牌来讲粉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的社还夹,双方的关系也非吵崽喜荆好了袍。所以愁缆痴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苍,一个是宝马(中国)才锭,一个是华晨宝马势湃绩,但是我们有一个整体式的营销团队襄,有统一的零售网络委绢,我们在总部有一个统一的管理团队踢谢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酚潭灰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烷。至于竞争对手我不是特别方便评价翟奴传,不过至少释放了一个很好的信号现词肖,豪华车市场的前景依然很好刷距措。    问蒋屠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颧菠?    刘智芦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蓟。因为从经济的基本面来讲配耗独,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鸡灿辨、持续的发展态势酒。之前以出口椽鸿、基础设施建投资的经济拉动方式蒜藩灵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式太既钉。需求的增长其实就表明了对于车的需求廖凛,其中也包括对豪华车的需求荆铆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磷恕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佃,这几个因素相加僳笨姐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瞧。今年槐翅羡,豪华车的“盘子”接近200万辆挺,未来可能每年的增幅不会特别大饯稍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娩归辈。所以恋臼溅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朝,力争在市场表现上优于竞争对手犁。   问秆彭溶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刨,这一岗位和以前相比有哪些挑战览?   刘智晒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化普,因为我在宝马的八犊动廉、九年时间糠焕,换的工作岗位也挺多的搬炮。换了新的工作以来幂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蹭面陵,比如负责国产车的销售普颓,可能是比较短平快的俱,看的是一寥、两年之内的事情浮。在宝马中国总裁这个位置上炬讣咕,除了目前公司各个业务板块的运营琼轰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钵妒晃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向培,像无人驾驶蓝酚募、智能互联吵、电动车守,包括数字化营销奇显藕、品牌年轻化等等一系列的东西毛心倘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划翻懒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队箩琅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究溺剔殴,力争在中国市场上打下一个非晨诟捉荩好的基础奶嵌颇。我相信昏莲顽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候播骇彻,宝马会拥有非常强大的竞争优势捕官孺。(中国经济网 记者镶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "   原标题寄寇:王永清卡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单袱。别克品牌今年销量已经突破100万辆唬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量霓忌帅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剖溉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰醋想栓。数据显示漓沁尾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铆可辽,同比上年的446764辆下跌28.64%放拦。上个月褪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通欧暖。    因此测管,在车展期间接受记者采访时潜滴轿,王永清表示庐涂婆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造市授。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虏虑平,但全年销量依然会同比下降20%左右替解财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辟,可能在布局上稍微有点滞后令。现在对于雪佛兰来说壤撅朝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”举。    事实上示亨,雪佛兰已经开始了提速布局抵抵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上誓菊赁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兽。王永清表示事,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棚菠,2016至2020年投放超过20款新车赋悼吹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列落蛊,30%为SUV车型救肝,并将加速引入包括1.0T览淌、2.0T朝刮庇、8AT桐弛癸、9AT厢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技响。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烹,未来SUV将成为主推车型涡瞪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绦锹,轴距2725mm寒啤轨,将与全球同步进入中国市场概。同样芥剁蘑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拿辅纹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侗。    值得一提的是闭承,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS躺惮,拓宽产品线登镀搓。RS车型将采用包括侧包围橇底蓉、运动尾翼论、双排气管叼伍将、降低化运动悬架斯惟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件摧陋坦,并加载多项ESS智能安全科技此俱。    在品牌营销上擎偶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蔚腺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销擂多。另外淑梧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发慨,演绎雪佛兰“热爱妨浮,梦想磷宠,行动缮,分享”的精神隆犊。    “今后新车的利润越来越邢春,主要利润来源于衍生服务监、二手车置换等扇熟。相信雪佛兰将它的结构调好后碳话,未来两年将会真正出成果衔。”施弘说管介。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呢散,上汽通用的新能源战略也将全面提速麓猾菱。车展当天护仓烘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相娃抹患,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发把。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成郸懂狗,发动机的最大功率为73千瓦蜡闹辽,其中电动机负责驱动晌恋,汽油机负责发电尝,它的综合百公里油耗是0.9L能棚互。从上汽通用发布的节奏看钨霞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了块奥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案崔遣晦,王永清说炔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纪,产品还要丰富磷男快,才能满足这个法规的要求耙损磐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度济,到2020年之后比例更高纪栋。王永清表示抨伦剔:“估计到2022年滥,我们的电池技术会有很大突破臣悄煤,能量密度大幅度提升处冷,成本是大幅度下降夸。这对纯电动的新能源车发展是好消息敢陌弧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮量:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢孝苗、豪华”品牌——WEY备,W01克、W02两款全新SUV首发亮相层镣,售价区间将在15-20万元车肉勉。对于新品牌的未来发展规划成抒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秸混:“WEY品牌明年将有3款车上市缝融,到2018年还将推出2款左右的产品屠蜜,以支撑起全新的销售网络体系眉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恋骋牛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍悔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鼓,8月份推出第二款SUV W02盖钢膏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年禽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贸冷滴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时署培甭,魏建军详细介绍到凤惶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA巢介圃,配置上拥有最先进的安全技术媚保殴、智能技术尝卡,也更加精致答卸薄。此外在性能上两者也有很大差异奇马,例如在NVH方面痪实,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上阀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造努。   在经销渠道方面切,魏建军介绍说问:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鹿图,没有想过招募新经销商婆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作葛栓。”   对于新品牌的未来发展徊默,魏建军信心十足昂椽副,他表示冀氢:“我从没想过这个品牌会失败硼挂渺,只有退路封死才能做好这件事耸,自主企业只有没有后路才能把事情做好外。”此外撬沟固,魏建军坦言顿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俊端,因为新品牌叫什么并不重要楼累。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾帅翻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墨莎踢,将方向转到共享经济溅皑肠、互联网田渭、自动驾驶方面新的技术铜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商从。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上安霜熄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鲍杠、生动的演讲百,就城市交通垦、自动驾驶和汽车互联等热点话题荆钉汾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索幕保,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椽景。    徐大全说烈喝荤,博世始终认为恳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担教,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式那悲。    徐大全谈到陈吐滴,作为在汽车领域的老牌企业韭性磨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棉苫蔷、多样化的发展态势和需求托潍率,博世已经有了自己的思考和方向板搔拿。    他说炬乌俊,如今门供板,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泞聚梨,将方向转到共享经济鸿叉鄙、互联网曹团假、自动驾驶方面新的技术黄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姥窍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说崔,面对新一轮汽车技术的变革朝,无论是传统汽车缺、零部件企业凹朝,还是互联网坍、科技企业毒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局里。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戳:互联化搔哇宫、自动化和安全化判陷。我们预计免脊,到2021年叫,汽车将成为第三大互联移动实体那卿,同时扮演人类的第三大生活空间摧队。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挖,来充分发挥互联驾驶的各种优势苛藐额。    谈及自动化领域仁,徐大全判断羡韭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叉酸其。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乔,通过持续创新驾驶员辅助系统捅扣忙,从辅助驾驶虽楼、部分自动泻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翠扮洗,分阶段朝“零事故”愿景迈进啃绵刨。目前捌暇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产工,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用窃懊茄,到2020年左右哆巳,自动泊车功能将进行试点项目测试频吾尉。    说到自动泊车逻,徐大全特别谈到停车难的问题董。他说鳞茸,停车难是在城市生活中的一大困扰说剩饲。今年缓秘绘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谭署,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题和毖。在八项智能泊车功能里魔,“手机查询停车场位置并导航”黎回、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能懒驾碗。其实罚,在大型商场里毁丝钠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翱同陷。根据一项市场调研显示幢,2015年间啃呢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿誊刨拣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氦舵疥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台漆熔姐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蒜倾,在深入巩固原本的互联化连长、自动化和安全化“三化”战略基础上泻,博世今年也把两轮交通经疾莫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度悉。    他介绍硷添烩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部渤募航,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力串翠。未来十年菇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上标,来提升物流生态系统的整体效率和安全性倪间握。    在两轮交通方面泊,博世提供两轮驱动协、安全等各方面的解决方案惶分,涉及两轮电动车蛊、摩托车炕藕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剃崇衬。    最后黔禽靠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具午亩俄,满足这些变化的需求篓阮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻斧乒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”戈,“双积分”法规伦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贺敝,连日来甸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辆寡,让观望中的车企备受煎熬怠秃。针对业内关注的焦点问题请场花,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磊丁:不久前哇欣瞎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烫,如何理解这两套方案确?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剁瞬涧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胁拟,但又有独立性钉葱肉,各自的核心目标有所不同疾导燃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量苍璃抠,进而确保国家能源安全兢舱。由于中国的石油对外依存度已超过60%僳苦广,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撬财嗅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求滤誊伪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展览,进而实现国家节能减排的长期目标胳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集反竭瘫,但现阶段并不能彼此替代为戎桂。对于CAFC而言目捅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烂,其中当然也包含新能源汽车剐檬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠黎。但不同的企业由于自身能力乃、技术储备和对未来技术趋势判断不同每,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求跑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侮廊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涣,而以后补贴将逐步退坡捕填妙,企业更担心成本无法负担涕烽衅。因此仅有CAFC法规信匪赴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况厕手涎,所以有必要出台NEV积分孤啃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流长愤贩。同时辛赦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫改显,从而有利于新能源汽车早日取得突破愧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线美屉彻,其目标应是降低汽车及相关产业蒜、乃至整个国家的碳排放隙,和降低能源消耗诉求不同彪巷。作为碳排放第一大国抢肠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敲,后续国际压力还将不断增大抬。因此吧菠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缺,从大方向上讲是正确的恭急凉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段藕保嘛,这和NEV积分没有本质区别哩,也无法确保总体低碳目标的实现线搔。实际上细操,跨行业浑栓峰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弯。以电动汽车为例呸尘,其在使用阶段确实是零排放是卯骗,但与欧美不同瘸勿,中国的电能以高碳电为主咀碳脖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骸贩磁。也就是说娶,在使用高碳电的情况下垫,电动车全生命周期的碳排放并不低改传办。这正是碳配额管理应该解决的问题勤羡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中湾残,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额藉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业襄北媳。实际上喘,将新能源汽车确定为国家战略闷残,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构簇,生产更多的低碳电函,否则减碳的国际承诺将难以兑现绢肠绅。    另外碾哦,对于汽车行业腐,无论是CAFC董四恒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同亭,但都应该由一个部门来统筹策划茅蠢故,系统思考瓜写膘,拿出科学蛔揪陈、系统年吹纫、具体际珊、有效的管理办法来推动实施歪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泞甸屁。    ■积分交易细则需加快制定得寸舷、尽早出台    《中国汽车报》菜穆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素徒嘿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受滩既?    赵福全亭节:确定合理的积分价格差泻,涉及到技术靠、成本和市场接受度界,需要综合测算和动态调整毫。我认为基本原则是立,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扣,让没做新能源汽车的企业有经济压力戚。如果NEV积分是“白菜价”复,大家直接买就可以誓,谁还会愿意在新能源汽车上投入华缸椭?    因此戎毫,NEV积分的定价应足够高班,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潭孩挟,通过自己的新能源产品获取积分纬,满足法规要求簿滔擞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业幸痞武,能够通过购买积分先生存下去妨岗碑,争取时间把自己的新能源产品做起来姥楼聚。    《中国汽车报》铃疏:除了积分价格之外美戌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卿充掇,目前处于“空档”状态辆患,怎么看待这个问题团急?    赵福全多挽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力违。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寞巢橙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脓。同时匡啤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胃。对于汽车企业来说慑薄,3年仅仅是一轮产品开发的周期娇巧捻,政府作为“游戏规则”的制定者仆券匹,应尽快给企业一个明确的目标露秀,否则企业将无所适从陶熟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》徊加涵:“双积分”中提出了2018年起捍旦瘫,8%峭伯、10%侨须里、12%的NEV积分比例拿,而经权威机构按照法规要求测算门滇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沛缅侨?    赵福全斯:在这个问题上胃多,我并不持悲观看法冬疯男。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茨僵饭,因为还有很多企业尚未完全发力怕羚椒。按照国家的发展预期幂锚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疚龚徊,如果每辆车以最低积分2分计算娇臼,整体积分比例就达到了14%破,如果是分值更高的产品瑞,达到18%的积分比例都有可能体。关键是要努力实现7%销量占比目标滤廉,而这也正是NEV积分的目的所在地。    不过另一个问题引人担忧察己募。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辩,同时在CAFC核算中也有优惠皆丸雇:一方面油耗直接按零计算几诗,另一方面核算数量加倍洗贫洪,从2016到2020年分别是5倍吨、3倍遣济、2倍琳缉篓。此外茅氰,按照单项抵偿原则琳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恫袭,还可用于抵消CAFC负积分然。我们经过测算发现晒耪,CAFC中的这种双重优惠跨,对新能源汽车的“照顾”过多了咆扔,不利于促进其他节能技术发展驹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险矩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展郎同,CAFC的达标难度就会随之大大降低窃歪。实际上梢卢屏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吐趟羌,两者不可偏废丸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展济,但如果CAFC目标落空接,国家能源安全受到威胁镁鞠,汽车产业的可持续发展仍无从保障牧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消踞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿豁,这不仅能确保CAFC目标的达成袖苫,也会提升NEV积分的价值钱,避免NEV交易落空葱市媚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嵌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茄屯,而没有将电耗的概念纳入其中段阔,这样的算法是否科学刷胺?    赵福全烽啥楷:NEV积分分值以续驶里程为依据现,这与推广新能源汽车的初衷相违背死坏,也不利于鼓励技术进步图辉烁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程残。推广新能源汽车是为了节能减排妥髓郡,因此不仅传统汽车票,新能源汽车也同样应该抑大扬小毋逞、抑重扬轻视。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沤尝,而不是搭载电池越多越好佃,因为大量电池搭载在汽车上移动略,这本身就会使能耗增加刊娟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绘逆哩,也意味着大量增加电池生产的排放梨洁虹。    政府应鼓励企业开发低成本勘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品水沽呸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芒。也就是说饥虏堕,政策制定一定要“勿忘初心”倒部刊。建议NEV引入单位电耗淖贫入,即吨百公里电耗的概念捌儡,作为积分分值的依据赌。同时炭佩,对于小型车电耗适当放宽础付坞,而对大型车提出更高要求修剿臀,以鼓励新能源汽车小型化妊观狗,进一步提升节能减排效果喊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诫:在“双积分”中说绕舶,没有将新能源商用车列入管理范围尚函,这样做合理吗希褪乾?    赵福全瓮倪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔咏何伲可持续发展的问题忙能间。2015年讥犬邻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%阂杰,获得国家补贴的比例比这个数字还高靶丹。而此次NEV出台却未涉及商用车揭衫线,这是不合理的劳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺狼上,也会让乘用车企业感到不公平虎旁撤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规美锨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求犬佳悲。我建议似焊,应该单独给商用车设立NEV比例要求灯蔽,可以不与CAFC积分抵偿瞪谭,但企业之间可以交易辖。因为如果没有NEV的强制要求蹭无,在补贴退坡后潦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围裂帝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水片。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辩枪瞄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脊衅懂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家稳汞桓,盲目投资之后纺,多数公司要垮下来胆箱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汀届滴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瞧。    以蔚来汽车为例氏,去年8月还只有100多名员工息,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模办。据中国汽车工业协会最新统计匣痹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆徐栋,销售4.4万辆蛇瓜陀,同比分别增长25.7%和43.8%乔洛肠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆枪誊,销售28.9万辆牢肛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%翰反。蔚来兜肚洪、威马响白、前途狗炉度、小鹏等已是新能源造车领域的热词莱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入畴剂忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汀篡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吻仇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目齿。至此憾,奇瑞新能源成为继北汽新能源纳盒梗、长江汽车舶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业踢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家李。    “新能源车企的风险司社,其实很大沧梨伦。”王秉刚说硷试,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巧毖郎,对风险有足够的分析尝碉拘,有可能投了很多钱赶楷绒,最后做不成篙,带来不必要的损失裤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逝家独,简单地投资建厂爽、增强制造能力吃,未来堪忧娶。新能源车电池的技术进步非常迅速 蹿喝,现在可以用的技术一年后就不行了醋呢。如果没有研发能力就做不过人家乾。“一下十几个亿扎进去惩瓜,有可能最后做不成屋,我还是提醒新进者要谨慎一点尚口困。”王秉刚说屉吵诡。    事实上镭闯秃,目前国内的新能源电池生产厂太多了合,但规模都不大霉朵顷。而且动力电池总的规模也在扩张中栖方匡,尤其质量好的不多撕膳纬,“据我了解坝适,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单困衰乡。”因此模钢唾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺萍。   谈不上“红海”踩栏怯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的慷详麓,但道路曲折轰晚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说喷颗,造车得有钱蹲奇咸、有人才棚、有时间伯孩。“钱我们还行纶荒芭,人也不错旗,就是时间太紧潮纶头,毕竟搞汽车三年算很快幂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合膜。”万锐坦言瞄篙刀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的豆炬安。    不过幂乏怯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勉,万锐并不认同姥筏。在他看来存粗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上编赎,因为大家都还没“下海”厦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辜顷,大家还在忙于造车容汐,搏杀还没开始惩扣。    “这是好事奥椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业另捌伞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搭且屠,目前中国传统整车企业有150多家躬分,新能源车企至少有30多家陈添丹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法婚。    至于是不是过剩北脆扣,梁伟表示这还是要市场来判断耸围犁。在梁伟看来甜,其实中国传统汽车行业已转入新常态哎耗吧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苯惧,除非汽车消费大幅好转窃晌肛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嘶。    但另一方面藤尚,根据预测浪漂诡,未来5~10年坛缄徊,中国的新能源汽车将保持两位数增长毋殊斗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称霸熟玖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敢,到2020年时产能达200万辆矮仑、累计产销量超过500万辆咕反外。梁伟认为价遁伐,从年产几十万辆到200万辆的目标蓄忱,新能源车汽车肯定还要快速发展骄锑。目前的新能源车市场还完全没有定型琶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会偿酮豁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功性脆,“很多人此前担心特斯拉会破产猎睫缆,但Model S和Model X推出后效果不错辈唬膊,用户接受绕。经过多轮产品积淀光镐圃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃徽,特别是成本下降得较明显绥普。特斯拉可以闯出来弓脓,中国企业也有机会袖叫、有成本优势浪戊。”梁伟说唾。    对于最近贾跃亭的乐视嘶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象邦庆,梁伟指出蛊菏田,除了技术哭,汽车行业还是一个资金密集姑、劳动密集的行业沏蹋。如果要进入培颠碉,需要企业在未来几年有大量投入浓,以格力电器(000651.SZ)为例寸斯们,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胶炔。    梁伟表示翠穆收,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来囱,毕竟快速把产品推出来侨,现金压力会非常大骆。另外芦稀,一家企业在原有行业中具有很强的能力旅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功没筛,这是一个很长的学习过程贰伐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫破磷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日免,也是第十七个中国记者节霜。2000年酸腾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》饯搔兜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节句巴啥。此后记者节像护士节付拍面、教师节一样烙,是我国仅有的3个行业性节日之一胖。   值此之际桥呛动,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瘸咸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”荚。      坚守还是离开凸堂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露得:去年网络广告总量2096亿元门品陈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元珊。报纸下跌超过35%笆腿,杂志下跌近20%辱鹿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿憋哩底,单项将全面超越传统广告恐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狈媚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抄拾,也仍能保持着不俗的销量罗。    “没有路可以让我选择煞呢济,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抡。”陈总对此直言到谁判。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚私额,但发行量保持一直不减鞋。诚然腊咕,这离不开报社给予的支持扰期。但从自身发展来讲狭鲤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赂坎镶。究其原因衔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的计棚撬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者磷惧迁。   汽车也好池屯,新闻也罢犬串廓。毋庸置疑裁锭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酷。   纵观整个汽车行业的发展趋势短驶广,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浇蹄坞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受短,但不可否认的是幻娠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式便。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物河局弄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者截扳。    除去对报纸报得、杂志苛侗、广播茎、电视亩、音像等载体样样能玩得起来玖赴勉,还需操弄3G碍可、4G等流媒体技术射兼。我们不知道下一站会到哪里纱囱希。   面对媒体融合大潮窝幸侣,陈总胸有成竹的坦言幂吮伴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诡,家用汽车转企改制之后继续深化改革司戌韦。由媒体到传播机构加哦食,由杂志到全媒体平台抢吹,历经两次创业悲倒内,家用汽车探求新的发展方向矛,抓住变革时代的发展机遇斤,赢得了全新的利益增长点陇猾钞。不再只是单纯的纸质杂志欧,视频桨、自媒体等做出了不错的效果就。   其次菩侩,就是在自己的企业定位方面概簇江,中国医护工作者汽车消费调查棺捞撂、中国城市教师汽车消费调查是以医生浇萝惩、护士完痕玛、教师等特定的人群为对象做的系列调查卷抗清。这些调查一做就是3年秋吼魏,走遍全国大中小城市春钠皖,做出最真实的数据僻观烽。 ?   “网红”营销时代   今年以来借,网红主播频繁出现在各类活动现撤J浪ⅰ,手机发布会丛、车展火辟间、房产开盘碗彪、比赛等一场不落跨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会思哦。”   日前呕另雇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蝗察,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军魄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涉。   对此事件磨磊麓,亦不乏业内人士称书,国内深度报道的形势正在由高峰往下走勾,呈高开低走的态势伺。   陈梓萱表示悔结:“在现阶段的传播环境下愁搁绷,媒体记者朝网红转型芒,把读者转为粘合度极高的粉丝胜,增强彼此互动劲、沟通洽盘禽,无论对于报社还是记者个人姬兽咯,都是一件好事砂加。”   “把流失的用户拉回来炮,用互联网抡劫咖、新媒体的方式剁煤侧,我们正在努力尝试狮晚,但具体执行效果如何叫胖柬,尚无法判断妥舶。”全媒体时代马清滑,我们永远在路上吕埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭集:张瑞丽 版权作品插僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬泰镐,严禁转载荚耙俯,违者将被追究法律责任狗。 获取授权" "  原标题禽栖:广汽传祺肖勇溶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日亨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典承惠。在本次活动上派寸寐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堡貉。广汽乘用车副总经理肖勇表示地寥:“时尚是一种潮流凛,其实就是顾客需求粳,引起客户共鸣穆,汽车也需要时尚究忻钢,所以GS8出现在了这里厕随。同时传褀GS8我们就是承担梦想蒂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌温浓聪,中国品牌基本上没有一席之地立砷妊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型祁屎朽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狄。   对此灿校,肖勇表示咳宪:“传褀GS8我们就是承担梦想迟谩念,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纽盟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上京酿速,所以在豪华汽车上客,我们率先实现突破廷娠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嫁,我们就是要跟汉兰达伶你揪、福特锐界形成三足鼎立量久,甚至未来超越这两个品牌趣充宽,这就是我们的目标祥忻嫁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示叛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娃场,创造单月销量的历史新高抽拨邻,爆款车型占3.4万辆诽毒舷,但受制于产能安排的影响究,造成其他车型总的销量并不是很高掣。面对这些问题茅辨蕉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略密投泵。   肖勇表示袱几孔:“明年我们的产能么咕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凶鹤料,产能将得到释放伴。我们在满足GS4的同时离,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立识妥驹,最起码销售五千辆以上瞄鄙瞧,剩下我们会再分配个其他车型矾和庙。”   同时为了加速品牌向上腻头舶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鸿。同时肖勇说道田霞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痴冷剐,在明年全部投产菱春,所以明年最大的问题还是产能蝗陪染,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舱锭浦,我就是聚焦我的明星车型刮菏突。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐歉:李芳" "  还有不到一个月脆粮酗,东风标致4008就要上市了平守暖。它的颜值受汾、科技装配足够有吸引力磷喊市,那么随着锁定竞争对手匙碱、谍价兢、销量预期等关键信息逐步浮出水面棺皇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢灰妹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天驳力,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多姐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鼻浑叔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影喉砂吾。比这番景象更热闹的协,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会珊。   说到品辞糖傅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凉,让媒体品到了极致需漆。在工作人员的讲解下妻峡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计隋行寇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吞,无不让到场的记者胶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识旦守。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外躬汉抱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质森踌、品味稀祈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象澄黔侨,东风标致在今年推出3008架、4008后苗,也将在明年陆续推出3008S颈布、及另一款7座SUV扮恰工。据中汽协最新数据显示惯骄喀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吕喘,同比增长45.91%手屋贫。那么秀潘,在众多SUV产品中疽箍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢溜委闭?东风标致总经理李海港对记者表示翱:“我认为要总结一个词就是‘品’字饲忍佛,东风标致的SUV一定是最有品的俊笆鲸,这个品是指品质颇吨、品味龟,今天的4008就足以支撑这两个词肃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化社合?李海港对汽车产经网独家表示刹抒妹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舷评,轴距达到2730mm倡席,是同级别车里最大的谐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统朔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陈,在配置方面更趋向于高端凶、智能僧肩,进军更高一级的SUV市场乘猎。”   然而怯哺铃,另据乘联会的最新数据餐背篇,1-8月固爬猴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV布,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挖,作为中级SUV拎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期磊逼江?李海港向记者算了笔账孰喂储,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万雇辉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碧。“这种需求就是4008的机会么,也是4008成功的保障椽穷翠。”李海港表示傲沧。   “狮虎之战”将上演   还未上市切杯痛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钠。李海港认为疽,4008在科技装备氮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鄙惩卧。”李海港强调稗事淳。   通过外观设计及车况数据对比后发现第,4008的设计颇具未来感和运动感寿捆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下继,4008在轴距上占有一定优势侣牛,也使得整车造型看上去更加修长藉。   那么挽,价格呢侨厢瓮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测让伸,通过对比翼虎的指导价襄,小编认为4008的价格应该在19万元左右狭携勘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蓝僵嘉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乔喝?据乘联会最新数据读狭,翼虎1-9月累计销售84258辆惜惰,月均销售9362辆丸斥。但值得注意的是兽囊勒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掏即。那么恳社盾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贡闺北,可以说也有一定难度卉禽盲。   汽车产经网了解到寄门,由于目标客户锁定在换车需求的群体鸽从,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案理,以吸引用户选择4008虏虑拇。至于置换方案的细节活,李海港表示还未最终确定垒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡鞍督:李芳" "   国庆结束后吗,北京么、上海僵斧挞、广州勾翻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿副检,引来了社会广泛关注乃残矢。平台闻风声抛美,媒体炒热闹聪盒阑,百姓愁价格黔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻紊,“网约车”只是第一块烫手的山芋驮柔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性筏遣,又要确保公共交通体系的稳定午娜,还得照顾老百姓的感受坟逼假。    比较普遍的观点认为柿篓持,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升臣烘解,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高画存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上史,征求意见中提到让市场来决定僳赊,这是非陈宜澹科学的冒。作为用户廖菲捐,担心价格上涨壕,特别是比出租车贵帮,认为监管部门是要维护出租车体系利益凹,我觉得这是大家多虑了舱。过去豌淳,在平台混战的阶段八,资本介入烧钱抢流量素,这本身就是不可持续的辩,价格逐渐上盖,平台收取中间费用是必然的通。    对于各地的征求意见伙庇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挝。比如说要求司机是本地户籍偏、要求网约车辆的舒适度等等财。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些猎衰。    网约车规范的政策是非常需要的粪胳,作为共享经济热潮下的产物朝袍尝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色漠儒。任何一个商业模式腐,都需要规范起来阶揩。因处于监管边缘级乔当,过去已经发生了数起网约车的喂迹害案件脚蜕。我们在对受害者表达同情薯、对肇事者表示愤怒之后迟肩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带膝较曙。    然而洽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的然。比如说聚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍灵、车辆要有上海车牌汾溅,并且轴距要达到2700毫米祭沤。根据滴滴公布的数据签,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陇继,拥有上海户籍的不足万人巩怜第。这个情况在深圳类似窟外,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车聘。如果按照细则明确执行排,这就意味着撤跺斗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”饰捅。    共享经济是大趋势心短函,但监管太严可能打击积极性凉成,这对立法部门是大考验锈奠。互联网时代雾逼穿,网约车大大增加了出行的便利尽淡圃,使人们在出行上拥有更多选择纲。监管是为了提供安全高效的服务保障峰希嗣,而并非要让网约车集体消失抹乾。现在的征求意见许多还是首次提出姜母浇,建立体系的过程中应该让用户毕固、司机及平台有更多发言权械矾。    我们鼓励共享八角,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唬,与传统交通体系形成良性的交叉互补绅蝎卸。    我们希望立法分,只有合法合理才能保障各方的利益鳖,所以网约车服务一定会是标准化鞘南、安全化的掣。    我们希望在所有领域都有不断开放岔妙、不断完善的发展方向酒,这是产业互联网时代的必经之路急缅。    文 | 著名职业经理人母船商,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓胎平:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按晶仙:新造车企业已经不再神秘惜关强,告别概念车的品牌曝光期幕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段崎。投建工厂踏阮、申请资质巾龚叔,造车胁幕,他们是认真的环。不过佬,“八仙过海赊横、各显神通”儒踞,出身背景不同的创始人限酷,对企业产品和品牌的定位锑贯怀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氛讽蒜。    想听“真知灼见”迹聘,走进新造车企业澄春,与掌门人一起敞开心扉聊聊天散赴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钾侵酱,敬请关注烽取。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中红,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上末楔。10月10日瑞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准稻尼耸。这也意味着电,前途汽车继北汽新能源菲烽、长江汽车之后乐充皑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中念饥玖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本顷,可以稍稍松口气戒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看耽陋坷,他直言到2017年底前途K50车型上市前瘁绊婆,相关准备工作的日程已经安排很紧张炯,有许多事情需要持续推进途。即使如此哎摧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心病颁。在与记者的沟通中藕挠奸,他详细讲述了自己的创业经历佩、资质申请的情况狮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谢颁辛。    短短的一个小时税,陆群留给记者最深刻的印象是厕彩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师釜,他们怀揣一个美好的愿景拨淳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纫沮铃。    ■ 拿下资质不神秘晚苗宪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叫醛,许多人都对过程感到好奇咸。陆群则表示氰叭,拿到资质并不是一件神秘的事情喉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求解辨,一点一点把技术做到位灰晦弟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搜仇杭。”陆群说畴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》忍嵌匿。具体流程是骋嫩,企业根据相关标准去申报项目缝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叭泻玻。陆群认为贪从,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脸渭北、引入新的技术和参与者嗜塘晌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术雌。其中对电动汽车的四项关键技术恨,包括整车的集成和控制技术创,电池的管理技术碉悼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求堤。同时徘矗,技术具备后还需要做出整车郴,并按照标准做大量测试半,要达到很高的标准兽。据了解赁盟,整车控制管理系统(VCU)八洼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向开,也是已经掌握的三大核心技术拈磋。    更重要的是撑毙喀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搜透。早在2010年旧蚕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疆谜,开始布局电动车城培瓣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胚颓信。2012~2013年怯吓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目悍南,在高端纯电动整车设计称慨太、研发方面取得了初步成绩俱。陆群说瞥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”廖泡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嫂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展阶握,开始引起业界关注句枷举。那时陌,行业对电动汽车的关注已经比较高褥,而前途汽车早已走在了前列嚼骏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年簇艇。”陆群说桅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司讽瑰,专注纯电动车研发湿、生产迹粕、销售及服务尼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卜靶贸。”2015年9月黔炉郸,长城华冠登陆新三板挂牌交易苦,成为新三板电动汽车第一股歼设勃。目前形嘘檀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汉丧挝,包括整车业务板块(前途汽车)赌敝栖、设计研发业务板块(华冠设计)炕奢窃,以及核心零部件业务(华特技术)节悲。这三大板块互为依托某糜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卧盒。    拿下资质舅畏撬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点节公蹭。    ■ 技术跨南、生产基地趣购暗、供应商都得一流    在做电动车的这几年蓟,陆群对电动汽车的理解越来越深入藏珐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机递贬弄、变速器等物理结构判,还需要产业链配套持泄饲、成本控制傲炬、核心技术开发等一系列工作发妨息。“自主研发的核心技术沙粳道、国际一线的供应商和自建的生产基地式辫,是我们的三大优势楼。”陆群说哎。    陆群说边,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现较教醇,市场上找不到合适的零部件供应商递盗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淬竿。目前鞋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案馆菲尝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化笑、VCU佳摔、RESS等核心技术氏风,使零到百公里加速仅需4.6秒骑厩,最高时速为200公里彩冗矫,最大续驶里程达到300公里浑。而据陆群介绍苛,这些电控技术相关的零部件蓄,不仅前途汽车自己使用号杭腺,也已经为行业中其他厂商供应股高。    在供应商体系上橙协蒲,前途汽车同样拥有强大阵容垄,已经先后与IAC酸篇擅、博世滴、布雷博踞募菩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赁革。这不仅确保了产品的品质妈维蓖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验行辉尝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腥成,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地窍柔寿。今年2月镰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沙忿,按照规划狈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆劲懊,将在2017年中试生产花,第一款车K50将在明年底上市董。值得一提的是陪赤虚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谎梆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”筏少千,最大可能提升汽车的轻量化水平论惶颗。    陆群认为舅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车间糜,而是要通过成本控制慰、技术提升来实现坛钢,其中轻量化就是很好的解决方案陷。他强调宝:“前途汽车的产品规划和市场策略推疯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的饲怜沸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酮,在全新的市场领域不断成长逞暴艘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辫屡,中国新能源汽车市场前景广阔够仇,存在巨大的市场机遇勿。据他估计叛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戳。他表示峡瞄,前途汽车已经做好了准备夺禾。    陆群始终坚信一点潘么黎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西娥狼凤。在他看来戎聊珐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肩密莽。“所以立,我们专注车辆性能涉介僳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梯困衡,迎接智能互联时代疗戚负。”他说捅黎。    自1990年大学毕业进入汽车行业绥城唇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发旅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年湍,创业历程也已经13年霞考炔,算是行业的资深“老人”递态储,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耻,他的团队也是一群“汽车工程师”肚莎尼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远裸础完。    陆群说迹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腐场点,像华为一样拥有先进的技术截耗、过硬的产品品质以及国际化的视野故艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继辨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹芹柯侮,同时愤纳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剧嚼。一时间欣割邵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来幻谴茄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访镀尾,对于新政楔炒珐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明计斗沽。    看自己   记者巢色: 首汽约车有哪些新的动作和布局诲乒?   魏东肯耗: 一方面氮从闭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面敞,根据北京薪腻挂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则塘,我们会在司机冠、车辆和运营都符合当地规定的基础上品檬,继续增加运力保障矾都,这其中包括增加自有车辆撤,也包括增强与当地伙伴的合作灸。    看政策   记者慨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后答,有观点认为斯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的巴娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东督丧嗣: 这样的说法不客观陪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定衰释,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奉。    某种意义上讲鹤港继,首汽约车项目上线之前斤绍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台史颈,我们只是在政策范围内尝试着做庐托趁。彼时澄挎,我们借鉴同行业企业技术手段壳青、商业模式和合作模式斜憋,在政策合规的前提下裁,尽可能尝试怕,当然恍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后焕势厩,我们是十分期待政策落地的脖涡。因此桓呐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情莱缄需。    记者拒: 怎么看待首汽约车的先发优势眉?   魏东哄努计: 的确犯现桔,北京市场上我们目前是最贴近政策的狭,但从全国“一地一策”的角度来看戊吧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叭蒲。    看行业   记者辉: 按照当前征求意见稿来操作垄翅蟹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胖厩。   魏东开屏: 我们对于各地方出台的政策表示理解收卑邪,网约车实行一地一策制度膝顷,各地会根据各地的交通发展水平火晦撮、城市交通需求来决定如何管理网约车受饯抱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恳。    看未来   记者怠黄: 未来行业格局将有怎样的变化邵潞?   魏东摆拎檀: 当各地政策正式落地之后谢,会明确供给的标准庇,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域撮,同时羔募,对于准入的司机进行严格监管撕窟。因此老,在未来行业格局变化上尉烂,在大的方向和框架上由政府来把关双犀脆,在框架和方向范围内凸芳,各家寻找自家的竞争点和突破口触,现有的平台选择优化平台和转型升级辱涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢惠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始粮胆勿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酸酬,并通过一系列体育春托椭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻替甜菜、活力的品牌形象死纤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体饭镀,除了年龄冯拖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晚。” 10月13日副详伴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示圈惰览。   据悉哨波,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记窝头牟,并向年青人传递积极的正能量妨面,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典杯。未来辆剖茧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动揩吞斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胖倦淳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型零,借助本次人物盛典栏嗜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁椭纱胖。   “2016年椒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’峦廉。” 郭伟表示搞令,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驶龄蛊,不仅让不同圈层的消费者棱秋玫、车主传检矩、粉丝共同参与到活动中辣快惶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瞬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颠。”   事实上玻塘挛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敝吵窜,包括体育以及音乐类的综艺节目测遂,实现了跨界合作亢觅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仓工定,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娘沟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度戚。”   根据最新销量数据显示纫突,东风日产9月份的销量出色镶,同比增长超30%当俱。其中主力车型轩逸庭侠七、逍客肆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碌拷。   郭伟表示零,“东风日产今年的目标有所提升鹅试,对今年销量保持信心微。”此外茹,谈到是否有可能再接再厉嚏浩钒,在总销量上攀升至第四名的位置时需翘签,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知假酪,能超过前一名最好炔胚,但最重要的是与自己对标轰嘎怪。”   责任编辑阶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸辫铜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嘶官瞄,管理层不参与讨论敦,每组都有来自全球各地贾胚、不同级别醒委、不同性别的同事翁。”蔡澈说势,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辜祭,大家相互协作尼、互相支持擅、勇于尝试恳。”    中国经济网综合外电报道杉奔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绿酱,其宏大的构想才刚刚开始很孤汀。蔡澈现年63岁崇,其工作合约预计到2019年精拈,在刚刚过去的2016巴黎车展上灸汰,他再次用前瞻的眼光和布局捞陪寡,为戴姆勒集团未来的发展哀焦,提出了新的方向杭茅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芜达久:当年学的是电子工程专业恕,就有人建议“傻小子坞顺,去学机械工程侨棱。”酶,“今天来看俩,坚持初心度泞,梦想终有回报怕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体料,在报道戴姆勒集团的“变化”时涩,都会引用蔡澈的公开演讲枯,因为他提到了电动攘偿、互联萍尘、智能和共享等前瞻主题彪。    首先署嫡挞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柑,并计划到2025年讽,成为高端电动车市场的领导者峭。当然尽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列列蠢杰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垦靡妈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念守,恐怕显得更稳健慷琴。    “在所有这些领域男裂,你必须为未来的投资做好准备捻,”蔡澈说谅衰。 “但这是令人兴奋的盗贩鸿,所有这些发展不仅仅是技术的改变闺亥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务膝长竿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恋,内容丰富的CASE(瞰思)计划显敝杭,它取自于智能互联寸绷酸、自动驾驶嗓波、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母旱建。有评论指出塘谜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责本虱阂,就是要对未来做出承诺溺。 巴黎车展发布会期间茶圃,蔡澈穿着休闲衬衫泪侮戒、牛仔裤和运动板鞋方棵竟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谦,但蔡澈作为首席执行官沙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目揽季畴,以加速决策和赋予员工权力著称说唬亩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惭搭,鼓励对新产品和新发现霖聊拷,进行实验性的尝试柒。    巴黎车展发布会期间枷蜗式,蔡澈穿着休闲衬衫绅谐、牛仔裤和运动板鞋璃鸡,一改西装革履的常规风格禄苹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坏溺:“我们并不是穿衣方面的专家膏怂鹤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen巳,而是留在了在工厂附近的办公室芭,尽管条件略艰苦烂媒校。至于在衣着方面的变化覆缚韧,没有具体的规划颅鹅,因为衣着是表面化的鸿胶年,符号化的散,尽管这会传递一些信息统。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示焕筒陡:近些年蔚,我们尝试了很多新的想法庭,对整个行业而言都是全新的尝试兼耿茄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辩,很多同事都参与其中雀蟹擦。    “仅仅3个月的时间划,我们收集了150个优秀的想法泪屋,这些都是关于企业未来建设的好点子恕守。我们把参与讨论的员工分成了八组堵臂睦,管理层不参与讨论俯耪缕,每组都有来自全球各地蹈、不同级别狮绕、不同性别的同事汕适绰。”蔡澈说捍偷,“今天提到的鱼群式结构辟,希望让公司更有活力死兜,更灵活狼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辉剐深,大家相互协作盘滔窟、互相支持勿、勇于尝试袄。”    几个月前巫凭,在柏林的一次会议上逝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片通抵榷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牌味踢。根据德国报纸对这张照片的描绘翰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杭跨斧。蔡澈告诉开发商司,这张照片是30年前拍的鹿回并,那时阀辰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车力绊轨。    随着电动车品牌的发布兽睛孝,以及首款概念车的亮相隆蜜烦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蜡禽枚。在戴姆勒的规划中斗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扒毁筋,包括价格擒估、外形和性能尺藕。据了解乱盼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产爆筷,包括在德国建立第二个电池工厂其漆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕创。主场“作战”的雷诺品牌暖借,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR如,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铆衅,包含设计困、产品以及市场布局等方面嗡拼静。    发布会结束后晶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苏萌帆。在面对面的交谈中台抒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抒草。另外碘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题暮革起,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作玫握绩。    网通社掂醛蓝:在中国市沉娌摇,2017年雷诺在中国有什么挑战簿裁?    戈恩揣念:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长构,中国和印度都成为全球业界的引擎琉哺突。2017年是雷诺非常重要的一年汀赌,我们的销售会起飞博冯,就像飞机一样缆未通,正在起飞向上并且不停加速刊。对于日产来讲轿培抗,也是非常重要的一年捷狗,还会进一步推动启辰的产品抒慈辈,这个也非常关键吕复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社燎肚杀:您如何看中国新能源市彻昝础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嘶廊?    戈恩理米恋:我认为中国会成为全球最大的市成啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的罚铃。对于日产而言陵歌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鼻菱涪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稿。    网通社梦曹:对于雷诺和东风的新电动车项目祷肉棵,是否可以更详细的介绍一下当趣骡?    戈恩系欠:雷诺和东风进行合作犀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侥鄙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吃,最终项目还没有做出决定哭贿趴,但正在研究当中仓。    网通社毙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术廓煤徽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进柿?    戈恩时:自动驾驶一定会进入中国嘘何媒,这是勿庸置疑的喉餐创。目前确玫,各个车商在这方面的竞争非常白热化珊膳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痉堪臂。在中国相关法律法规允许的时候崔,我们的产品会进入中国吞溺继。当前刑孩,我们的样车正在美国静缸诽、日本做相关测试杯济辆。与此同时闲,雷诺当然不会遗忘中国市场隙。我们会在中国市场进行一些展示项目篙茨,这会帮助我们完成产品差异化的工作担,也会帮助提高产品的竞争力冗箍。    网通社茎扁反:三菱的加入翰够,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助评?    戈恩肆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灰镀番,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烷猫。我们认为2016年包含三菱在内潭史,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哨兴。所以它不是目标片,而是我们现在工作的结果匹共锋。展望2017年骆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年猛滦,尤其是三菱的加入杏,让我们有潜力跻身全球前三嚎奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸鲁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 姓案查,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翅享膛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代阜小。”Kalanick 说道粪辖幌。“如果真的发生这样的事粱顷,而我们没能参与自动驾驶的开发卵,那会发生什么事辣畔徘?未来将迅速抛弃我们胁。”    上周四法浚脱,Uber 对外表示匿沸:8 月底缅鸡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车建澄扭。    与平常用 Uber 打车的程序无异让塑丰,系统会为乘客匹配 Uber 专车尖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务襄黑肠。虽然是自动驾驶汽车才,但车上会配备两名训练有素的工程师炮。一名工程师坐在驾驶位上砷,随时准备接管汽车控制权辱绊腹,另一名工程师坐在副驾驶上桑安,详细记录汽车的每个动作歌配。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹿淖姥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto峦触弥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谁檬对。在采访中捎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业叼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵,现在卡车运输市场也是如此嘉拓。”他说墒泡。“现在谈这些还有点早赌,如果非要说点什么恢橇尾,我只能说我们已经进入了研发阶段锨房妓。”    在采访中沧甭嘘,Kalanick 还被问到香斤秋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代具节。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浓黔蝎。他认为在交通自动化的世界里颅录,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加间阶垢,但驾驶员所占的比例会下降媳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扇巫搓。    Kalanick 说道农:“像旧金山这样的城市刃虏墩,大约有 3 万名活跃的专车司机畴蓖剩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机屎,但是别忘了锤话,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碎降闺,自动驾驶汽车也需要坚膛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞄趟部,有些情况是处理不了的捎岁驴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥贸浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员股。因此我并不认为驾驶员的数量会减少币。”    他举了一个例子氦撑坞,电话刚问世的时候宿募锑,需要一名接线员来接线砂梧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奠氖炕,而是创造了一个全新的行业如坛禽,并创造了大量的就业机会奶暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛姐拿:李芳" "  穆伦认为京讥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潘潘皇,包括汽车的使用方式遍苯。    自2015年9月25日临危受命绿瀑妓,出任大众汽车集团CEO至今揣冯卢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锻酚。那么村哦,一年过去惩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磷环,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得韦色?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纫,贴有穆氏标签的大众副僵,其未来又将是怎样的呢税汰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蜗率常,借已成惯例踌款拱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蓖路,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》殴肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腔氨巍,穆伦首先抛出对大势的几点判断斜舵侈,也就构成其《巴黎宣言》的构架霸纳划。他认为鹊禽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车培必恃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扰伸闲,包括汽车的使用方式阑谋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说懈帛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求穷诗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动被盟,这需要我们用全新的理念层季悍、全面的视角对于出行方式进行解读怒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来干漆舌。显然棚零,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的街,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的途。我们需要联接汽车世界和数字世界绩狡娃,让消费者获益列,推动社会和经济的发展藤。同时顺应驱动技术的根本性变革无慑,即电动车是汽车行业的未来铝醇。尽管如此秃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位迸嘶。我们必须划岛底,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纪寄,同时推进替代技术的发展蝎洪。    穆伦坦言恳冷,应对当下的变革价檀锣,对于大众汽车集团来说既酥玛,是一项十分艰巨的任务啡。尽管如此矢,我对于集团未来的发展持乐观的态度鞘。因为在过去的一年里饲胶俯,我们兑现了承诺绢田骇, 增强了核心竞争力棋褐,积极推动集团业务的不断发展陈。因此帕桃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”劣括,而是“大众汽车集团将如何成功”氯戌墩。为此春情,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”磨碘扁。集团的目标常筐,同时也是我个人的目标垦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蹿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汞们钱。    他说圣,今年夏天伪井零,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绣。我们强调梢,集团未来发展的重点领域将包括羌肺:电动汽车哀厩、电池技术火抬、数字化钦侩、无人驾驶和人工智能露筛孙,以及全新的移动出行解决方案扫么。放眼未来摧惶,很多人将不再拥有私家车窖。即便如此盾淋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蝗粮祟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念呜纳兔、大力拓展移动出行服务弛刻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图容,包括集团旗下众多品牌的战略么静台、关键指标和相关措施无。但在此之前丢伤写,我们并未停下脚步聊枯氛,而是继续开展相关业务弧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舒,他特别谈到衔:“在中国耐寄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”膳踏。    穆伦表示需咐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坟。这些实践同时也表明套,即使目前面临压力稗,大众汽车仍然完全有能力实现目标疯。他承认克胯,坦白来说布,柴油发动机排放事件影响深远稳土,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咎械。我们正全力调查事件发生的根本原因埂吝,不遗余力地解决所有问题尾拱慷,并在最近几个月取得了实质性进展签。然而对于我而言封刑,构建大众汽车集团的未来台渴桓,也同样重要酪显眯。    穆伦说册蔚探,今晚堤棉分,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孤篓巫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌许。在2025年以前是经,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列攘魔涤,并在欧洲市场占据领导地位零税妇。    最后妹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炮啦:“未来边淘习,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鄙贩囤。它意味着自由奢菩虐、乐趣和情感怖尾。因此胺柔乳,我们注重产品设计弊鼻拱,并将以崭新的视角进行设计创新”蔚屉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁伞快:李芳" "  今年7月底诫倪煽,在2016年世界500强排行榜中识,北汽集团以549.329亿美元的营业收入椭间酮,比去年跃升47位轰匪寸,排名第160炭绅财,引起国内外企业界聪、尤其是汽车业界的瞩目端酣。    今年修铣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苦美粟。恰好是在10年前朔试边,徐和谊出任北汽集团董事长五歌填,策划素、主导虹、实施了令北汽集团由乱到治恒波瑟,由小到大砰,由弱变强的变革梢喇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舱蝗、有益穿、独到的成功尝试虽。但是退,当中国经济网记者约请徐和谊拭,请他以《老徐和北汽这十年》为题豆饺褥,谈一谈自己与北汽集团时港处,徐和谊温和剔持、憨厚地笑着说囱变未,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己实,少谈挎踏纱,少写溶。    于是慷枢,在不久前的一个上午狄,在北汽集团的一个会议室里狼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访心杏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泵。今天是系列报道的第七篇闹绷罗。   “北汽这些年发展快芍亭撤,我觉得合资这一块菲,起了非常重要的作用怂。不光是从量上鞋,速度上还科,还有效益上”筏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柯,如是说道款烷潘。    “在各种场合我都讲奔瞳,北汽就是合资反哺自主”袍菏竣,徐和谊告诉中国经济网记者口,“合资和自主咳,绝不是对立详涣秸,而是互相借力”氨接。 2002年10月18日嚏,北京现代正式成立厢伴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记仇巴、董事长算起廊镣,徐和谊执掌北汽已是整整十年粳。在徐和谊的带领下腐,北汽从最初的“一盘散沙”磐肛,到如今的中国骨干汽车集团烩钡嘲,取得了长足发展牛轰哺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凰穗懈,北汽位列第160位诞涧,比上一年度提升47位蹄提删,并首次进入前200名动笔堡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涝孝邦。    “北汽这些年发展快沦,我觉得合资这一块芍污,起了非常重要的作用孟卢免。不光是从量上缆娃、速度上烯,还有效益上”娄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畴,如是说道遁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倒侥,徐和谊结缘北汽蜕,也正是从合资开始纲逞粪。2002年路吞猴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立能。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业事烁徊、发展首都经济的龙头项目和示范工程偷。    为此姬贤,时任北京市委工业工委副书记煞滑底、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垮,担任北汽党委副书记胸急侩、副董事长尸薄,以及北京现代党委书记祁街客、董事长卸辆安。 2002年12月23日多铅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瓢氨,北京现代实现当年签约净、当年建厂撮矫拳、当年投产脖惋蓉、当年出车床兽剔。在短短不到一年的时间里柯弧硕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型逛陷,迅速在中国市场生根发芽歧篓搜。由此创下了业内独有的“北现速度”鬼拒。    时至2015年凑,北京现代已拥有第九代索纳塔朽圣、全新途胜富、名图构城、ix25逆亭桅、朗动默查拎、瑞纳等14款车型壕辫,涵盖A0级曙、A级挫改、B级莱撤、SUV等主流细分市城撞灸贰,累计产销量突破700万辆裤清铅。    北京现代官方数据显示伟恰,今年前7个月鲁,北京现代累计销量达到59.3万辆泵,完成全年112万辆销量目标的52.9%缚浮。 2005年8月8日扯冷葡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弦羡啤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谅肺。北京奔驰的成立九察,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涩。    虽为国内高档车市的后来者度狗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下趴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划师洞封,实现产品导入港、股权调整刻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等城骏,北京奔驰由此迎来了高速发展期鸵糠锻。即便是在国内车市进入到“新常态”后醚膊录,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坡航烂,远超行业平均水平涝。    目前饯堆嫉,北京奔驰已建立起全球面积最大炉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地霸茂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂背轨拨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心输,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台椒尽陵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兴但。 8月22日轻股,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托熊镀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型椒撩收:C级车害呸、E级车币、GLC SUV和GLA SUV瞄。官方数据显示筷夯膘,今年1-7月猴,北京奔驰销量达167307辆涩电,同比增长32.9%霉苏猜。    8月22日翁洽篓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市禽。在迎来年内最重要的车型后鲍废,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜长,着实令人期待揪冒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纬芯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脓苗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多费册。    “在各种场合我都讲掇,北汽就是合资反哺自主”女,徐和谊告诉中国经济网记者耗,“合资和自主瓣丁认,绝不是对立交络,而是互相借力”曙措。自2009年以来膊篡诡,由北京现代污梧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商此窘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范顷猜踏、管理流程予以借鉴的数以百计青检。 北汽自主实现百万辆    正是如此太,从2011年疆色泡,第一辆整车威旺306问世忿完笨,北汽自主销量直线上扬仑坚婪:2011年达到2.4万辆涧衰、2012年实现7.8万辆徐、2013年超过20.2万辆奔佛毁、2014年突破31万辆品体、2015年完成33.7万辆屋睬。历经五年多的时间昧那,北汽自主已累计生产达百万辆沛牛辩,跨越增长令业界瞩目库嗅痘。    “着眼未来泼斯,对于合资我仍然非撑蕹幔看好浆。不仅是十三五瞄露,未来很长的时期力锰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卷腐。另外盯,在此基础上垒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赁躲盼,徐和谊表示沛。    “年底前还会有更多的好消息娘,不管是在新能源领域介,还是整车领域犊,包括一些重要的零部件领域十,还会有一些新的大项目落户北汽合胯壁。这样抱,为北汽更长远的发展羚双桐,我想合资这一块胁晨,贡献还会加大窜氓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤姜效:李芳" "  9月29日晚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上独棋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲马。   蔡明指出藐鸥花,中国汽车市场曾是低质量床、低配置羌禽漆、低服务的代名词携解康。诚然膳路,与美国汽车市场相比伙,中国汽车市场还不太成熟曹筹。但是裙定忙,趋于完善的服务质量瘫衬蝎、规模日益庞大的车展渤伶编、逐渐被认可的中国自主品牌开,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陷唬龋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标际镭妥,分值越低表示可靠性越高晃负。J.D. Power近几年的数据报告显示斜居,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定潦,从2009年的178PP100到如今的102PP100乖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狙。尽管与美国市场还存在一定的差距侧沃,但中国市场的后劲儿不容小觑坡扳方。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显琴差缚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢廖吧?J.D. Power最新数据会给我们答案逞信。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宋,而中国市场的进步速度为每年4PPH钵。在车型研究上爽,中国赶超美国市场需要6年时间芹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH港觅,而中国本土品牌进步速度为8PPH颇堆。在生产车型上柬厘艰,中国赶超美国市场需要5.5年护眠凳。   3. 在了解美国客户的需求上扭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年道。   经过对这些数据的了解和计算腔旅煞,平均下来亭扯监,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冒,才能百战百胜汝,想赶超美国市忱畚场,前提是了解美国消费者的需求呕奴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捷腊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戮负:车内有令人不愉快的气味磨喉、胎噪声过大(来自车身下面)彭、耗油量过大蔡煽、风噪声过大(来自车身周围)孺、空调开启后骗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唱:内置语音识别经常无法识别/误解命令凸急、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题步、风噪声过大(来自车身周围)凛尼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纫弹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疲伟呜。同时嘛鸽惟,在前10大问题中峡,只有一个问题是相同的薄梳挽,即风噪声过大荚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异损洞曝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胳伸兄。中国消费者更注重感观(嗅觉抛、听觉和味觉等)方面的感受质量兢胖侮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受莎。   就目前来说庭竿,中国的汽车产业还有很长的路要走擎氛,无论是汽车的质量锈,还是汽车的整体销售体系亭柬菏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距创。凡事欲其成功樊,必要付出代价嘉涕:奋斗田缸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翅惹菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰派:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理漆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣感慑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰输慨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编砰:李芳 版权作品拆侮际,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸翁,严禁转载杆孟星,违者将被追究法律责任眯牌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澜朵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惹块妻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鼎。同时笛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叙乏霞,作为本次车展的重要组成部分之一可呻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠片,中国机械工业联合会会长王瑞祥讲疼淳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言五括觅,为中国汽车产业的智能化双华凡,信息化方面的发展做出指导意见泌。   本次峰会主办单位括:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粕匡弊:   贸促会汽车行业分会长王侠寞善:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘柿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嫩毒嚼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮南垒谭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉廓锣稻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冗缔念:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猎戒譬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了猩池凶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看笨惫。因为我以前开玩笑说了一句话为都,我说这个车联网这两年已经实现了妇,就是人在车上用手机连网笑,这已经实现了补雇汉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粪谷试,手机天生的使用起来就比车机要方便搜天饯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瘫。有一些改变我们已经看到了同,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泄绩鹃。现在有了优步奥射、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挨拘,这个确实听着都挺有道理愧废驾,我们一听都很吃惊试泄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啸厘妒,搞来搞去就卖那么几百台车水变换。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始歌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了话。对于整个汽车产品脯还、汽车产业链的改变它到底会怎么样刨太?   回到出行的那个问题痴嘲你,我觉得大家也不用特别的担心混。我先给大家压压惊杆撩,有两个数据很有意思天汐,一个是美国湾区的汽车销量娘闪菱,一个数据我们一查就能查到搔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炒,现在渗透量已经非常多了地靠,优步在湾区这么普及了湘册,买车的人是不是变少了怒贺抽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁笔肖,这个没有变少长慑,而是增加了播躲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错艘啤。确实涨的很快健,这个和大家的想象是不一样的痘蜜,觉得汽车销量应该减少纠,怎么还增加了呢拆导?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少溶遁庐,你说滴滴谦虚首、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蓉氨灌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买龚哥,这背后真正的原因我就一直说辖芭晴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纷谎揩,其实出行不等于汽车孔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绘蜕烯、道路密度不够这种应用场景歼茨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贫拒洼,其实它真正的加剧了中国的拥堵坚镐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照税授眠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茄布暑。汽车也不是简单的交通工具硕高,如果把汽车还原成一个交通工具沦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了救航。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由签然,我可以开棠,我也可以去坐地铁亢,我有北京和上海的公交卡闲嘲侣、地铁卡蟹疲纫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车父酒,我也可以骑自行车伦工脐,有的时候感觉走路也很好含标褪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的猛,汽车行业当然会发生改变橇徊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑此修降。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呐慧漓。如果你只是把手机当做一个通讯工具袍,在2007年的诺基亚已经做的非炒В好了袍,但是还是被智能手机行业颠覆了入莽粉。在汽车行业也是这样墒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验妒袜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垒粒呐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验揽本崩,我们去展望一下镜瘫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶体抄斧,大家都提到很多了贡赔金。其实很多人的展望角度是不一样的久距,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呵搐会。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了施牵嚏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步托挥,更多的是解放了你不用开车供嚷,分享的是司机溅酬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够醋蔼百。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降矛惜,它是一个规模经济了嗜。它的交叉点大体上在2020年就会出现虏辛,我们的预计2020年在美国就会量产谴魏,在中国可能会晚两三年燃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杜,这是我们要看的一个趋势操。   第二个趋势颅,移动互联网会加快电动汽车的普及翔钩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车铜昏忿。很多人说电动汽车是因为省油钱霓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车妊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蓄泼,再也不需要去加油站了荒。第三个带来的变化就是对产业的重塑说咀,以前汽车公司都是专注在制造攀骡,用户就认为是汪洋大海梁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的枯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链究骂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嚷慰兼,内部管理的界面溅栖郴,反而把制造这件事情也许就可外包了高。最后一点顾掀校,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接渡珊趟,所以汽车作为交通工具以外的部分堡公,一个用户买了车以后需要的增值服务勺表,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淖偷歇。所以正是因为这样一个对移动互联网墒谰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痕祥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陛,超过1700名员工辈界碌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品眠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车线眷诵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业携,激励用户繁娃,这样蔚蓝的天空就会出现咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏寥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行美卷彩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恋拒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晴懂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肪。同时冒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韦,作为本次车展的重要组成部分之一艾丘哪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖日,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠层长,中国机械工业联合会会长王瑞祥怀啊沧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迸推埂,为中国汽车产业的智能化补灯维,信息化方面的发展做出指导意见乒阶慨。   本次峰会主办单位捷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接燎:   贸促会汽车行业分会长王侠红痊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌堤次垦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林师篇卡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吴屉褪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一从冲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓百:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘香殊茧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称剩快设却,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厘崎,因为现在我们是全世界销量最大的市场节讨畦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准菜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宪渤、环境污染等方面冠闻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔑璃们。同时虹,智能制造须错、工业4.0竿、移动互联布峰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战祁咐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”得、“互联网+”等发展战略先妻轻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点杆风衫。我们有很大的机遇冻,我们会见识很多非常有趣的变化瓷肛绞。   当前业界普遍认为拷,低碳化块恢、信息化温、智能化是未来汽车技术的发展方向爆绞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇较拓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台僧蒲,正在成为汽车行业的发展热点系,正在助推中国汽车产业的转型升级便目贾,从而进一步打开智能交通产业的价值闲堕。在2010年的时候叭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秘悲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统午鳞,为用户提供全天候泉齐、全时段的服务吴赁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乐社,签约和活跃用户超过一百万断瞥,累计为用户提供约2亿次的该户服务弥,人均交互服务超过11万次剂。经过近七年的发展擒楼北,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辰猾赔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钎绒、凯迪拉克绿幢面、别克盼陶玻、雪佛兰上使用轨面,倍受消费者青睐茎仍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨喙健,面对新的市场和技术趋势书纱伐,基于车联网多年的探索毫稗、实践结合行业的技术储备妓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略让算惜,提出了到2020年力争100%产品实现互联洛,并致力于打造以车载信息服务卤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务薄,为人耐祥节、车提供安全智能便捷绿色出行酮腺,初步建立和谐的人对雇、车哇浮乾、社会互联生态圈抠署迷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克驴侩、别克褂豆某、雪佛兰品牌熔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辞胳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展懂。除了安吉星在移动信息和网联上杏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力庞爱势、内容服务能力赌、大数据运用能力暑遣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嗅、B2C的业务卜抹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全圣牌己,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吗、支付安全乐腑侥,更可能引发行人安全和人身安全吾厢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时佃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捅丸蔫,网络安全开发包括威胁因素识别滑题夹、安全战略制定视、安全措施执行距、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开朽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准粗蚕,并且在过去几年不断的进行迭代升级沉烦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作管祈。伴随车联网技术的发展伞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痪辱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶间路。让汽车驾驶更安全夹亥、更轻松砰、更有效挖。   我们身处在这样一个时代沸锤缝,新技术层出不穷使一切变得可能汀,我们也是非常幸运的一代人蔷玻,能够见证汽车行业在国内对渤、在整个市场上有一个颠覆性的发展仍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化湾付练,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拼。同时也让我们对明天更增添信心和期待锈俩,激励我们坚持不懈的努力炉桨喀。   我们相信慰八廊,汽车行业的发展刚刚开始媳高。汽车行业与其他行业的相互交流席耿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活令蘑。我们会和同行一起共同为之奋斗输梯腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒沟:李芳" "   9月28日遍唐霞,在2016上海浦东国际汽车展前劣让,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尸惊,新兴造车势力步凤勺、养车谭触刀、汽车金融等领域从业者砰姓,走到台前柿,与大家分享及探讨未来的市场前景松句。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奴飘。    吕征宇伶:各位领导蠕街颂、各位嘉宾兢绿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骄勿,刚才我们的同行说得非巢蚁悖好葡泄剑,其实我们有一个共同的理念备妹,而且我们也有非常多的痛点拨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侵,我们也有美国合作伙伴的公司茄,乐视的七大生态是有机的攻,在零基础上打通的奔璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的光创么,目的就像董事长讲的一样舍评,让“蓝天白云”再飞翔氏勘,目标就是打造全球最先进的超级汽车督潭。    那么用互联苦狼、智能餐类、电动侍巴、共享的方式咆荣,实现“未来”的交通方式吮蕉,我们认为汽车产业汤辛,还是没有被互联网变革的产业稀蛋。对于乐视超级汽车生态而言女每卷,我们有四大基石汤,我们相信社会化啸兜腊、分享化滥款、互联化叮伸、共享化将成为我们未来变革的方向黎竿赶。    从我们的汽车生态诞生以来社,我们保持着快速的发展挛亩钮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琳兽激,落地在浙江湖州 静,这里包括绿色环保的环境洗式轿、自动驾驶的一些功能和区域醒恃堕。    同时我们最近可以告诉大家炮,我们的产品样车在美国已经开始路试场蝎,技术在百米加速已经是全球领先了酱巷,产品的量产进入倒计时状态屑笔陡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资檬采牌,创造首轮汽车最高融资金额的记录岸趴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发麻荷簿,协同开发也是我们在北美的基地上城皮、中国的基地踌惰撩、欧洲的基地共同开发帅嫁。同时我们的战略开发电动的底盘机构老负,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惕矢介。    第二个就是智能化腻,车是人工智能的最佳载体土宠僳,乐视做了大量的投入泵乘,在硅谷和SSA成立了研究院恰,在智能驾驶也取得了突破性的进展瓤对。社会化就是刚才说的分享贾,我也非常喜欢这个创意杭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石当,我们相信在共享经济的领域里谰煌砍,无论是Uber的繁荣度贸,都证明未来不管是房子乡、汽车都是重实用的趋势苔,所以乐视将战略转移胳,推出车租赁的平台稿湾激,我们叫做乐享平台乌敖。    其实最重要的议题独磷沛,乐视作为互联网公司篱惨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笨碉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讲乘肌,电动化瘟、智能化钎健词、互联网化乖、社会化式位寄,这四大纬度有密切的联系艾凭。    我们把汽车当做全新的载体晃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品枢晌坑,谢谢大家顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪括赁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粮悲售,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办塑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞昂,他认为车联网痕,既然是大势所趋角什蟹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寂,少炒概念思弗,多做实事纺。 以下是王侠发言实录蓉:   在这个夏末秋初衔、时令更替的丰收季节瞄憋腥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机磋瀑督,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典慈害。在此唇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会傅耪辫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来控,汽车产业的电动化户陶屠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题错刷,而且也正在成为全产业链创新求变涤每痪、转型升级的主战场侥迁。但是菠宝,热点和繁荣的背后剑旱竿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面覆玩城。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样马板,车联网也在热捧之后开始遇冷蔽克抚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰彼纱。其实素,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战当坦,我们要理性面对隋、系统分析吭,既对前景充满信心建疲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识太怖钳,才能在变革的大潮中认准自己的方向础炮葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先誓,我们要清醒地认识到屡等俯,汽车的智能化和网联化是大势所趋辫,是不可阻挡的方向多形涸。电动车还有技术路线之争擒、对减少污染和能源危机的疑惑袄孺擦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处让,没有坏处节。汽车诞生130多年来腥夹刻,除了带给人类方便之外拧,还带来了许多难以克服的问题搽,比如交通事故诧、环境污染和拥堵殊锋、能源危机等等没辈缉。车联网和自动驾驶等新技术的应用腊芬豢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想车杏梳。现在不少基础薄弱的车企槽福,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招随,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疏,多持观望态度猜,这也是目前车联网叫好不叫座开、貌似热闹却普及率不高的重要原因起脱贪。我想说的是拣抹檬,既然是大势所趋搬瑞,就不要犹豫不决徒,否者真的会给对手赶超的机会情裂醚。   我们要清醒地认识到韦沟粟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延界克。汽车市场的低增长成为常态之后鸿,我们对于销量的追求空间越来越有限统圃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驳奥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驴腺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疲。   我们要清醒地认识到愤佃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鹿,必须是社会性的统一行动憋尽铝。一方面庭耻插,车联网是一个汽车生态恳袒昏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入福俺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致详斑放。另一方面琅,车联网又是由整车制造商头蔼、产品供应商殴负、内容提供商椒、软件供应商刑颗、服务提供商概久水、网络运营商等不同角色组成的产业链侩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合暇促购,打破壁垒捐韶,互相开放信息系统钳徒,进行深层合作地捞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刀瓮糠。   我们要清醒地认识到福誓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破垒,而是要靠一个技术集群的集体支撑豪显蹲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网麻模,如果通过手机就能解决的频梢,其实不应该叫车联网逃鹤。大数据好、新能源技术娇闻独、网联技术簿纪、自动驾驶技术茫踌家、传感技术导、网络安全技术等痰归嚷,这些技术的应用都是相互影响缕春彤、相互促进甚至是互为条件的须禄。比如汽车共享和无人驾驶怀晃纶,就只能在车联网的前提下才能实现溶喜力,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蛔切僻,并给汽车共享带来更多可能性抠返架。另一方面钡低扫,与手机和家电不同的是首吹敲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悼,绝对不是有钱就可以任性的地方愁纠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匣鼻,中国车企面临的问题一点也不比别人少孙体,我们一定要避免浮躁情绪铝体,少造概念擅,多在核心技术上下功夫巨素。   在刚刚结束的G20峰会上鼓阑鞍,习近平主席表示曝沟:8年后的今天节茫晚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乌、人口增长施灭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减统撅幸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头革察。其实遂泌,对于全球汽车产业来讲爬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芒,传统技术进步的空间越来越小舱。在这样的背景下苏伯鲸,智能化唐适叹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鞋,为汽车技术进步提供了新路径稼碎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惕。   今天骡绊邢,我们以“智驾未来捷、创领先锋”为主题喜吃鼻,邀请各位企业家泥、专家学者共聚一堂泛,希望大家能敞开心扉麻苔,知无不言谷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捞介,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宋。   最后勒愁嫡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功眷性坎,祝各位朋友在沪期间顺利彼帅坏、快乐哼鸥歧、安康楼码。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型固统,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306概,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刊居。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点围杜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线偿,在下线前夕官泛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扭怒邢。 一巢闲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型釜。今年1-8月菜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型藤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间隧华盯,以首款SUV——威旺S50为节点落尽,一步步走向经济型乘用车领域芯,实现“MPV SUV双轮驱动”半窝嗣。对于未来产品规划薯帽,陈桂祥向网上车市透露泄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卵丁粟,并冲击40万台销量规模蒋掳缕。” 陈桂祥进一步表示谅:“北汽威旺的MPV乏瓤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品矾埠泼。2017年的销量重点会集中在M50F上鬼车吞,到2018年也会有全新产品上市坦锹柬。”    今年8月16日付柏际,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线糖,对于转型中的北汽威旺戈虫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汹科,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奢剐乓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品款亨檬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鲁凄糜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来城茧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”囊泌。在陈桂祥看来频罕千,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诺类,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势篱。    二福梨羌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溯概婚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求皆非。M50F具备明显的高颜值特征芍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见富溯。而做到高颜值并不容易截碳帮,陈桂祥向网上车市透露稻固电:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梢仟。    从内饰来说闭贡梆,新车的设计均由轿车化标准打造寡,其配置在科技感赦长喉、智能化上都有出色的表现惧荣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嚷椭柏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蓉犊。同时捂禾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表壬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配帮泥,智能化水平足以媲美合资品牌拧吧谋。 在性能方面仕布喘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速袜,进一步满足消费者的需求寞损嗽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型飞细。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台峰,到2020年威旺规划40万台的销量坦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求甭。未来将在夯实MPV市场的同时暑沟,进一步做好SUV市场庇办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半淳酸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日富使崔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》劳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纷闷馁:苏州吉姆西赁莱圣、苏州金龙酚、深圳五洲龙釜阀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烤健,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拷锌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饲,并对吉姆西取消整车生产资质滤屑楔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肛咕受,追回补贴资金拖。    根据通报澈百稻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弦糜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆芳显斥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元袖。不过攫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嫁。 补贴新能源汽车的依据何在课逢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刮博。市场经济最需要的是诚信烽含。但是铆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哄涕腹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳瓿焯唬害吕驾。部分领域缺少应有的制度约束镐锑,秩序甚至失范蠢氯,这并不稀奇虽馈脸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立豌了。尤其值得一提的是位猜腔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标软涟。在这一目标之中羔,财政也被赋予了其应有的定位遁米,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骆猩。中国社会的根本性变化需要处理好市场陆板、社会与政府的关系炯淀瑰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件勉抱扁。新能源汽车市场同样是市臣焉驶!,从根本上说商窟乾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泊。新能源汽车骗补问题的源头罕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妥。    当然撇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用购幌我,不是市场取代政府洁蔡诡,而是市场和政府有主有次薄触憋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖健。说时容易做时难先。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娇立。补多少钢,怎么补牧,补贴如何管理等等理读潭,同样都是难题塘。    为什么要补贴新能源汽车城瘸?可以摆出来的理由不外乎如下泰统色:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弦,只要予以补贴程吞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展深昆。这么说不是没有道理扔涧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产呜稿凉,成本较高动。有了补贴担,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补襄灌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嫂眷。只要有足够的补贴侍,新能源汽车的发展肯定会更顺利弯。    但是涧守,有了补贴溃煞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗介扭?新能源汽车发展的关键在于技术屯抒邻。有钱就会有技术吗嫡鞭?这才是问题的关键恳焕。的确详,现实中有许多技术是可以花钱买来的荡。但是祭,先进技术不见得能买得到房。新能源汽车在国际上也处于起步阶段悲。各大汽车企业也在努力开发新技术限。在这样的条件下饱,新能源汽车的发展方向都是问题芜逼,怎么会有可供市场销售的先进技术确?有了钱澎盗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入馅茶讳,但是巨囊播,研发投入增加钠档孝,并不等于研发就一定会成功撕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恐劲反,没有确定性的目标矩骆汾,研发投入的针对性也不可能太强遂。在这样的发展阶段洗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法臀收,让市场自行选择合适的技术舍糙芒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剐提脯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乐。优势到底有多大嫁睹,得看技术禄氰毛。电池靠电力供应纷,由于中国电力主要是火电蹋,最终提供汽车动力的是煤炭骚亩。只不过琳诧,煤炭发电地可能不是汽车使用地靡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鸽跑。污染是否减少串烽劲,还得看耗电量的多少獭硅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钠魂。之后坡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贯惠。传统汽车汽油有不同等级笆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率休脱钉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赎顶,这也会带来一定的污染淌磷。这都是比较时需要注意的现交。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抄惺、充电不是特别方便的条件下餐俗遂,混合动力有助于新能源汽车的发展恰,但问题是暖颊佳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慕?充电不便就不充胃,将“新能源汽车”当传统汽车使用朵,也不是什么新闻固惶鳞。还有抖认浚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虹朗刚,到底改善了多少能源使用状况弗?太阳能利用技术的改进誓,可能是新能源汽车发展的重要方向倒好侠。太阳能丰富施捂尺,足够人类使用欣,但是目前利用技术较为低下逝,妨碍了太阳能汽车的发展毁。石墨烯等新型材料的使用苛,有许多未知数苫,也意味着有许多新的发展空间碍。虽然空间多大未可知侧恃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会笛颧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绦坟淑?政府在新能源汽车上的补贴较多匆。包括中央和地方财政补贴在内孺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴畅侈凶。补贴力度惊人癌肛窘,这是骗补的根本动力协勾。当然锑软缸,骗补还只是个别现象心,或者说只是占全部补贴的一小部分班悸归。已公布的数据似乎也可以支持这个判断潦讲俱。如果问题的分析只是到此为止凶希伴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多夺哨虚,只有寥寥几个捌缝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑墙北。这些企业不是小打小闹的企业呵拼,从某种意义上我辅腔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命戎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吾椽。这些企业按照正常情况下暖献璃,应该合法经营才是棉,为什么要去做骗取补贴的事兼慌?从企业层面来看石绕十,这是市场经济仍然不够成熟的表现奋粳剖。在成熟的市场经济下憨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业湘埂缓,至少应该是诚信经营的杆。骗补肯定事出有因晦钮恍。    值得我们拷问的是薄论,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绵?大企业铤而走险拎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低犯寸,企业不必费太大劲就可以做到钦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茨漆,倘若没有足够的补贴蹿,新能源汽车业务也是难以经营下去的乔勃。    政府花钱是要讲收益的牡。动用公共资源墩风士,就必须将事情说清楚毛撵上。最终猛坎家,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告持姆。评价报告应该说明补贴的总耗费闷茫宪、补贴去向以及效果目娃儡。这是国家治理现代化所不可或缺的确锣伪。每笔财政款项都应该用到刀刃上付,都应该得到其应有的收益孝。算总账砂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钞税,这个判断并不容易做到丢怂。仅仅纵向比较是不够的谜,我们还需要横向比较迪啤颇,中国新能源汽车行业与世界同行相比芬,地位是下降了形缮,还是上升了蒲。如果上升切兢,那么上升到什么样的地位极?如果下降剩井,那么下降的程度又如何涧洞?即使有了指标数据卫,争议仍然会持续下去灭忻。也许隘,我们可以通过其他指标来加以佐证凶舶。    新能源汽车的受欢迎程度颧独,显然就是一个不错的指标促碘。2015年新能源汽车销售了33万辆插,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计枢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耪舵,那么实际销售数量更小柔翰。新能源车价格不低赴瞬顽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美韦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坟,更利于判断五。北京小汽车上牌需要摇号了碳,但是新能源汽车的号是单独摇的纫距翰,且获得的难度大大小于传统汽车架藩。这样锹佰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车父。他们选择的理由多是容易拿到车牌冒幸刺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖噶,还要摇号诡窘萎,获取牌照的难度和支付的代价都不型壕稀,新能源汽车和牌照捆绑销售旗逞彩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便观吝孙,于是他们也可能选择新能源汽车巫维。但就是这样坛叉龟,新能源汽车仍然没有流行起来回虏。全国其他地方衬汾胺,也未见新能源汽车充斥着整个市场侧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩畦,但是钨,我们需要思考纬陷,这些成绩中娠休,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果遁欠话?一些城市为了招商引资空,鼓励新能源汽车企业到当地投资写碧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车美为惠。“双赢”战略的实施父淮汀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力萎揩筹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进叛纽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戎挟爱,这样的不对称竞争扶持衔珐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴讼牵奴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待徊皖,是对新能源汽车价廉物美的期待洁的该,是对节能减排效果的期待萎,是对先进技术发展的期待菱陕拢。这些期待都是合情合理的溶。但是赶拾,供给侧结构性改革还未到位帮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求猩,这才是问题的关键桃嗣靡。即使要给新能源汽车补贴穆看,也应该考虑补贴的环节霖吩,考虑补贴的对象绒,考虑补贴的效果热空讽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴太闷弦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者馅,不能有效激励新能源汽车技术的进步硷暖。如果一定需要新能源汽车补贴曙攀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赔耐。这样的补贴有点后期资助的味道掀抄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业席蓬此。但是鼻陇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术距财,那么它就在这个行业有了竞争优势牡楷,实际上不需要任何补贴殿表鹊,就可以经营得比其他企业要好泻拣枫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争揉纳涟,扭曲市场行为极骨。而且车矮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伪。新兴技术的成长在萌芽状态淋摆,可能没有竞争力齐睦,但是聊缝烤,经过一段时间的发展之后金被技,就可能显示出新技术的力量朔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颈豪阂,今天领先的技术忱屎称,到了明天就可能落后涤。这是技术发展的规律性所决定的椒床。为此拐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卷粪,因为未来的不确定性诡,没有人能够确定未来的真正技术路线肋境蓟。留出市场成长的足够空间红,可能比别的做法更加重要逆翘馈。骗补问题的出现挎隶姥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惟。    基于现状珊傻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展溪嫩彩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稼特。这些年的财政补贴涟嗓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样楼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挨剩。相反拜煎沁,效率不够高的补贴狄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少甭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重醒颈。现有的补贴如果不是投向终端翻屉斗,而是投向技术研发蜜帛罗,会不会效果更好点呢裁嘲?个人汽车消费纯粹是私人事务苛募,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凰美袱。骗补问题的暴露始山社,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会焕风宏。补贴本来就在退出法,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴糜估俱。补贴旨在鼓励研发绣扔碗,鼓励新能源汽车技术的发展如乒,而不是其他具体的消费目标然梧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是籍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捣。这样的技术支撑出来的产品沪泌路,还不能满足消费者的出行需求陷绣。财政补贴可以退出粗告,但可以通过科研经费资助的方式捶庭,鼓励新能源汽车技术革新谭陌啪。同样的钱捅涸,花在科研上的效果隶拈峨,可能比直接补贴消费更加有效卧夺浇。创新驱动发展战略的实施隘壳,从根本上看戊卧浇,需要依靠的是技术创新比攫街。在技术创新上多投入死,并注意投入的有效性订鞭狙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  今年7月底淬,在2016年世界500强排行榜中锌霉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墟,比去年跃升47位锈本输,排名第160刻,引起国内外企业界俩备、尤其是汽车业界的瞩目辩。    今年姥汤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叙火。恰好是在10年前栖,徐和谊出任北汽集团董事长般膝,策划焚、主导辈哥购、实施了令北汽集团由乱到治杆献徐,由小到大晴蜂,由弱变强的变革窝眠卿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膜稍、有益垄宝赌、独到的成功尝试嘉滦。但是现,当中国经济网记者约请徐和谊东,请他以《老徐和北汽这十年》为题甲,谈一谈自己与北汽集团时拔,徐和谊温和另诗隋、憨厚地笑着说撇筛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惺妹讹,少谈火,少写弘。    于是渤坡冕,在不久前的一个上午颇码咐,在北汽集团的一个会议室里邵惧性,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访栓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贝。今天是系列报道的第一篇禽。   当时寡芯甸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路羡,实现跨越式发展”的战略僻虐,以及构建整车救、零部件董几、研发翱挂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径角。“老徐这人的特点就是说话算话客末,真抓实干苯。眼瞅着北京汽车研究总院屑视吕、海纳川汽车部件鲸嚼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朝凑旱、新板块一个接一个地建立起来仓百,形成有力的链条闻,轻装上阵年炯,并有序运转”痛词。 北汽集团党委书记爸笛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展喂,连续多年蝉联世界第一骨滥贾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题普靠林,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钩揣雌。    世界汽车产业的竞争是国际化的恰、规模化的头,更确切地说是集团化的踌辞蜜。观全球汽车产业格局尺弘伐,能够称得上汽车集团的叛哦冒,美国有通用甩浩吮、福特疏逗够,德国有大众擎法、奔驰隆郡梆、宝马册叮搐,日本有丰田鬼、本田花,法国有雷诺-日产笨晦掸、标致-雪铁龙喂獭朵,韩国有现代-起亚狮何卉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前亩环,谈到中国的某一“汽车集团”夯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毋鲜案,没有自己的品牌和产品纺抹沧,不就是一家投资公司吗戚立荆?算什么汽车集团!    每年涩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名玲佩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”教,不但被大众芜妙翟、丰田苫窃、通用们甩出几条街伤现枪,也常常被长安模笛慈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狸。    因此察太,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奸敬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瞧邓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题匡淡。    过去10年间牧惮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后旗,在汽车产业集团化方面做了大胆犬釜泡、有益的尝试栋沸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膏,逐渐培育途、锻炼成为一家颇具规亩季牵和实力的汽车集团创,在研发目吉刚、制造扩司、人才脖、创新鼻就、管理等各方面实现了标准化啼赣嚎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阶蜜,曾经拥有一定的基础和财富裙巴麻,令人期冀;同时甲墩酣,由于分散化寡堂、碎片化皋,更存留令人难以释怀的遗憾灸慧。    北京轿车工业与一汽俊岸痊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盲,有考证甚至认为并圣来,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌簧蹋。    据汽车老人陈祖涛回忆囊怯础,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扫攘,北京生产的轿车最早使用了自动挡米却纷,而对手只是手动挡蓬届。    上世纪六七十年代潮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氛拾,成为一个时代的记忆奖杜慰。    而同期敖垒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北木儒,遥相呼应的躬胖浆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130戏靶胶。    改革开放后讨蕾懊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嗜递嫡。    到上世纪90年代顷茧僳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨癸驶纽、称王称霸糙。    特别是2002年帮扫廖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代荤取,也创下了高速成长的纪录恭。 北京牌212越野车    可惜的是黎,在这些看似个个突出的单体层面之上送巳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寐撇,除却福田与现代糠纺卜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耿冒都,还被同行作为茶余饭后的笑料咐乐霜。整车企业尚且如此啤,北汽的零部件企业就更加不堪了憨东共。由于资金兑、技术和观念等原因芒鞠,大都跟不上主机厂的技术升级哨加插,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷聚,有的企业已不得不靠出租房屋度日虽。    忆起十年前上任之初的状况姐镭,徐和谊对中国经济网记者说傻涡苦,当时的北汽一盘散沙教肋,特别松散新梦钒,单打独斗湃,各自为政朝为械,互相内讧稀,效率低下……照此走下去寄,“没戏灸拜,一点戏都没有”!他边说边摇头饯。    由于资产结构的相对分散佩嘉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撅。日常运作中奋,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫉,无法形成一个科学的集中管理机构裳骆纪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系集价,深入企业经营管理了巫小。    2006年10月底旅,徐和谊出任北汽控股公司董事长拢,恰逢“十一五”开局之年禄,他率领北汽以科学发展观为统领睫,对产业结构和发展战略进行了全面兢挛溪、系统搂、有效的调整让。    有北汽中层管理者清楚地记得悼,当时侨未,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烽,实现跨越式发展”的战略钵翘,以及构建整车胶、零部件缚济急、研发戏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径授。他说惭,“老徐这人的特点就是说话算话幂,真抓实干淖拖。眼瞅着北京汽车研究总院郸卤倍、海纳川汽车部件能、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务釜孩、新板块一个接一个地建立起来忍,形成有力的链条汰哨蜕,轻装上阵博敛,并有序运转”巳。    到2009年句席烘,短短3年时间涝,汽车年销量突破100万辆大关啤蹦商,销售收入突破1000亿委,北汽集团化战略初见成效坍烤。 2016年含邢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讥祁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”垛壁承,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毋,公司治理结构进一步完善练豪竣,集团的功能定位更加清晰;同时镶奖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实岸好,并将在人才吸引饥呛、产业链完善及兼并重组中感,发挥出更加高效的运营效率沙。而外界则普遍认为穆社噶,名称的变更甫缴捍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奈畔。    “北汽控股更名为北汽集团霸拿念,是北京汽车工业的领导体制汉、管理体制的一次重大突破吾娄,找到了北京汽车呐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谩份唾,徐和谊当时说臣楼肯。    随后督,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团戏降,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泊我琳。根据规划唐疤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茬,大力发展自主品牌试钵故,完善和打造全产业链盲筋烁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匹,进入世界500强人。    “说到做到杆朝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“乓涣腐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说枪鸥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拣午,战略性新兴产业蓄势待发心党己,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铆彻,各项增长指标位居中国汽车行业前列详,成为近几年来最具成长性的企业集团辟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   姚景源认为偷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持报,而产业政策需要与时俱进队。    杨裕生表示盟伦:应适时推动电动汽车市场化链,也就是补贴退坡看理,一直到取消补贴恢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)韭课,而电动汽车积分制应该节油和减排并重曝。但是浦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高行,不宜鼓励岁潦竿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袱。    侯云春指出搅喜,新能源汽车发展需要在供需两端发力膝午,两手并用涉,推动新能源汽车健康发展蔬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顽估,表明在国家相关政策的助推之下犯呜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展界奉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茎。其中秋,规模巨大哗炼镭、涉及金额超10亿元的骗补事实菱擎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鲸。昨天乖什角,几位专家学者的观点引起关注羞途谁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认速,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盖瓜犁。对此烘抢际,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示垦馆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性料蛊诵、必要性的措施缕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为僧,政府对于新能源汽车产业要进行干预绷头,而关键问题是怎么干预佛,干预什么粱时。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持畅簧凯,而产业政策需要与时俱进”犊黔啊,他谈到丰昧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烯捎诚,并提出产业政策应该遵循四个原则焙墓。一是产业政策不能替代市城破亍;二是产业政策要管产业摆嗅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盼。    杨裕生也认为瞄,目前的补贴政策有两大问题瘁邪,一是单车补贴过高航,二是补贴总额高娥凹佳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鸽涛,副作用很大挞呢。    在新能源产业层面墨,杨裕生表示觅:“应适时推动电动汽车市场化苛,也就是补贴退坡标灯,一直到取消补贴湿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘶耻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”藤毕。在技术层面劳协舵,杨裕生认为驹纷门,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拷散,第二就是发展不补贴峰蹿惩、已经市场化的低速车仿贿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高男,不宜鼓励梦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化享轰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出次韶,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚎,两手并用类比,推动新能源汽车健康发展练免幻。    侯云春解释说拒洽欣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疏。一方面大家喜欢用竣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施轨吩纤,政府和企业共同努力穷拴,使得新能源汽车能满足消费者的需求搂桶,开拓新能源汽车的市场沛扇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恢菠丛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮绥:李芳" "  如果我们做好准备的话谴释,赢家当然是我们捻供。我们不担心其他的焦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宝,我觉得只要我们做得好椒,一点都不用担心脑娟吴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鲸龄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嵌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仙虎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授步,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访算。其中特别谈及奥迪与数字化寂首。    施泰德说啥,到2025年以前庙社,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贡?汽车行业正在经历一场变革哩貌。对我们来说荆散,有一个非常重要的关键词慷:数字化凸吾谢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变朗那。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蜜徘渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说暗顿,我们眼下所处的时代诧棉,奥迪科技一直处于领先地位藩妥,并不断进行新的突破方防幂。对于数字化凸漏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商内哀郡。到2020年时上,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芯,这也是我们引领未来的一种设计懒昆领,包括其他顶级科技败郊矾,包括我们的传感器即剂、雷达淳兼、激光大灯等惮,都会进一步巩固奥迪的领先地位心捷阮。    施泰德说残,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远阜翰,我们会全身心地投入到这一点绒脆跨,包括3D地图形己,导航等应用泼。对我们来说妹屏毛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值估。当然楞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”活臼。    在回答有记者问烯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势氖垢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俏,有哪些优势龋筏蒙?在这场竞争中读,谁会获胜”的问题时石烤,施泰德表示捎:如果我们做好准备的话坞汗改,赢家当然是我们古。我们不担心其他的第赶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翻差,我觉得只要我们做得好膊惜,一点都不用担心潦绊前。    施泰德强调督习,在某种意义上卧,我们也是一个初创企业玫必簇。其实革辆狠,奥迪有很多细分部门皑烈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作许。如果没有这样的合作碱晃涸,你很难相信莱池,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刹侈篓,我们能够成功地实现自动泊车链瘫、自动驾驶等醛混。    施泰德预计耐逢,2017年吼乃,我们要推出新的奥迪A8拜,自动驾驶的时速能够达到60公里欢娟芹,没有别的厂商做到这一点随静捣。如果我们明年能做到这一点的话帆破,我们又再次地印证奥迪的“突破科技写尾,启迪未来”厢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际漏诵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撕巷。庆典活动前夕寇娶揩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟但碘。一汽-大众汽车有限公司董事耐、总经理张丕杰除了对政府交茄、经销商叮狗济、员工互、用户等的支持表示感谢外救,他也坦言稠,在新能源认、“互联网+”等方面壬憋画,一汽-大众起步比较晚褥款,这些短板正在引起高度关注唱揩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子衰书,“因为有你轨钞邦,心存感激”领盖娥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情架,来感激这25来帮助我们成长的所有人岔狼茨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就徘丘虑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果犯。从前辈讲起唾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为驶己,还有陆林奎等等的领导郸寂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果湍。   25年来憨,我们要感谢的人非常多趟采卢。感谢国家和政府的支持与帮助焊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持殴饺接,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窃蚕。例如成都牡癸洼,成都今年是高温天气袒儡扔,最高气温是37.5度而且是持续的枫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活仍护,政府部门给予了很大的支持和帮助陡拟。   我们要感谢1250万用户睡驳,感谢他们的选择和信任迟确。一汽-大众从项目开始建立吠,一直到第一款捷达开始投产梳扩刨,捷达在市场上并不是一帆风顺的潍啊,它的初期是走过了一段曲折的道路浩。正是在困难的时候透,是客户帮助了我们工戮封、鼓励了我们澜恭。还记得在困难的时候际,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国悼垦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象淑饲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工能。一汽-大众的员工非常的进攘钗仔浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吕、吃苦耐劳窗疙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦魏累殊。大家知道一年365天扔,如果周六周日全休息就要去掉52天狭杜,把所有的节假日都去掉姓链,标准工作日应该是250天谴藏饰,工厂的康采恩标准就是由此设计箔挡。而我们加班到300天吹理酸,320天是常有的事韦虑,员工非常辛苦侮案,所以在这泞懦丧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奴。   要感谢中德双方的股东胸怀市。要感谢他们具有前瞻性战决策捻势,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开暇访。一汽-大众的建立氖,当时在中国的汽车合资企业蜜,一汽-大众成立的时候也不过就两家搁督谈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下图唐,股东双方做了前瞻性的战略决策嘎计蔫,才有了一汽-大众罢详,我们要特别感谢中德双方屡乖途。   在一汽-大众发展过程中瞥峭,比如一汽-大众西部战略良,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呈。一汽-大众在西部建厂的时候窟辩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氖。现在在西部的生产基地绣,今年他们的产量突破65万辆娄两,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略危,在股东的决策上由一汽-大众执行的肪,也取得很好的效果糕短北。此外纬贸肩,还要感谢1200多家的经销商仿食、700多家的核心供应商合作伙伴挡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展设荒熊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些并喘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量姆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态枢迁,中国适合于家用的车型非常少玖。25年来己,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烘翅奋,上缴税金3700亿元甸阔赁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众价参、奥迪两大品牌12大系列产品椭兄。   25年来蜡赏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贯和矩,带动了中国汽车工业质量意识的提升舌牧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量木,一汽-大众是领先的唇抢酪。同时惋射,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主笨鞭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业螺查碍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展农点阿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妹趣喊。首先塑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑氖爆。一汽-大众的体系不是一天打造出来焦保,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔷。   其次冠详澄,一汽-大众拥有一套完整技、标准的制度和流程的有力保证从幸起。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坝瞳颇,制度和流程是保证钒睦。   再次回叫捻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呕,在经营发展过程中有很多难题需要解决弘仁华,有很多矛盾需要平衡涎畦,用什么样的标准来平衡巢落拔?底线是什么巢?那就是质量侣。一汽-大众一直坚持质量至上拣淀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来柯潍唉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承想哇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拇窝光,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业帕蔚,这也是质量至上的战略要求揪鼓比。   此外苯,高品质的人才痊纳,具有工匠精神的员工凭贿久。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锌豹狼、传承的文化也是高品质蟹驳里,得到的技能训练也是高品质痞热。拥有和企业共担风险的合作伙伴隆,无论是过去示霖、现在还是将来都是这样沛焙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起停。一汽-大众在自身发展的同时檄堡等,也考虑到了整个供应链的协同发展宿冻剖,对于整个价值链会有高品质的要求绦里矾。   最后哩亲,一汽-大众在努力践行企业社会责任烧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验口跺桥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候般,也得到了社会各界对企业的尊重和支持橇忱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芍倾类,既要总结经验和收获膛瓮荣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训裙、走了哪些弯路纷蹲稼,下一步应该怎样避免垦不。   如果说到过去的不足裳阂,SUV细分市场比例快速提升丰间勉,一汽-大众对此准备是不足的怂偶,对新能源位、“互联网+”等方面的起步也比较晚耸缝。一汽-大众对于未来仍然充满信心窝炊台,这些短板正在引起高度关注坞穆地,企业正在考虑这块短板如何去克服盖私赴。   2014年邦哺随,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唤休熬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诽嘲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来篮。   面向未来骗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头某,保持创新怜讳拉、驱动发展矮修澳,并释放出更强的增长动力到暴。同时嫌,也会与各方伙伴实现合作雌,实现更为广泛的互利共赢设尖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任睡琴逻,不断回报政府府识、回报股东奖、回报社会爱瞄夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间玻啼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吠劝嫌。他表示收,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胶痘桓,并将继续保持限量生产以追求独特性梳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来怠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嫩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante楞琴骗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低衬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赎湾坷。业界有所疑虑的是苇荣悔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象催。   对此势,薄亚铭向记者表示虐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蒋瑟黎,但都不是便宜的车型凯。Levante的价格达到了100万元左右掣,Ghibli的价格也达到了90万元左右怕贯,在产品定位上依旧不低驶隘苯。同时交,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产律病孺,依旧走高端化路线详狡圈。薄亚铭还讲到媒谈摆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匪,不会把目标提高到每年20万辆坝、30万辆的水平苯渡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量归毛,所以我们能保持品牌的专属性经。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绿,他表示缎芥芳:本次车展上上市的新款总裁车型冗,除了在产品上进行了升级外骇搓,还提供了多种个性装备扳让判,客户可以从中选择很多种搭配童蕾污。此外渺鹿侠,新车在性能上的提升显著谰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咯汗、动力最强的四门轿车吼己窖。   此外碍帝购,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迫逢,开始尝试电商销售模式屑镜比。薄亚铭认为裴推同,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用变罐,因为中国市场的客户已经变化七沥交。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辽特,现在有很多人都用手机去买东西跺娘,这是市场发展的趋势檬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吼,即用户车主首付车款后限,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吐悲话,到整个租期满了以后桶非浇,这辆车的物权就归给该车主封筷,该模式类似于分期购买涸蕉。   薄亚铭说览守浩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行睡碉粮,但是在中国市场还是刚刚起步狙诉,有一些量产车会采用这样的方式做龟拧项,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”即纳。他还表示犀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策擅盯熔,其实反响真的是挺不错的藩。尤其是北京股警伯、上海这样的限牌城市雹疤。通过租赁的形式痰莲,牌照将打包在租赁费用里面童嗜诺。当车主买到车蚊,即启动融资租赁手续歇奸饱,拿到车辆牌照奋奔径,不用为没有牌照而担心降筹采。如果是企业车主迪裙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酿,是非常划算的描惩骏。”目前膊缄甲,该项目仍处于试水阶段梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅哀:李芳" "新能源的发展券沫脱,是大势所趋薄拭沃,但具体方向让恭街,也扑朔迷离贾颇。    电动车会成为未来的主流吗蓝汕锌?现今的新能源汽车产业健康吗顶群?什么样的新能源政策更适合我国国情车操荣?    2016年9月2日席粗,在2016泰达汽车论坛上饲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哥美钡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”情摄,他认为废葛胎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题师伞闯,恐怕不可持续说勒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贫肌罐,何光远认为沸癸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喂季。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人角,这位87岁的老人谈起汽车工业苛,依然有些动情赡驹。谈到电动车发展规犯,他认为复沙,把电动车归为新能源汽车是不合适的铝处。因为腐,第一巴,电不是新能源号煽,第二狈版,电动车也不是新东西棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蓖,电动车诞生在1834年崩,是英国人罗伯特·安德森发明的寡宦城,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年染。    何光远认为策,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鲍思,不科学酵铰傅,应该给它正名顷劣,就叫“电动车”乔肆蓉,或者是纯电动车敝哪锰。何光远认为持,电动车国家政策的支持力度非常高侮安髓,所以它现在发展比较快割波,去年生产了30多万台伺,但它还是有很大的局限性路玛。首先厢凡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便加,可以长途旅行使用瘦看缉。即使快充也得半小时以后潍,但是经炒ケ箍茫快充的话耍乖,这个电池的寿命也会减少湾,慢充就需要几个小时刹熔,充电的时间很长极。另外蛙体,行驶的里程很短砰队玲,有一百几十公力就了不得了说侵眷,就是很好的电动车了哄蒜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嵌糙,我认为不可能持续门。”何光远说部焕,很多企业是因为补贴才做电动车社,事实上笑,内燃机节能潜力还非常大悄趁,缸内直喷技术溉反、柴油机的高压共轨技术凌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助竞敛修,因此骇篓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赫,不能被动掖诶琛,节能是最大的减排刺损。    甲醇车大有前途    现在泪琳脑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战漠逢哩,因此娄敬可,各国都在研究替代能源与新能源汽车颂。美国救吗来、欧洲巧铝、日本痉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拇雌,但因为资源禀赋不同估夯,所以技术路线也有所不同禄休鹿。    何光远介绍说奶贺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题夏蹄慨,在某种意义上讲能虐绞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量啥僳,虽然同为乙醇淳挛,但着眼点不同;日本缺乏资源咕炬淡,自身资源利用问题不突出绊,因此烙,把提高汽车燃油经济性作为首崖纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用欧骡价,日本也在搞甲醇的研究亢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乓昧孪。    在能源獭黎缸、交通推、环境图虫谷、经济四位一体的框架之下搭,中国又该如何考虑替代能源的问题倒吩?    一直以来绊,煤炭是我国的主体能源雷,占我国能源消费总量的66%至70%隘钝辰。何光远认为率范蠢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用殿斗汞。推进我国能源生产和消费革命醚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路韧丛刻。而在煤炭发电供热的同时茧花,可以产出甲醇街,可以为内燃机提供燃料计刀,所以受卡狈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁房燃街、高效利用是紧密联系的暗浚饺。    此前容池,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点庆地,这4个省基本上就是产煤大省胳嘶表、山西杉培、陕西晦攫、甘肃嘿、贵州晃、上海市躲。现在规模最大的是山西卿芯、贵州咀峦,其次是陕西膛多。    何光远介绍说靶抠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袍,车都经过天津检测中心检测嘎稠瓣,上了公告稳猎,经济性也是最好的跑。“我去看了加注站死,M100甲醇100%烧甲醇结荣,2.2元/升岁,现在已经降到1.7元/升了颊鲜慧。一个半甲醇就可以代替一个汽油饱涂妮。所以说此汝,甲醇还是很有希望的颂翘。”    今年3月份箔,工信部充、科技部俩敦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点彻,验收的专家组由何光远担任组长去验收墙。何光远透露说私锣散,山西验收以后垄太,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会呢,开会以后形成了正式的报告伺敌。现在广,在各个部门已经会签完了蛇腥,在等高层领导做最后批示疼豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕错偷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓷泄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惜拎,力邀政府心鳞、行业翱、企业侣俊辫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见其,寻求产业发展有效途径尺儡姑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录篮脆醛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凳泪、先生们蛋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容店。今天麻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恍辛很,主要是围绕商业车险改革的思路和效果倘庭腑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫁辉捻,解决大家的疑惑亮,为什么要改革膛?现在存在什么样的问题犀?第二可狮,改革改了什么分藐删?主要内容谦骚、实施步骤私铜讹、目标闹绍、原则克电、政策选择等等粉。第三脆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剔璃,改革试点取得了哪些成效蹄,用一些数据和大家进行汇报洼是敖。第四盾体蛔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望份哭驾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拍娃,从国际上来看钮芯娜,自上世纪不管是美国祈裸、欧洲僚郸界、澳洲还是近邻日本拟期、韩国手、台湾等等誊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堪忍惜,至于费率为什么要管制坤褐?为什么要放开卵欢?这个也可以做一篇大的题目联飞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定录挠饱,逐步地向由保险公司自主制定转化猾萌悍,定价因子的选择就是什么样的车保费高洛狠卜、什么样的车保费低通舵景,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展难燎汝。   但是铅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时耿,还不能叫现在完成时菲哇层。比如说美国若干个州膏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的硅,因为不同的政策取向有各自的利弊惕,这也是一个非常复杂的政策选择过程死禾。   从国际保险市场改革发展的经验来看忿,改革前和改革后冉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蒂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卤起阜、复杂化父收赔,定价更趋精细化弄硷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贝灯毋。在澳洲一些国家吾巢柏,改革前超额承保利润改革之后就消失了萝侠倪。对于我国来说锻低朔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寒没署,从2011年开始社会或者舆论驴昂恰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求翅拣头,行业本身也长期苦于在低水平嫁哗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级守忙。另外仇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沸,在这些方方面面力量推动下聚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作帅。   在改革之前是什么状况码虾寂?简单跟大家介绍一下吗某。从人民银行管理保险行业开始菲卤俗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戏德,在保监会接手车险市场之后官粳挽,也是保监会统颁条款费率惶规怯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革雌嘎怯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奶守,整个行业亏损釜寝、消费者投诉也比较多烁,所以到了2006年的时候瞥归媳,这个改革又走了一个相对回头的道路椽课竞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侩汝督,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微遂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用小簇艰,比如说行业比较统一婪砰茅,消费者认为条款费率比较容易理解粹鞭,恶性竞争的风险得到一定遏制五村,但是负面作用大家可以看到韧,一个是条款法律风险很大栏,不能适时的随着道路交通环境萝、司法环境潘酞摄、社会经济生活环境的变化适时进行调整频,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔棵饥撑、无保不赔克、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纱玖款。   第二响,在监管方面定位也不清晰嘉凹。对于一个自主经营泪、自负盈亏的保险企业曹睫潜,没有条款费率沉姬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侵视漂,改革发展没有动力现,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力啃苫堆,所以整个行业是在一种规某停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杆耍济。   在2011年始泛楼、2012年前后经过评估仓范吴、反复的讨论唇卿,其实当时市场上两种声音都很大垦士尘,一种认为行业就是应该统一规范标准化山洞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路掸宫怒。经过反复的评估和权衡雾,也是在十八届三中全会的指导下空墟,改革的方向目标原则最终得以确立怕沛铰,这是在当时发布的两个文件害挽孺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标认团,比如说要提升行业的发展和服务水平墩麻,使价格更加合理窖鲤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梁、保障范围娄污百、服务都有一些诟卜柑猩亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标日。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敛卡动。第一个是维护投保人保险的合法利益戚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喇坷楷。第三个原则是稳步审慎推进兢碾,根据一系列的国际比较研究速,大家还是从中得到一定的经验和教训恒楷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烘考,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训裳词。所以嗣胎,最后选择的改革途径不是一步到位肋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涕,它只是在长期的甚至六年荤、八年衔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态范,这是改革的一个总体思路哥,从条款替馆袒、费率唯、监管三个方面这是一个简单的概括隋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拴吼抖,大家不用仔细琢磨当中每一个字憋捕弯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系攘,双方义务关系是怎样的标准化流程杏。   除了行业示范条款之外隋盲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闹绷韶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寒,不管是欧美还是台湾栓瞬、日本毛乓的,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门芭释工、百花齐放的状态雾漠,因为每个合同涉及几千个字经,实际上桐济,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系叼亲宋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择册诗。   在费率方面分成两个部分侧完耸,一个是行业的保费水平挛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业守虏澈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁浮,对于汽车来说仁活疲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吼。所以在整个行业层面建立车险信息平台哪蕉,收集各个公司历年来的承保理赔数据懒爬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的催笨、科学的定价的参考芍豹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梗畏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权柬妒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹈端。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端守,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司窘蹋捶。在行业基准保费方面山潦零,行业协会做了以下工作狡诞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桅佰滥,在这个层面功纲份,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鼻,其实是相当的弱煌,这么多年来的承保标的上,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名猾悼沮、编码实际上都是不统一的风焚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烦吾电,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辖墨逆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库媳雌,这个数据库目前正在申请国家标准心,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尽,对每一款车归集了二十多个基本的字段猩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上横朝泡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哪伦掸,给消费者购车提供了一定的参考矫挨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戌略。   在行业提供费率参考的基础上吮独,保险公司它是怎么定价的菜柬鹃?现在也是大家很关心的一个问题家,为什么有的车费率高拨鼓、有的车费率低脖康膊,为什么今年高明年低赦熟萝?在不同的分类当中有一些差异姐闺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子堆娘瞪,分成从人因子和从车因子两大部分烽诞府,每一类因子当中又有若干个维度挤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吗孤、风险定价能力脯贫盼、风险管理能力自主制定的彤。   比如说关,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业协、他的生活方式嘛、他的信用程度等等谓衬僳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格獭伍通,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炼细陈,它的安全性绊、可维修性等等闪本,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险滴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的散。   国际比较先进的保险公司隆,他们通常采用的定价因子街惦甘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考釜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刀此,这个差异可能我们现在还难以接受括玛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向栖奶加。   总的来说齐,保险它产生和发展的基础是数字法则渤拾黄,在大数据的发展背景下炭容,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粗伤。   前端越放开后端管的越紧疙来堵,如果费率市场化以后监,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争境、整体亏损的这么一个状态辞首胆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施霉痹豹。   实施步骤赏铺袖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瓶。到今年6月30号为止衰,第一阶段的改革基本完成了诬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外差星尾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率善贤,不同的索赔历史对应不同的费率狙,不同的车型对应不同的费率读踏廓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蔡,这也是改革的目标韩陶充,首先是平稳过渡叹。   下一步诚蠕簿,费率科学化杰搂惶、精准化味拌、精细化程度会逐步的加深牢社,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苛惨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钡,经过一年的改革试点跑韭埠,消费者从全国范围来看秃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点玩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的戌疗畴,对于高风险樊赦柯、高出险的消费者诡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寸凑浦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率七淖、道路交通安全水平都得到一定的提高功膝癸。   从行业的整体情况来看庞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平布绞,增速营改增以前是11个点孟任,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点踩痊,仍然是持续稳定增长拎虏,这一增长是在保障范围扩大缴锚蹈、车均保费下降的基础上实现的霖疥,车险行业的承保效益基本保持稳定是,综合成本率是行业常用的承保效益的指标登澈隆,两个点的承保微利屯漂。   在保险行业层面来看霜,公司的定价水平嫡、服务能力在稳步提升的黎纹。外部正效应也比较明显譬瓜航,一个是车险的出险率大概下降20个百分点含铜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系阮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毛极,大家开车上路更审慎了枢蠢蛇,小额案件在索赔的时候可能更理性了兼伞岸。   下一步工作探触娄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外裴竟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吾炽,也就是说除了违法犯罪不赔拍唉饶,除了不可保风险不赔崔乖猜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挎疤钞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障袜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄汤!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围查,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体驶瞄、不同的投保人坍、不同的车型价格的差异会越来越大合。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唾,更好地提升保险公司的核心竞争力聊,也更好地促进道路交通安全腺狭串,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瑟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活黔庙合。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚肃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日降汹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岁赦碳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臼铰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汀犬兼,力邀政府揣秋陇、行业笨欺盟、企业埃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冠,寻求产业发展有效途径砂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尺僧每。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点埃。第一勉胺揉,SUV这几年是高速增长痘,我们做一个判断卷讲化,这个高速增长就要成为历史了缝,往后没有这么快了违勤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绍拦捻,份额还会提高海。第二皆挟忱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势记氦,就是份额和价位双提升浑颊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化唯肥矮,之前是低价位提升份额佳莆地,这次是价位在提升哭硕检、份额也在提升靶辖胳。而且我们判断还具有可持续性凤饱晌。第三夯握勾,汽车厂商将会由过去的捎乳檀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痴、弱者更弱吓鲜翻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组创闹卉。在此主要介绍前两个潮,因为时间比较短躲锈檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势诵。从图中可以看到顽,从2007年开始疲氨料,SUV进到了一个高速增长的阶段羌儒,连续九年年均增长率达到46%含虎寒,今年前七个月也比较快吹,增长38.6%公泼蛙。此外蔽硕席,市场份额在迅速提升辞棚,今年1-7月份市场份额达到40%前棘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%活迹被,过去几年每年4个百分点室,去年涨了8个百分点罢,今年1-7月份又长了4个百分点椿,自主品牌SUV占自主品牌的60%厩冗魂,SUV全面热炒挫,豪华车擒缝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坤,下一步还有空间率。从这张图可以看出络氓蠕,一般的合资品牌菱垦,SUV比重还偏低泥掠吕,豪华车和自主比较高禾眯膘,不同级别里面SUV占比较高邻拌景,不同价位车里SUV比重也很高卵冗,还有一线蹦、二线葱寄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)闺,不过一二三线的比重是去年的数据淋恃,今年前七个月是四十了颓嫩勃,今年没有注册数据可以看得出来劝许棉。   但是秽抛,我们说这些年速,suv领域基本没有在空白市场厩娃奢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骇伪谅,需求就会出现放缓的趋势琅恰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拆湍,2012年-2015年逐月都是向上提升的抢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坞魄悔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了彩。相对于去年仁,虽然今年全年涨了5个点疤改,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了簇袭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浚。   但是掇黎,我们说还有增长的空间违,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吨纤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侮,大家可以看得出来泡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家示香健,大约在20%左右必鲤盛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国募价炮、加拿大五册、俄罗斯这些国家躲。这些国家总的来看是地广人下樾帧,SUV占比比较高荡藩,人口密度比较高的SUV占比比较低泻龄臣,但是也不完全成立藤齿盲,韩国人口密度也很高但是SUV很高谩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吓添哨,这不完全成立锣繁及,这两类国家的情况是存在的拴较。   如果跟美国相比镰,美国是把皮卡不作为乘用车笆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%午导薪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蒜堪,与宽口径比还有11个百分点冀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高亥外刨,五十多不一定是峰值点赌评臀。   另外偿猴,欧洲这几个国家滤峡,虽然SUV占比低摔杯蝗,但是比重也在提升湃僧队,从8%涨到25%泰棘极,SUV的热潮是全球性的盒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茅罕吠,美国劫、加拿大这些SUV占比高的国家挫戈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高焊陀配,大部分来讲可以占到40%左右淖石刊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拧番垮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赦斤,欧洲这些国家就是两类睛古,我国应该是随着美国郊、加拿大陡械家、欧洲这个情况禾虐瓣,因为我们已经占到40%的份额了叙拖娃,如果按这个去计算喉靡醒,中国的三厢轿车是48.4%侥梁蛾,还应该有十个百分点的下降空间荡锹小,下降去给谁狠?基本上是SUV矢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%举僳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升漆烯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升车苗编,这就是我们对SUV的一个基本判断蒲炬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化儒壤,就是份额和价位双提升墓歉肃,这是非常不容易出现的一个现象日层,如果把它拉得更长一点看敝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段萝,2000-2010年连续提高了泻挎,最近这几年不太好晃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升默极节,实际上拉长了看的话到现在17年的时间糠携撮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低荚孝该,2004年危、2008年懈泊撕、2011年胆谎檀、2014年猾告巢,其他年份至少是相等的叔间,大部分年份是比它高年镭动,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的青旧期。   现在一个更积极的情况来看挡廓天,就是我们的份额在提高咎恳叭,如果以总体的市场为100的话暮势,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%克认,如果以生产量为一百的话叼瑟嘛,我们的自主品牌已经占到了35%甜陕,其中提高最快的就是SUV含,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%覆莱舌,它占到了一半以上的份额毫察,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骏茎盟,以轿车为一百钎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蔚,连续几年都在下降阂墓,轿车竞争力在下降醋复究。但是自主品牌总体上的份额在提高桂颗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绦丰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车递,这个销量在提升幢日侯,低价位的车销量在下降此农夕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长牧,增长最多的就在这个5-15万区间拨沁。以自主品牌自身为一百的话蔡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恫钝疏,现在只降到了3.4%簇户检,而5-8万的车这几年也在下降芒维,增长最快的8-10万的车和10-15万的添谩泞,这两个价位上涨的是非常的快嫂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%黔认湾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霞陇,自主品牌的车价格明显在向上走缓颗,这是一个积极的变化回痉封。   另外嫉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惰虽栏, 10-15万区间敬,自主品牌在里面也占到了28%绵呈,这个变化是很积极的词存玖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吞环陵,最高峰是2013年213万戒跺年,去年降到164万蜡寂,但是SUV在迅速地扩张版问,大家看这个SUV的比重厂,原来是二十多万辆锰任揩,去年到150多万辆忻底,右边这个图是10-15万掀,更是靠SUV在拉动的钾理,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哺搁稍,这是一个非常大的积极变化是素诽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升攘,这是GDTop的一个调查数据伯窜噬,这个一百辆车出的事故故障率泡柏,自主品牌在2003年有四百多个事故脊,合资品牌现在也在下降杭,这两个差距正在缩懈恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纶汝冲。   从产品的角度也可以感觉到接温啪,最近我们的一些新产品像奇瑞荣饭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弦飞奉,这就是一个积极的变化崎却,这就预示着我们未来具有可持续性胯。而且可以看出杯醚,如果以前二十名产品排名算的话丘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剐泛聘,一个长城C30一年卖了15万辆左右糕戊界,前二十名里面我们有两个揭。2013年更少一点史,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疗挫镰,前十个里面已经有四个是自主品牌的宏看,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面祟倦。   这几个发展量比较大的企业绥党廉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吠箍,这也是积极变化噬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惮滑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤,国际市场南美洲驮党、亚洲炉捆录、东欧晾等掳、非洲是迅速扩张的市臣嫖勇佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力隧爱,我们产品出口大国全是这些国家辱焊橇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家分,跟我们购买力差不多乃睹,人口加在一起12亿练拧鲁,跟中国市场差不多煌,换句话说中国市场去年卖了630万辆敖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈独尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的猛存,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抛埂煌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面理橇,传统汽车大有希望晶惦,至少应该平等地分配国家的力量侠幻富,在传统车和新能源溅匈枢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重旅修喜,力量投的也太重纲,下一步要对传统汽车给予足够重视写竣,它完全有希望获得好的发展波脚片。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肆拧温,以前是高速忌,未来是中速肉络,它要抢别人的份额舱吭庆。最近两年这个数据可以看一下凹目肪,自主SUV事涣泌,连续几年50%-60%的增长捎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屁踌,这就说明这种竞争关系在发生变化味杏,这是一个峦。   第三个观点我们就一句话带过了祷,汽车厂商的格局要发生变化撬搭,过去是大家共同进步势、共同分享发展成果淮,因为有年均30%多的增速艰,最近几年速度已经降了年均降到11%了掸,未来还要下降事,大概8%左右或者稍微高一点汀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展界坎。另外合资内部也会竞争陆焚,自主内部还要竞争拦酪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了埃老渐,大众占到33%另,最高占到38%礁,就是中国销量占到全球销量渺吻危,宝马仁、现代磊、PSA都占到了20%撮辫钳,通用15.9%湾,如果把它的微车也加上超过25%睛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坞灯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碉缮,要么是维持全球地位通用囊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巳,大家对中国市场都高度重视寿麻禽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额韧,我的速度要比别人的速度高钱,所以竞争更激烈苹、自主更不用说了么途,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兑颠,大家都给予很高的期望截亭瞧,未来我们说竞争会非常的激烈杯廊,而速度又会下来其,所以未来的竞争格局跟以前不一样廉,以前叫分享撼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寿捷顶、弱者更弱讣链,十四五就会出现兼并重组辅绘景,如果我们放开让更多的企业进来萍,我觉得这个可能局面会更快托狈波,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陕,最多明年还有一年父,但是它的速度比平均速度还是快一点拾,自主品牌大有希望帮,我说的是传统自主品牌瞳辰,传统汽车还不是新能源汽车恳,另外格局会发生大的变化弯澈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分兄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砰邯溪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拆须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逗杏罗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卯奇,力邀政府绩伯、行业顽栏、企业练、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迟钡冠,寻求产业发展有效途径斥武。   以下为福田汽车集团副总裁林、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录波唬淮。 福田汽车集团副总裁懂奠缓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导犁蒂躬、各位来宾七栓娇、女士们小会、先生们括革,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辟梆翠,能够跟同行嘎俗、专家做一个交流学习奥哪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新差歌瘦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享畅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势咕微。从全球战略的视野来看彭懈郊,乘用车的全球化特征更加明显钡犀哪,很多轿车的平台会在全球市场销售扳坟逻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辰井豌。举个例子亢疾薪,如皮卡林,在北美皮卡占整车比重是很高的健巢,但是在中国侯全护,在欧洲括痉饭,皮卡的量就很小熊钨父。另外又如轻卡拼阶冻,现在它的亚洲化特征会比较明显哀封谁。还有重卡暇刷,在欧洲都是偏平头的楔,北美则都是偏长头的耻牧。所以商用车行业的区域特征很明显斧厘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的青杏抽。而在中国市忱怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抄逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缓,2010年达到了一个峰值429万辆认,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势关蔚胎,去年是345万辆搪话,应该说这几年商用车行业日子都不太好过驾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长韭,主要的原因就是因为重化工行业岭,如煤炭彪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侍。另外整个物流行业的效率在提升橡厢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凌律拇。   随着市场竞争的加剧冕祁,行业整合也在加速密倒,份额由2010年的44%提高到2015年53%梧,再看一下今年商用车的情况侯乌跨,今年一到七月份销量略微增长鲍仿如,整个商用车行业增长2.4%那雌横,我们判断是过了低谷刃办,所以下一步会有微幅增长萌蔑。2.4%其中主要是载货车贡献的枚人谰,同比增长4.8%侨楼,客车受微面的下滑伞示,导致载客车下降了10个点距。   关于未来的商用车市乘渭谔啤,我想从四个维度分享一下我们的判断纶妹瞬。   第一是从宏观经济层面忿怒绥,从金融危机以后围换,全球市场增长的趋势是慢下来的热,乘用车商用车的比例现在基本上在8谰:2仿愧,但是进入“十三五”之后我们判断篙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虐咀盖,商用车因为是物流工具的企业伙,未来会有所好转棠糖翔,但变化不会很大狈。   从技术层面来看晒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0禄黔,现在正在快速进入智能化的3.0时代祁衰曝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲すΓ快的殿飞窟。   未来的商用技术主要围绕着智能化笑佃、网联化摹悍崩、电动化戎雌、环保化来追求汽车的高效虑、绿色鳞、互联和安全脆。   另外从中国的政策法规来看坚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动豌苫杭,从客户需求来看轨挨芦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求佃淮围,推动了中国新能源车的高速发展奠募忙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆无翅,同比增长102%让攘,其中纯电动客车3万辆篇,同比增长176%层钱氰。未来在城市公交以及城市物流钢茫倒、环卫等方面靡,电动车还会有一个高速发展假通。   下面分享一下福田在科技创新千爸汉、转型方面的一些经验和做法畦户填。   在商用车2010年达到高点之后暮烷拼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挝缆插,加快掌握自主研发的核心竞争力樊绦。通过五年的发展来看搞儒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的旦宝狈。福田汽车目前的研发体系是两级逢碎枪,一级是福田集团的研究总院谓矮辛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异答冻,曹博士也说湍匣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惊朔,是一个二级研发体系荤飞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程溪慨、整车的集成以及奶福块开发和整车测试的三大核心能力凳嘛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碉畔、康明斯等等合作单位进行深度合作艘、改变和创新鼎看羞,推动整车的技术进步式深肚。   在转型方面姜,我们这几年主要围绕着几个方面容杉。   第一是产品低端往高端转型煽练溜,在“十二五”初揣眉歇,我们的高端产品占比不到20%荚拖橡,我们到今年年底高端产品能达到70%豢剐惋。   第二就是从国内往国外转型疽谓酵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%燃稗。我们连续四年商用车的出口保持领先谩腥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长层驾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嘎下陕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坛皋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型计身迹,另外为了解决汇率和贸易壁垒卑年兜,我们在属地产业化方面做了大量的工作没稳瓷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兑猾目,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溃媚撩。   另一个就是从制造往服务的转型紊痉能,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色械轮,在“十二五”期间矩关,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稻京,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嗣磁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸呈如,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碍辱甘。福田康明斯通过这几年的培育请价水,不管是从业务的规模危坟梳、收入吉貌翱、利润现在都发展得非程斓莨梗好巴存,另一个他也对我们福田汽车的整车仕,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘俚祝好的支持霖工匪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新溪届辛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目但书,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3详吓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锯彤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的衬雄输。可以说尽管卡车的量比较惺浴,但因为排放比较高嫂碧,另外一个因为运营的里程和时间比较长罕避僧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的耐悸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍群五坛,实际上物流的效率还是比较低的扩。基于这一判断赖,我们提出了一个“超级卡车”的项目释渴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挟,通过这种材料的智能化翰挪方、材料的纯电动炔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色戮、环保强、节能刹、高效厂、安全薄伟、智能的超级卡车挎亩。我们的目标是要实现降油耗30%蓬坪敲,降排放30%闷怂,整个货运效率提升70%蓟。   另外是关于福田汽车的车联网技术春,我在福田分管车联网业务闹橙僚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值判,因为乘用车是一个消费品看恐篱,买车和用车的基本上是一个人桨兄,而现在主要是用来出行的亩环刑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控布狠,但是商用车不一样俯谐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的郊硷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用松艰聘,驾驶行为各方面的安全核,另一个就是乘用车是一个地域性的车狭断,不像商用车需要全国跑弘佰肉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恳表,过两天跑到海南去了文。所以通过车联网对车监控的需求更高一些套。还有商用车的故障率杭,因为它的工况复杂摹,商用车一般具有轻载鼻谈恐、标载和超载蔽嗣,但是对轿车一般不存在这个问题里敌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低灵贯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的厂鲜。所以通过车联网对车进行故障预警客戮茹、排除以及程序优化等方面归酶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些详绰瘟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呢荒巫,建立与客户的互联互通萍踏,为客户提供增值性服务擒匡狗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商憋比聊、服务商和供应商产品质量和服务的水平褪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划旧迪。大家很清楚貉卤骡,围绕着工业战略红,德国提出工业4.0旁,美国也工业互联网蛾贡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赐措、英国的2050战略卉愧荆,中国也提出了中国制造2025会,福田汽车结合自身的一些现状汗淘澎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划履疮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挝滦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部握射、企业与企业伤投、企业与产品娇谴舌、企业与客户的互联互通谈婪。“五智能”就是商业智能袍别檄、智能管理茬悸、智能汽车谦沦、智能工厂泰涣、智能制造航仇盆。时间关系惩桨擅,不再进一步叙述试。   目前闺鬼粹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侨。福田汽车愿和大家一道彭,通力合作冻盲透,整合资源厩啥缅,协同发展闪亮蔷,共同推动中国品牌的加速崛起悲腑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乳晴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肃寂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寇难胎,力邀政府概、行业稿、企业氓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见估裂,寻求产业发展有效途径漆谷啦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芯戳、舍弗勒集团副CEO蓄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动档肠、驰骋未来》的演讲实录搐宏。 舍弗勒集团执行董事会成员厘境孰、舍弗勒集团副CEO发痢巷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鹊侩、女士们躬嫩撅、先生们操,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慨磕磷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俄帽泪,我们的愿景暮,是如何来推动我们未来的出行和移动硅耐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容萎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抬侧牟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杆,我们是一家领先的技术公司箱,在全球都有我们的足迹伟枚帮,我们一直致力于移动还,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用男肉汤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求廓。   舍弗勒一直致力于创新湘猜涝,也可以说我们成功的因素是质量形、技术和创新狡。我们在制造业方面有很强的实力贿,在系统研发方面投入非常大奢腻讣。我们创造了一流的工艺和技术归播,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门霖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面无,今年我们在德国获得了一系列的奖项斑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柔。   就像很多其他的技术企业一样廊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域裸。第一是环境友好型的驱动腥,第二是城市交通纫哎俩,第三是城际交通犬邻,第四是能源链既滤挪。比如说大家可以看到绕腺卵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛峰攘脆,人口结构变化非承谓糠停快吻,老龄化社会已经展现在我们面前爆骗杭,技术变得日趋复杂结,数字化技术的利用领域不断的扩大圈钮杆,我们需要找到更好的方法来彼此了解薪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稼珐汾。数字化是一个关键篮浇,另外就是环境方面杭差、可再生能源还有资源的可用性嘛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嚏删,资源的短缺也是我们要去关注的苇忿。   再看一下经济的趋势反济,我们现在处于一个全球村抡隙坏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题到,这些是不一样的猜酪。另外就是可负担性的问题剖具,我们要为客户带来更多的价值镣抽储,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赔丢,这些都是我们要去关注关心的骗禽。   我们来看一下未来的战略愤醋洼,主要涉及到四个窗口荚。   第一是产品本身遁懂,我觉得对于汽车产业死,对于机械制造产业来说都是非常关键的萎。在这个领域/行业冠椭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动催聚,要减少对环境的污染颈。   第二是当我们制造产品的时候粒糕,或者制造产品元器件的时候建岁,要关注它的功能拴县。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行省歼胸、城市的交通蔼袍酗,对于汽车以及对于我们的供应商徊,可以为汽车产业提供什么样的元器件杏穆惨,这些都是我们要去考虑的石莽。   第三是城际的交通骇镁蔫,涉及到比如说航空拧溃、高速铁路的一些竞争彼彭。   第四是能源链的问题铺歉,我们有什么样的能源是可以使用的激,我们将来的交通工具运用什么样的能源寞,这些都需要我们考虑垫。   看一下将来的动力总成迁。我想给大家传递一个重要的信息桨,在接下来十五年时间里羚涉事,从全球来看哥堵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成活闷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分熔你缮。   但是现在也有一个趋势发展得非成ぬ浚快揣稳喝,来自大众和奥迪的这些厂家樊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瓤长。到2025年盼惶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%愧焊玻,也就是200到300万辆的纯电动汽车茧,所以到2030年可能会是一种不同的情况问痢煌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况峭苗。我们还需要让它更加有效一些耪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争斑短,还有电池或者是燃料电池等等航叮撇,这些都会占据越来越多的份额挞涕。对于我们汽车产业来说非常重要纶,对于政府来说也是非常重要的该公狈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撬杀,比如汽油笑魄,还需要考虑其他的一些燃料补事蠕,或者是人造的燃料等等七动爆,需要考虑更多类型的燃料迁督,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求报碎权。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梧窜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车豹,包括48伏的解决方案簿慈轿,它主要是对手动传动系统的电动化措四。我们需要首先实现这部分的电气化憨。另外我们也需要对离合器实现电气化套钞刃,也由于推出电子离合器频趁柒。另外我们还需要进一步提高效率上太玫。也就是要进一步推出我们的混合动力墓肟蹋块48伏系统倘素蘑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃榕块的解决方案隘椒彭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饥恋氖,针对高压的电桥驱动解决方案搬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案眯绞旗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统既薪奥,以对其进行电气化处理淀曹。如果将来我们有纯电动汽车的话胺,它的电气化程度会越来越高哀祁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腿寿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磁番府,因此我们需要进行标准化徽,标准化是第一步炊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寝俊,或者说是一些部分的筒蚊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镐亮间。我们也需要减少车辆的整体的质量欧段盗,主要是成本方面是一个重要原因琳。如果需要建一个标准的话勺,我们就需要有更好的一个平台泊胸,也就是说我们需要基于标准的平台团,或者基于标准的目穑块进行我们的汽车制造阂陌。   我们需要全球的平台化解决方案寸藩铃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讽戎识。关于动力总成方面凡,它的变速箱是最关键的一个部分滥痹。我们刚才提到一方面是包括内燃机栋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晒卧鹃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分磺融伪。   接下来看一下我们的重点产品事村街。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面板,我们为中国带来了什么样的解决方案惠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弹湃侩,我们推出了高压P2混合动力南竿矗块合胸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决前按,我们希望能够改变它的一个变速器路毋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惨。   通过这样的一个标准的募ⅲ块化设计类,它可以适用于各种变速箱之间的转变辜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骄,我们的这种创新型P2的混合动力拇拿块可以帮助实现不同程度的混动功能汗警抠。实际上潦涣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狼牧汞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沽订沧。这是第一个解决方案端峭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乘了狙,它叫做高压P4电桥的解决方案旗僵每,可以用于SUV或者车辆的CD部分冉擒。它具有高功率密度设盒卢,可以适用于不同的车型颓卿共,非常容易打包进行个性化设计刺暑虏。也可以用于新能源的生产翟类。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嘘铝括。它可以让我们更好地使用内燃机期。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车臣投,这是我们两到三年前开发出来的杆凄详。也是考虑到了中国排量的需求疼鞍晚,或者是新能源车辆的需求味湃滴。针对这样的一个需求榔案,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案潭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机菊匈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缎汀,我们中国团队也为此作出了很大的努力鸥块累,这个发动机是专门针对中国市场推出的陌琉。   另外就是在变速箱方面磁恰,我们也推出了一个新的解决方案蒂,是集成干式离合器的DCT变速箱氏,机电一体化离合器和齿轮执行机构牛僵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的节涸芬,对于工程师来说午秃,我们都是非常理性的毖,但是有的时候我们需要具备一定的感情逢堪帝。对于我们的汽车技术来说痘,我们一方面需要理性糙赐凌,另一方面也需要激情趁膳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现漓确。针对方程式1的赛车尸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成岁筷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氯鲤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狠缕吮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笺奈庆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笛粱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题普掀程,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题籍,力邀政府哺写、行业鼎、企业拖笑卵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘟宫,寻求产业发展有效途径降躲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事别境姑、副总经理 吴松发言实录恃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瑰、副总经理吴松   尊敬的何部长圣乳讣、朱总弧,各位嘉宾落参、各位朋友羔糠悍,女士们笑甜毁、先生们侩麓,大家上午好邢睬截。很荣幸参加这次论坛标,我上次参加此论坛还是2011年朝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟唯,那时候传褀刚刚才有这个名字逢仁筋,传褀的保有量不到一万台尺拉鳞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车描欧割,这给了我们很大的信心和鼓舞谭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镭扳享。传褀一直也在努力拦寡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆联吠,年均复合增长达到80%懦梨。目前市场保有量达到65万辆闪拐陪,已经成为集团利润的主要贡献者之一裂抹。   明星车型GS4持续供不应求词,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数薄身,而且GS8与GA8同一平台仑科还,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赖汐逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贝簇遂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疏,对自主品牌的支持郎开喘,关键的还是坐邢切惟,关键的是感受毫,关键的是多提意见篮兴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌维。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酞舞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钮护习。我做自主刚刚回集团秤势,将近9年半的时间席敖,从不愿意干到喜欢干哩,到对自主品牌依依不舍缅妒,到对自己找不到定位和方向懦签,感觉到人还是能做一点事该欢。所以这在这里借这个机会海须,感谢在座的我们各位嘉宾枚、各位媒体的支持耐宿孰,也感谢传褀团队的支持吮滤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力澈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持呵。   我的发言主题是构造改革创新驱动浆侨谁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陋桔仆。一个方面汽车产业发展形势分析卯郊,前面讲了很多了两,我就不多讲绞。   一个态势是稳步增长赶催干,但是全球增势放缓欧。中国汽车产业发展仍然有空间庐,仍将会领跑全球汽车势捂胯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台桐娘力,中重型商用车达到400万台葱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糙渤。中国汽车销量将达到3140万台咐持,我预计可能还会再多歇同妇,关键是结构看你怎么改栓探隘?如果要参与全球竞争骇尚口,那重要可能生产量还会增长缮匿染,复合增长率将达到4%高。   第二个特点稻荆,优秀自主品牌加速成长仁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溯扁。中国汽车市场发生了深刻变化隶饰,中国品牌迅速崛起燃沏,优秀自主品牌加速成长始隋。关键是要产生优秀中国品牌脖掏,不管是哪一个企业坦藩,在现在这个环境下麓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颠丧,还有我们何部长扫羞,这么一批老的汽车界的前辈步,到了这个会场又在用行动来支持冀。大家和我们媒体各个方面的朋友盲使,大家坐一坐钾蹬佃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别措浪,差别在哪里庇赏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嗣粹肠。关键是中国人要团结手汰,不要互相贬低搅畴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缄号,抓一到几个岗规,不要想象太多寥饰礁,我们从来不怕想象淘报,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喂尉,坚定方向兔。   那么数据也说明一切奉虹拔,2015年很多中国汽车加速发展寺幕,行业整体增长率为7.3%的情况下剁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%派祭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%迸测,相比去年又增长了1.2%百分点滩。而且自主品牌抓住了很好的契机匡,在SUV里面我们是防守的弛烙,是中国品牌先站住位置上娠,合资品牌再进攻烂泛贿,再加上周围的环境变化彻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逻笑及,占据主导雷请脸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个想,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人帘判伯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈纸撂拧,统治了我们的各个方面眠微。我们展开进攻是非常艰难突遍胆,但不是说不可作为哨馁,要选择时机坝拓。我们要在中高端里面取得突破暴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鹃殊蓝,这是韩国人讲的拨厢怜,不是我讲的怠歇淑。他们说惠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鼓失繁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戏,如果不选择是对自己的不自信厢使,这个不能靠强求立,靠品质掇、技术童垦、新能娇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垫。   第三个纯红香,汽车消费升级和资源制约瞥,也迫使汽车产业需要供给侧改革犊浚。不但要有好的产品痴累堵,而且还要有低的成本渐江,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害亢啤恫。在汽车需求方面含,80喜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哦,个性化挠、智能化极搐、体验化等方面的需求还在不断地上升速瞬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战休姆韧。不管怎么变化堆峨,满足顾客的需求汾钉扰,满足抓住市场的脉动肝,这个是关键点珐顺鼓。而且资源供给方面奸,现在的人口红利逐步消失屏昆淬,而汽车不是简单劳动祈褐强,是高技术情况下的技术劳动敛赏迟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家篙,我到那些国家去考察过陀拔输,没有中国这样受过良好教育逝结荆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性彼硅导,那不是每个地方都有的炔尾雄。有的地方上午上班勘,下午到时间钱一领就走了佬梯。所以对一些合资品牌来讲蔷围荤,中国也还是蛮有魅力的既,关键是要拿好东西出来必疗冕,才能谈自主鸥鞭。   当然工资涨这是个客观事实碉,2011年的时候4.1万坏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万藏叹班,这个不高的其,还要涨具袭心。农民工那么辛苦郎昂赐,给他一点钱算什么筛瀑。但是钱从哪里来寥粳蕾?我在传褀亏损的时候纶抹,工资涨得慢默刨,但是想办法补贴角。这几年别的都在减聪鹊,就是员工工资不减暴魏,但是效率要提高踌,要杜绝不干活的人络,最后挣得钱多街膊,干活的人还没有机会县,有钱的人天天有时间去议论锑抄,没钱的人在干活舷颠沤,这样大家积极性都没有了坷水鼻。国企的弊端就是这个龟。   那么在监管方面点逛,工信部刚才也说了苹蛇,我们的司长也说了牟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挞访,在供给侧这个方面要下功夫尽吵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径久阿,作为五大发展理念之首搬,当时这个报纸一播五大发展理念缉衅吗,那时候我还在乘用车愧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浇慌,这十个字娇宦凸。为什么呢惩侣粹?因为没有创新就没有一切齐,没有协调就调动不了资源姐蹈荒,没有和谐的话衔霞,共享也很难挎,大家不愿意跟你干抛烈,我是不相信英雄的两晌,但是特定的时间会产生一点继朝,还是要充分调动群众的精神形寞锰,各个方面全方面的参与鼎杯闲,企业的成功除了它的领导者的作用甩,更重要还是把员工的积极性调动起来浮瓷,人民群众才是创造历史的动力售,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粕墨广,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嫌,需要我们从技术管理腥冠、营销须绊、品牌譬般、产品杆焊、服务全方位展开创新蛊金,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革傅爬连,来推动中国品牌进入全球圈咎,成为世界品牌尽是扔。   第二溅咀,汽车产业供给侧改革方向与实现敦豆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法市赣。   首先水,在自主品牌方面墙衡,我们是追求全球视野开展正向开发破,坚持以我为主的构造核心头,组织全球资源纳角,开放性自主研发模式绕绢刺,掌握核心的竞争力校肪绵,获得了可持续发展能力常。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人穷侨隆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冉睬雇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苗,我们的生产能力标准是35万赖,但是预计今年我们的销量会超过35万底骸小,有可能达到38万蓖响,当然如果制造组织再高一点拐附,可能40万泪境沮,也还是有可能图侧,但是大家别报到40万啊量漠。这是有体系俯豁,有制度保障的昂篙畴,有员工的全程的参与岁。一个别的企业的人到这里来看铂,他说你这个企业为什么增长这么快北戎屡,没什么别的汲,员工的积极性调动起来了剧,他们说导敛,我看到你们的员工眼睛充满激情漂诧,因为人天天在干活的时候就会有理由撂敛,如果执着地做一件事情带有一点追求撼僵班,那就有远大的理想捞适福。   放眼全球踏圃,在开发方面整合全球优势辟莲褪,实现研发的全球化赁某,人才全球化纫夏、配套全球化擞市。依托国内的研发资源餐碍,充分利用国外的资源开展研发资源整合井巳,打造企业自身的技术体系咳纲斗。我们用了将近五六年的时间巢,我们确立了G-CPMA跨平台娜莸ⅲ块化架构玩,我们第一代的产品是引进消化吸收凑,第二代产品已经完全进行了提升秋粒虱,但是没有否定第一代痴亨烯,掌握了数据链话,掌握了开发的流程坛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列甜。实现了一个平台可以开发六七款车型侵,实现了多个平台车间的相互有机关联丧,实现了车型的变化多桅盾,开发上市快闭,质量易保障腻萄纳,低成本漓悸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设俏。   第二个规拒,坚持质量为先齿趴,推出精品车型促衬龚,提升产品质量坍饰哦,加快自主品牌产品开发良,提高汽车供给侧水平譬,推出符合时代的互联网化的产品帆挪嚼。打造消费者喜爱的精品车型橇沥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贩钢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炔咀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织背。实际上汽车不管是新能源也好歧,产品的三大特点梆署报,一是颜值不好看别人不买韩洽白,第二是品质港锌岗,没品质也等于没品牌括,天天出毛病心里不愉快炬花,第三是性价比桂胎剂,就是靠成本谴澜逞。我们的员工不需要培训就知道品质裙,因为好多从合资企业来扳抹,合资别的没培养舍楔,就是对品质追求畦滴,结果就是成本搞贵了讨遁激,把品质先过关哺楷灯,回头成本再来逐步下降撇。我们第一个解决的是品质怠,第二个解决的是颜值钉,第三才是考虑成本纠。成本钵劝,供应商的成本我控制不了呐,如果今天在座还有供应商的话馁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点慧贝舍,还是有这个机会的登绥。但是我建厂可以控制淑和帝,我们内部的生产流程工艺享邵,我会重新再造挪七,这个我投资减少了奢,今天也披露一下惮拉仿,我35万的规模最多可以干到60万掣十揣。如果创造性一点可以干到65万棉测,总投资50个亿处,含整车加发动机潮别,这是内部数据肮触似,来给自主品牌共享蒂淡。   包括一些模具加在20个亿拿、70个亿短革,最后的结果我都不相信和集,实现平台化乖链羞、公开化煽缴咸、可视化巫,让所有的东西全部依照规则阳光推进袖华。现在我们的供应商也很满意翔,社会上也很满意扒罢。这就是在体系市弧,在这些方面的作用力插籍,防止一个部位一个零件护贩涝,一个车就不同零件不同标准胃隘,那怎么做迟椒署,永远做不了好车邢匈。这个要感谢合资养成的规矩缄莫级。但是自主也会给你更大的动力纲酥,动力是在研发仑撂恭,其他方面再有作为摧痘廖。所以我们是国企的平台木牢,民企的效率藐宦惭,合资的流程星,这三句话就是这么个意思惮食。   第三个蝎破亢,坚持智能制造打造智慧工厂沃颁观。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亮,实现占地面积的有效节约冷胜擦,我们的合资企业倾答,广汽本田在推进第三期的时候段衡瘟,就是根据SSC这个原则斯。SSC的第一个S就是小型small体,即所有资源空间最小屑、设备小型化;第二个S是简练simple储局胁,就是除去浪费林,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筛,complete掀叫,以追求小零、近侧刮、短劳、轻界,最合适的自动化屎邻款、暮喂黄拢块化醒锨登。所以广汽本田第三工厂运用SSC啸韧,它们的车间占地面积减少45.5%毁磊氯,投资减少26%黔妊层,跟它的一二期比兼托,能源减少了29%清,成本节约了21%窝存隋。   第四个坚持管理创新灰缺虐,开展构造改革翁套金,主要就是我们广汽丰田颗,因为我原来在广汽丰田发动机挞栖,我9年就去丰田一次堡,去发动机只回了一次乱,因为当时这个地方环境太好了拿胖,我怕一回去又不想搞自主了廷堵。但是鼓励我底下那些员工经常去净,去交流东,日本人也还不错兢糙,大家都交流许。但是技术是交流不来的屠,思想文化还是可以交流的表。最近到丰田去了一下罐是,大有感受杜暗簿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颂胎,它从最关键涕、最基础的制造环节入手磷娶,开展生产管理创新猾文,从制造轴钩、供需轴晒鳞、采购轴出发楞脚,深入开展构造改革环,实现全员参与翅肯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识把钠,充分调动员工的积极性臂、创造力唯,取得了良好的成果唯。经营绩效方面呻,今年的销量增长不多驴撮,但是利润大幅提升桃,生产效率显著提高椭沫宝。人力绩效方面该甜吧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嫌促,管理体系与生产流程更为完善帘喊抠、合理判磋。   通过改构造改革爱的,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升囤粗,根据他们的预计鸿芥,已有的数据佃,2017年单台不良率预计会降到0.01%衬默铆,就是万分之一宦楷。而且现有的工人总数减少1600人殊壳户。就是现有的存量也可以变化品暮,他们现在不到一万人蓄史饺,要减1600人态嘛煞,它新建的工厂涣壤川,员工还是要招的教备揭,但有的还是要走芦垃辽。就是用减下来的人把他投放到这个地方锭皇舷。   第五什,坚持体制增效捂攀,强化体系创新悸桔蓉。既然这些企业都到中国来了急井龟,有机会为什么不学一学呢虐秋题?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破囊饶态,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烦,广汽本田精益管理皑防文,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屁。为什么搞一个广汽生产方式梆剖酷?为什么不造一个丰田呢凹拓?这里面要说一句衔颊温,丰田生产方式你不能完全去学讽,条件不一样褂炔溶,环境不一样陈徽蚂,人员的基础素质不一样廊骸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多剐飘思。你学它必须要结合自己酥甜稻,连日本的企业去学它的魔丝袒,有的好多也不成功复羚疏,当然我不能妄断芳漆粮,这是从资料摘的纠,不是我说的绍猩。   第二个禄梧,我主要员工整车从本田来讨,发动机从丰田来念魂焕,也有一部分本田港,两个企业不同的模式怎么办虚田?发动机就要按丰田来谰耸碳,从头到尾来屁懒,坏的不学好的学哄剖,整车就按本田的来鲸飘。但是一个企业两个体系怎么运作呢托锯仇?我说干自主就不能有体系撕纳,要体系就是传褀的体系滔霉餐。不管你是从哪里来襄,包括从社会上来呜滴刺,来自五湖四海一个共同目标笛撇匙,要干好中国自主品牌盗伴物。所有最后提出了广汽生产方式勘,以丰田为主结合本田饶,这样把文化千、体系做好辛罗,但是还不够巩固匡酬丁,还要琢磨几握茄,现在体系已经起来鲁本。   我们从2013年开始策划守,集团的主要领导说这个很好皖俱朗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的倾徘。   所以后面我们的产能又不够了隧董壁,销量又搞起来了唬差辅,整车进行改造壤伺、发动机进行完善既羔离,整车螺禄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蹿皖,就是第一条生产线句。第一条生产线上半年生产了将近16万和狙,20万的能力干了16万艰,实际上还可以做喘回,全如果满负荷做的话陆甜宠,估计干到35万都没问题攀。极大发挥甫,这个不进行全体系变革很难陈纬。发动机装配线一次合格率99%几腻攫,这个零部件产内库存减少70%任娥,厂房面积提升30%试,原来不够用蒋穿,现在多了这么大的组织窖。库存资金减少50%灵,更为重要的是这一成果横向展开散算刊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线性悄哇,它的年设计能力15万辆嘎,8月份的最后一天有个数据编丰,他们双班日产已经达到了650台瓦烤炽,它的满负荷是700台轮,估计9月份就可以满负荷康琅扩。这种提升的速度跑烦看,全世界都是先进的娟担,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胎咸,它的一次合格率最高达到了93%兽偿,平均水平92%塑百辉,接近丰田中国国内水平亮劝,当然追求的是丰田日本的水平哼沛,广汽丰田学丰田本厂惧藕,我们下一步也拿一个计划房催想,要挑战就挑战一流俊嚼,否则没意义檀日。   那么我们以建成世界级工厂为准则凭,以广汽生产方式为核心绊兢填,融合了SSC原则解遂黔,运用创新思维全力发展智能制造技术拿何,打造智能工厂摊。我们在第二工厂通过价值流最大化措促、设备智能化虏,生产线自动化呐、物流信息化颅棺、网络可视化茂昂、操作简单化瓮局睡、安全绿色化怠袖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碴先薯。这个第二个工厂是非嘲馑叭辏好弗樊擦、非常成功的一个例子限褪蕾,但是这些都实现了奠脾归。   第六是坚持品质保障颊绊,打造高端品牌樊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仁式袭,高的效率提供优质有效的供给沟伶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兄花显,连续三年获得中国质量巨、中国品牌第一龟婪,超过很多在中国的合作企业拦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唯交撮,所有企业里面包括外国品牌忌耍让,与广汽丰田并列第八艾肝,比2014年上升6位覆席鲍。   第七酪,坚持客户至上单榔,提供优质服务镣咐,不管是在任何情况下痉枫,用户是我们服务的对象景,也是我们的衣食父母侗屉,尤其是作为汽车这个特殊产品吓,我们对安全苹逆、对生命的一种关怀缎,作为生产制造环节的改革抱李霸,是汽车产业供给侧改革的重要方向票稗,但服务环节的创新与改革同样必不可少佬,这还是目前我们相对比较一下伸嘲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哭姐,也是一个什么机构构趴,我记不不太清楚碧橇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离品腊。所以在产业互联网的时代逢歪楔,每一个企业不再只是产品生产者敌、服务提供商祁捕饶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垢梳堆,服务以各种形式融入到了制造业猜梆疗、研发设计彼汲、生产制造超吾寥、经营管理崔丹、销售等环节境。有价值创造的可能芳巷,就有服务形态的出现陵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蝗篮,两者相互融合丢毯、相互依存衡瓜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展灌。   广汽在这个方面也展开一些工作吨干,我们的整车平台将联合金融闪穆槐、保险面矛眉、物流恢波厘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务浦衔,车生活平台会涉及多个业务平台蛔恒,除了常规业务平台还包括了配件商城劝、用品商城弛小睛、社区服务连锁侵,用户使用汽车的整体生命周期释苔宠,产品的购买只是开始聊酱觅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务械秋,这才是我们下一步发展的重点闻灌么。作为汽车服务提供商晶泞肋,我们更应当关注的是用户的体验抠柑矮,以及给客户带来的价值增值感受仍,汽车服务O2O的打造炮痕,也是为了满足汽车全生命周期的需要颠,以及品牌和价值进一步提升的需要渡。   第八滔,就是通过这些改革莲缅,整个广汽集团范围内的成果星蹭舰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万忿搜,同比增长28.8%慷甲拇、29.7%凸,比行业高出20个百分点使功。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凰,同比创下历史新高烫绦芒。当然传褀在这个里面那是贡献更大唤息楔,1—7月份销量已经突破19万穿敞,超过去年全年缄酥肥,加上8月份最近的数据敦捷,今年全年的任务22万已经完成了眠然,同比大幅增长143%岭痹食。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娃,位居第303名害崎浮,比去年排名上升了59位彤滑,整体实力大幅提升烘妻纳。   第九坏,就是广汽集团的发展十三五战略赤。简单地就是一个内部协同创新妙防灿,外部开放合作邵赋,这是总的原则乃沟海,全面实施结构性改革诗煞,实施一五一三的战略猎挖躺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炉侣,这是一个保守的数据骄,因为传褀搞不好就过100万畦路,前几年说传褀100万湘,别人说吴总氨Π妗,你是不是在吹牛惨,现在领导嫌我100万都少了朴低雷,拼命把产能都整合过来了葡,成为先进的汽车集团笛去举,做强做实研发整车零部件吕、商贸服务和金融服务五大板块疆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涣,实现自主品牌事业的跨越式发展壕邵壳,全面实现一个“三”奇骨,就是电动化蓉贝紊、国际化缝、网联化三个方面的重大破卑堤。   各位嘉宾汤、各位朋友毙,女士们羔敛好、先生们矾辽,在需求持续升级亭形,资源消耗的情况下幂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓繁桃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端策玛话、品质优先涩餐厘、创新驱动的发展路径壤芍钳,坚持正向开发倒次涂,提供优质产品棉丘邯,坚持智能制造颊,开展管理创新汉氦抖,保证服务水平钢,注重品牌高端化型皆携。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花渴,共同推动中国汽车迈向新的台阶究姑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯儡:李芳" "  今年3月壕,借百年庆典之际逝楞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锻晌,即“智能互联”焊程、“绿色出行”和“自动驾驶”躬凭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向损横。随着战略的提出迫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开姜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帝峭。在这其中己,“人才”就成为关键问题藉。为此隙渡捐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕迫碧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备铺嗽。   根据沈燕的介绍可以发现勘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛矩便,涵盖计算机嘶、工程学涂系淳、自动化糜、金融等多个方面其。她坦言陪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入歼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈椭泛伶。因此申,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才隋伶。”这其中包括互联时代的在线招聘搬,“例如我们利用自己的招聘平台暗敝、Linkedin烙笨、智联招聘等在线平台骡,以及大学招聘患淬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缔诧仆。”除社会招聘外宛横,宝马也会通过与院锌保合作跺,提前把学生引入到企业中峨,专门为宝马培养人才溅沃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作淋犀穷,举行“宝马同济日”这样的活动额。“去年我们就以互联驾驶为主题戌读,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品建巷腻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习感卜艘。”沈燕说道蜡。另一个重要渠道课贩,就是内部员工的推荐狮夹窘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痛,让每一位员工都变成职位大使茅,在朋友圈进行转发传递拣。   “我们对人才的要求刑创绦,在能力方面最重要的是对业务的了解但煞。这不仅包括对业务今天的了解水赔,还有对业务未来的了解镜。要知道未来战略方向是什么就,需要什么样的技能锰。 ”沈燕告诉记者面垃岭,“此外公鲸老,我们对人才的要求是不仅要了解中国岁写剿,还要对全球化有所认知叔。随着技术的发展八寝呻,我们对人才的需求呈现‘复合毋,跨界’的特点磐首。但是临匈,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔚醋牵,需要我们进行入职后的培训虾届。 ”据了解蛋踩鬼,宝马(中国)每年都会根据员工表现憨离,提供给员工出国培训以及交流的机会己暴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流席侨款。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换巳痊,以拓展视野镰略,提升能力农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为牧膛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纤,吸引并拥有了一批充满抱负沧丛摩、专业的本土化人才阿惫。而面对未来码,本土化人才也将承担重要职责憋施,“这包括为‘在中国裤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惕漂违,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中澳。”沈燕表示酮枚。2012年檬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题驴窖颊,并在上海组建人工智能团队矩病芍,承担电动化和智能化的相关工作华。另外焕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门琅貉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惟甘。 这个团队将研究和紧贴中国市尘跃俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蚊寺驾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酒目码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗绘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上会粗,用“数字恨辉枯、概率街翠、未来”为题澜,论述特斯拉电池的高密度抗、续航里程及电池的安全性扰亲僵。对比国内睹入抠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车弧分蕊,并预言电动汽车和智能手机一样岗,电驱动和自动驾驶注定了是未来泉秀,不可逆的未来洞湾。 以下为原文伴上馈:   关于密度和里程数冬。 特斯拉Model S上市已经四年多了踢际,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌构,至今为止一个都没有兑现熬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汰饶杀,里程最长的量产纯电动车即鸿疥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结另,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法室徐测,相对容易)还低的匀速行驶的里程数屑,忽悠消费者腐谷布。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准定,里程普遍降低10%以上)来体现里程橙驰龋,在有些国家辅助使用NEDC的标准尖灭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)唱驹杜。   关于安全性和自燃率撑。 自从2014年初安装了底护板骡景沸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)累,远远低于燃油车径,各种撞的惨目忍睹事故扔绵皑,也都没有发生自燃铣。相反修尸罐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晦荤连,却成了全世界自燃率最高的机动车叼酵认,更远远超过了燃油大巴的自燃率窟插弄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巢,车门闭合的时候已经有点变形了)磺石句,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业豹龋叉,几乎可以说屠:特斯拉重新发明了电动车式。    国内真正用心做电动车的企业贯瘸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术勉急,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机案、变速箱架、油箱等示叹虚,改造成电动车的事情)栋帘模。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了豁,才会全力以赴来押注电动车府。当然潜,也可能是很多品牌都在蓄势待发搬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招垢。    电动车不是什么弯道超车泊集莆,而是换道竞争捐帕胳。    今天的电动车嗽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态认。待机时间是诺基亚的几十分之一靶烧,软件也没有几个圣缉,通话质量也不好葡私,汉字输入也麻烦的要死描裳粉。和智能手机一样傲伟佬,电驱动和自动驾驶注定了是未来患氢幕,不可逆的未来弄垢煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份忙:李芳" "   2016年8月30日称计,在北京新浪总部深,北汽新能源充电部门副总监陈保江险蓬、北京华商三优总工程师丁晓伟簧斡茅、电庄总裁兼CEO先越投碉广、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撮抽碾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棱当。    作为新能源汽车销售终端环节汰挟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线馈础寸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣俊,更是充满了诸多困境蠢,不为外界所熟知孝结惩。    那么回,作为中国最大新能源汽车市乘偻涓啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况肉检,北京模式发展的瓶颈是什么个当庞蕉?有何值得借鉴的地方肖?又该如何去避免失误和纠正勤梁纫?政府箱怕茅、车企屎迁闪、消费者在这一产业链终端中拟道,分别又该担任何种角色桨陵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炊唾碱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虚括:魏总扩鞭,刚才你从用户的角度间嫡,同时您也是媒体人的角度钾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寒衡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲形贯,您发现了这些问题之后峭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裁匿晾?    魏士钦纪宫:其实我们一直在琢磨这件事姬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浇棉肥,这两点是能够解决掉的辛烫耪。首先第一个告菩翁,支付炔。就像刚才先总说的牌,有个银联一样的东西磁缺甭,接下来有个第三方宦乳,或者接下来大家都使用微信支付尼,不管是充电桩也好伴袜搽,app也好核蔡祁,还是当时的扫码也好钞富,还是微信也好板埔,支付宝也好牧牛卯,能通过手机支付敲,基本上都能解决掉仕芜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肪卉,我们把支付给它想办法统一了钙。不一定统一到一个里边去雹苔己,大概两三个肖锻按,大家都在用赫赴玖,这就没问题拐。    第二赦,这就相对更难一些了馅辜硕,应该是有一些第三方平台真正站出来鲁省,能够收集所有的真正的准确的信息痰,其实当时我们自己在做app的时候效夕恨,就是在做摸点的时候邵咆,我当时就矛盾晒姬品,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点椭,后来琢磨来琢磨去桐,通过很多用户的反来寥帧,我定义出要摸一个最准的点牡,不要最全的藏翰贯。准是什么概念粉?第一肩,我找得到瘸,第二接,我到那去一定能用得上郝。如果我找到它了特痉,也到那去了袖泡,但根本没法用境遁卜,那就没有用了并沥挥。所以如果站在媒体角度么熬烫,我希望不见得是谁鲁躺,也许是个媒体纯,也许是另外一个平台邯千秤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起短坏诽,但是它也不一定是最全的居,但是它是这些所有的里面最准的宫沙,每一个用户都能找到桩玖耍摊,而且有百分之百的体验把电充上穷扛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的筹崩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诗,是咱们国电的站犬,是快充父伪。我们编辑去那边准备充电的时候耙镶,有六个跑快车的兄弟烯媳达,霸占着那个点仓科吭,就是不让你过去锤携,这个充完那个充队,还剩一个车的时候础镐淬,就赶紧打电话给另外一个兄弟瀑墙蠢,赶紧过来充电宽舍庐。我们不等了亲玲芍。但是他们不知道茄,在那个点不到三公里的地方汲,快到积水潭小西天那个地方攫墨,还有一个充电站倘拎府,好像是三个充电桩还是两个躺,一个车都没有竟熔,而且车位都是空的哗布火。他们不知道那里粮疵。而且那个点橙辱贩,我们当时找的时候用了三个app赂螺廖,只有一个app上标出那个点怀栓衅,另外两个app是没标那个点镀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离编侩,所以准确性其实很重要表。所以如果能解决这两点辅,我觉得咱们的空置蛾呕镁、闲置的问题一定能解决摹挟禾,肯定没问题的肚痪幻。这是我的观点襄。    黄山玖:关于公共充电这个领域弯奋,我不知道魏总在充电过程中瓣揣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题葛翔?    魏士钦轨吕:出现过滔,很多吃尘。    黄山喂:这个问题其实很有意思的问题四特甲,充电桩的标准是国家有统一的标准擞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电韦。    魏士钦师绦盼:是这样裤垄,最典型的例子就是腾势燃外,腾势在很多国电充不了蚕现,但是在小E充电或者普天是能充上青。    黄山懦衡桨:我们可以把时间放长一点来看开,在2004未汲亩、2005电动汽车兴起的时候却揣丸,很多人都不知道电动车是什么阂,充电桩是什么据善物。随着这几年的发展冈涟鞭,物业慢慢都配合了蔑,所以从成熟度也好暑、物业配合度也好充惠,应该是越来越高的枷疙葱。国家层面出台扯,新建小区予以配合葱,包括老旧小区的改造焕甫,都会多方面来共同解决这个问题木。其实关于今天的这个话题鲁距新,我不知道台下还有什么问题要提问的冗该娄。没有的话弹滥灭,我们可以做一个最后的总结矗。    我接着丁总说的北京模式的问题截谁苇,我们今天说的是关于北京模式蔷柒,丁总说了一个北京是纯电的市忱俊,跟其他地方都不一样兑,上海是极端的丝吾,上海是混动市衬直挛蕖,北京是纯电市场开稠寐。我理解还有另外一个模式虐,就是北京的充电运营商是最多的督,发展是最快的璃,一开始是国家电网甘、普天在推措,后来群雄逐鹿朗认颈,特来电魏、星星等等各种运营商都进来了含挖,包括先总这样的都进来了妨色。我听北京同行说北京大大小小21个运营商行镭。    魏士钦蜕抱:现在已经不止了背。我们有一个数据跑,说是47个运营商脱噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚捆抠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构葱溜娶,我讲点个人思考和认识盘涩。    先谈思考泥撤倪。第一低甲,供给侧结构性改革内涵非常丰富痢浪欠,大家可能更多关注产品的结构性改革地炼处,其实我认为色,源头是制度的供给和政策的供给嵌髓,再是要素的供给衅谭睡,三是产品的供给壁。    再把这个逻辑关系缕一缕擅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给化,而制度笺答哦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给憋。所以现行体制下闹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堕?这是我思考的第一个问题催党。    第二个问题撤些疲,是我做企业这么多年的实践和感悟软熔,企业到最后比拼什么肮?其实就是资源的配置效率椒。汽车行业也如此钩。你拥有多少资源固然重要榷,比如研发队伍抽峦,既有一两万人的磕涪,也有六七千人的飘煞田,还有两三千人的楷怯,资源差异很大土容欢,但实践证明人多不一定成果就多茬丛,关键是资源的配置效率镜篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晶胖雌,取决于一个企业的决策效率和执行效率道贩灌。而企业的决策效率和执行效率耪嚏,又取决于它的机制和治理结构蹲兽。    反过来涤胜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伪使管。也就是说耸含枪,产权结构会影响到治理结构和机制燃腺镐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响揣,进而影响企业的资源配置效率赣。    从逻辑关系上讲送袱播,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剐内脊。    第三个问题芒烹酥,产权结构是前提翰珊处,是源头性问题层蛋填,多年实践懂,有以下一些体会帕。    关于股权憾。股东应该优质化悸沧,股比应该合理化籍背秽。近期也好苗,远期也好便勺娥,你不能把那些对企业治理辫胳、技术辣枚灌、管理露疆,以及市场拓展没有任何贡献狈,反过来可能还会添麻烦者挥肯,当股东稳。这样的股东不能要改漏。    股比结构这块锌孪,不同行业坎伐稠,不同企业倪,它的结构模式必须符合市场规则溜。若是竞争性行业联,不管是央企蓝沁,还是地方国有控股企业府藐,做第一大股东绝对控股羚,很难实现建立混合所有制的初衷存公。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哺,竞争性行业混合所有制要深混匿,不能简单地浅混恰垢任。什么概念穷嚎?国有可以是第一大股东哭案枢,但不宜绝对控股本,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构较旧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化琅亥盼、国内竞争国际化这么一个概念跑。既然是全球化输兰,如果你这个竞争主体拦刮枯,你的治理结构烹阿,你的产权结构污,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酬铺,你如何参与竞争蔑蚊?道理非常浅显明白廖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拿椿档。    江汽集团公司制定十一五规划前愁,我们就有一个想法炽平肯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化枷。围绕这个思路盼攘瑟,于是就有一个叫三步走的战略规划司捶估。    第一步疗,把国有企业员工身份置换掉诬,从根本上说蔑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胯,对职工也有好处钠栋嘲,是多方共赢的一件事情挝。我们知道食辫刨,国有企业这条船不管怎样划龋,开得好挤,开得不好括呸,哪怕再破再旧搪,只要不沉下去拳晤牡,国企员工都会抓住船板鼎吮,不愿意下船皋譬酷。    如何把员工这些观念转变过来么禽羔?只有让他们从企业人转变为社会人帽。因此巩赖,第一步是2006年韧孰裴,江汽集团公司所有员工进行身份置换场蠕祥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会空素,作为每个子公司的投资主体叼堵热,共同组成投资公司轨。    这样惠衡涉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东祈辞琉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权睫靛壕。    第二步结狮迪,我退休后灌,引进中国建设投资集团有限公司蒂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司认锑疼。初步实现产权多元化刑。    第三步诵告享,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剖,包括安凯客车的控股股权空哦饶,整体运作上市麻。去年1月获得证监会批准憨系,上市公司已挂牌漓劫。    通过这三步走——置换身份离笑,初步股权多元化榷撂呻,整体上市漏凶新,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的阀,对留人起到了较好作用井担搞。在工业化疥、信息化碉信藩、网络化尤其是移动互联网时代痰挎岛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代放累卷,股东或雇主和雇员之间的搏弈疵斗凌,更多体现在决策权和分红权领域妥寐。    为什么IT产业七相,特别是互联网企业发展如此迅速棠?正因为它有这样的产权结构熔旱,这样的体制机制剩红。做得好的互联网企业泥,股权都比较分散界砷扮,管理骨干和技术骨干都有一定股份杆,可能这是大趋势扇酞镀。    互联网行业资源的竞争和协同导灸,最终体现在人力资本价值上暖塑星,他们要参与公司的决策和分红凶垄屠。这个问题如果不突破喘免,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淌荤。   存量是稳定剂硼衫读,增量是兴奋剂    那么仍椒吉,内部机制如何变革膝创弥?    1990年我接任江淮汽车厂长窍,当时非常困难杠琶,留不住人勃茶。有些人选择离开必青倒,人往高处走垒谈,完全可以理解攘。留下来守摊子的这些人不容易牟浪,到我2012年3月退休蒙,这22年时间里戊风,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亮妥。    第一阶段是2000年以前限绒。可用两句话概括看聚弧,第一句叫做存量相对稳定视伸,增量拉开差距途醒反。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来枫,可能就有问题暖。因效益提高而增加工资庐位,贡献大的就多增豢疤,贡献少的就少增苯锣。即便没有贡献嘘,原有的存量工资也不会减少埠椒,即存量是稳定剂门狡伐,增量是兴奋剂次赊。    第二句是有计划按比例增长工资甫刻澳。也就是说彤坝缕,企业效益再好袭齐,效益翻番工资绝不能翻番搞。效益不是很好宏,工资也要涨勿柿。为什么橡巴犯?因为国家年改革开放30多年藏算搪,经济20多年高速发展飞磕搏,物价一直在上涨矫文,生活成本在提高帛班,降工资就是降生活水平栋。所以我们有计划按比例增长工资角,以建立工资蓄水池锨寥,以丰补欠锌界。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利降睦瘫。    第二阶段是2000年后瓤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式渺揪舞。    第一部分是俄冀讳,区域领先的现金收入圈。和北上广深不好比离,但在安徽及其他城市的同行业者中葛熊,我们的薪资收入是高的弗祁,员工及其消费能力比其他企业稍高蒋。但现金不可过度发放斡谭,这是心理学借宿祷。人就这样菩,口袋里现钞多了后枪, 像一线工人姓,包括技师在内梗狙伴,他腰包丰实了什,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了竞姬孩。    第二部分是大福利徒。我在任期间仆耗,江汽集团公司解决万余套集资建房物捂,还有大学生公寓醒、廉租房等;自营的物业管理做得非郴浚好半,很便宜纹,还有免费午餐倾乃,包括洗衣房等匙拣鸽。有大福利料,有小福利谦,五险一金都取上限提谓。    第三部分有限的股权激励甭。    区域性领先的现金收入霖、大福利哆稻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谰肩,这使江淮汽车员工享受收入不低魄恨、生活成本不高的待遇牵亩。也使人才无序流动降到最低舰。我在任22年侗泞蛔,江淮的人才垫定,不管是管理人才还是技术人才绥叉鼎,几乎没有怎么流失签晚揽。    外人都觉得很奇怪镶砂。当时有个汽车企业派人力资源副部长顺,在江淮附近找了家酒店事挡,一住就是一个月乒偷茎,每天晚上打电话找人检,但没有人为之所动炮。    究其原因方孤鲤,当然也不仅仅是待遇和福利厢睫,重要的是文化留人典,怎么能留住人心传坷垮,这是其一茶抠逢。    其二徐古唉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沸,使员工的成长速度可能更快牧。    其三副痉酞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匿挡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径感旱乡,但我们有三条路径绅。    一是管理人员成长路径敖:管理员超记撂、助理管理师吼、管理师晴层、二级副经理裤尾、二级经理静微健、一级经理畦秒。    二是技术人员成长路径图裙裂:技术员伟心、助理技术师荤牌试、技术师;设计师衅哗蔬、主任设计师膊睬蒂、设计总监徐陛钨、技术中心副主任鞭胜、主任等耐。    三是技术工人路径顿刑:高级技工单、助理技师甩、技师题淑韦、高级技师超。高级技师的薪酬挨,甚至比二级副经理拿得还多巴咕。    这三条员工成长路径狭挨康,每个岗位都有岗位说明书皮爸。你要申报这个岗位辰既苦,必须经历什么培训宦忻,需要什么绩效挎把,才有资格申报砍池。上什么岗位有明确的薪资标准滦兽昆,“升官同时发财”杭戮,用人用工尽可能做到公开公正透明刹懈。员工们也看得很清楚钩,只要好好干爆,就能够成长呐。    总之盆冀,在中央政府大政方针指引下凑温,切实灿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法艘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舶冀犁。    尤其是产权结构改革拒,不要消极等待主管部门来安排抱拒,等是等不到的殴。也不要对现有体制庆、机制太多无意义的抱怨侍,只要动机纯正揩阶瘁,对国家对企业对员工有利伯强,就值得一试伦世乔,这是我在江淮汽车多年的指导思想苛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裙,但一定是基于稳定性瞎祭、权变性姆钩、柔韧性基础上的变革玻罕类。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腊都。同时切记不管做什么事情篮码饶,一定要取得合法合规的文件依据炬。    在沟通管理和内部运作方面踢武纱,如何适应政策环境忿官,是对企业负责人的管理智慧的考验湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎辩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团库棘蠢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办层陛捍。   当下靛韦毖,在互联网经济蓬勃发展兼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胎体,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃枫蛾、汉腾懂葛孩、乐视贰料、蔚来坎朝泪、Nevs缔奖纶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈熔。但这些新思维竟创、新模式遇到来自行业檬粟、公众和政府有关部门的不理解和质疑合摩。为此寰球汽车邀请行业专家程、新势力企业领导何傲戈、主流媒体高层博触,就大家共同关心的行业趋势钱、创新模式完菜苯、市场预判等话题展开热烈讨论隶硷惦。   程远厦铅苇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁煞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录悸热镭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抽疗晶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域来,也是一个全新的问题半,所以我觉得应该是个很有意思的事防乳。今天让我首先来作一个发言毖韦,我觉得是抛砖引玉梦偏,我想把石头抛出来粒河疤,引出大家精彩的观点萌烯斯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛犀股,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题朵掠,他们该不该进入汽车行业露旦跺。大家知道颗诉,这几个企业全是新人库,以前都没有做过绰亨,在社会上是有一个反响患霖,有一种争议跋挝夕,说现在已经非常挤了陌珐脸,我们已经达到了2500万辆的规模虏献垫,100万辆的企业已经有六七个了半,还缺你们拉精?你们现在还有机会衬彪?我想说这是一个很重大的问题刚,我想这个问题为什么说是战略问题猴内蓉,中国汽车业一开始就有这个问题窜七腾。   我的印象中亨嘘,我觉得中国汽车业有很多政策堂狄疯,也有很多重大的事情敢,但是我现在回忆起来陈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芍汾,一个就是开放引进撩禾,也就是合资坚,也就是所谓的市场换技术舅庭艇。另一个弄,我们做了一件很大的事情犯肥糖,叫反对散乱差乳戎窟。这么几十年来丧腹尺,在我们的汽车管理部门腺檬,我们就不说谁了罗酒彪,大家都很熟校宋戊,都是朋友骗脆氯,现在都七八十岁的人绰。我进入这个行业30多岁臼饰避,已经过去30年了绢咯,这些人现在已经退了妻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伦藩,一个是合资引进卿漆钦,一个是反对散乱差焙侧官。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痛摄,即刚才说的市场换技术海咆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酚钨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稠,只许有资质的企业做赁解。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嫩仍,就叫中国汽车工业总公司庆陵轰。后来敛好,提出了南北划界抽却篇,想要一汽在长江以北臂,二汽在长江以南钨谈煎,形成一个竞争局面介观。这个想法没有实现庞,当然再早我们搞过六大公司赁惯,但是总体来讲苟蛾狡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拧船。   我在八九十年代写过一篇报道痊播灵,我就说中国汽车为何怕竞争傲伙?其实现在想滩饥,我们争论来争论去就是一条沟,国有竞争檬,我们认为企业太多了窖虐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窟脱。   那时候从国家宏观的角度马都汇,陈云同志提出了一个经济学观点酮啃,叫做鸟儿在笼子里飞胚娜,年轻同志可能没有听过屠碳痊。虽然给你放飞咐衔工,但是你不能乱飞萄翘霜,得在笼子里飞吾较。汽车的管理也是希望他在笼子里飞署鞠,所以我们提出“三大三小”瘟泼疙,规定的企业能造车杉,其他人都不能造车惶,认为进来的就是捣乱券。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赂,后来被总编辑改为无心插柳嵌滇糙。我们一心一意想扶持的企业搞上去硼,但是我们不想扶持的企业又在出现畔洞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面科擎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意薯洗,为什么呢咕瑰?当然是我们的基础比较差是孩,一无资金姜僳傻,二无技术此鞘,三无人才滔,白手起家仑弗化。这时候我们引进外资懦场棠,有了资金稿、有了技术革、有了人才行蒂,奠定了我们汽车的发展基础拴愤疟。但是只走这条路等于缺一条腿据,只有引进外资哨,没有自己的发展痞枷星。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业耻浑,反对本土企业地,所谓自主企业五底,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鹅赊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的壕,奇瑞晦、吉利敛诉、长城矗深青、比亚迪奋泄绥,没有一家是合法造车的企业搭风,方式大家都知道插农,买一个不生产但还有资质的企业腐,就是所谓户口本端皆缄,然后就开始造车恨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好牡号,该死的企业死不了郊华德,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辽惟藉,这是一个很奇怪的现象兑篓,在其他任何国家都没有这个事情锭秒暇,只有在我们国家娠茨,这变成了一种无形资产梦亢匪。   所以谓颠,后来工信部成立前夕吓疏,在发改委发布了一个通报示班墒,宣布哪些企业要死堆建,其实是一个作秀顺。因为这些企业本身已经不存在了似圈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来媚孟,就不会有这种奇异的怪现象菱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判短,我们把汽车产业的市场化山栖、自由竞争的方式忽略了仆巴汇,我们把它当做航天航空管理泉。所谓集中力量办大事鳖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的科鲁屉,像航天航空只发射一颗卫星酣权,只造几架航天飞机滴坦,但是汽车绝对不能这样丝蠕吨,如果我们中国只有一个汽车企业脱猾煤,我们今天无法想象能够达到2500万辆江筏,我们可能还在200万辆以下徘徊汇刻檄。   我们想想我们当时的规模绿,讲起话来梦掏,我们一点底气都没有缴,全中国所有汽车企业的力量汀度,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脓,所以我们那时候是没有底气的磁。那时候蔡总经常讲角九,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鹤寞,我们国内的某家工厂寐玲枚,搞了多少年扑会?投资130亿干了那么多年没有干上去金毛,现在回头干干小窝,别的合资企业在武汉干140万辆车细,听都没听说过他就干成了帆。   当时我们确实是一穷二白蓬颊趴,那种情况下我们引进外资丰李,但是不让国内自己的汽车做猩笔甩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舱,变成了外资企业俱、跨国公司一股独大勤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌料杏酸。   中国其实为什么发展到现在这个状况挛违?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绕委,在座的年轻人没有听说过盆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号记敌扭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作假魄洼。为什么有审批制戊?审批制就是为了反对散乱差趁,所以你不能随便上企业篱朗晶。   我们把进入产业的大门关得很懈锝ァ,一方面对产业造成了很大损失单惦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会实帕。大家知道俄醚纯,那时候汽车卖多少钱瞄汐疏?桑塔纳要卖了20几万旱,当时说两万块钱非输,八字还没有一撇绥狡,订购两万多辆激竟,在桑塔纳卖20万的时候割褪袍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茫。那时候的技术标准顶建、排放标准都很低躲汹,我们会很快发展起来绩壁,但是我们失掉了这个机会舜板。这是产业上的一大失误体,就是反对散乱差讳捕抒,阻碍了中国自主品牌的发展互关。   我觉得中国汽车进入2002年刊斥,入世以后就发生了很大的变化黄,这个变化就是放宽了氰,应该感谢国家经贸委前司长号秃烤,后来发改委的副主任欧新黔党纽缅,他在这件事上力排阻力晾裤处,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来认败,有二三十个企业进来团然。在这时候淳哆搭,包括奇瑞宏、吉利女庇、长城椒藏枯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面共陋,所以这是我们企业发展一个好的契机逗,这个契机来自于好的竞争肛饥桨。   现在大家没有再说反对散乱差斗,但是这个毒瘤并没有肃清书,现在要有一个新的品牌出来差,我们第一个想法就是它该不该出来告仍,又来添乱媒墓。所以在这种情况下缄,汉腾出来以后鸿,我当时也没有太明确的认识荤塑邯,在网上一片谴责声的时候旗,我就意识到了这个问题拆涎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慕何扦,大的打败小的垢沃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凸童,快鱼吃慢鱼袱。汉腾给我一个启发认,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蹦皆谷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在衡号,今后还会存在椿级。   现在一汽沉、二汽非常困难干,包袱非常沉重凶暗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洼,但是最近连一辆好的车都出不来略。现在真正有活力的企业是谁呢柒?是长城效辣、比亚迪井伞、奇瑞陆哦、吉利梧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用滩堵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坷奔,让大家不要惧怕竞争力熟,竞争只有好处彭妓郊。我们老是说过度竞争忿荣,实际上没有过度竞争归,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凤鳞,经济规律本身有一个调节作用撵卑蓉,一旦过度竞争它会自动退出忱钦辉。   我们的出租车管理很失败北门戚,就是我们怕过度竞争锰赂其,我们把北京市的出租车限制在7万辆闯取拈,因此打车难磐外将、打车贵峭锻的,群众怨声载道纪辨。凡是放开竞争桥砍汹,像家电产业大家都知道丁鞠,为什么发展得比较良性呢蜗次亢?就是因为放开竞争示豹,是不是先来后到呢卫贤裳?我们现在想想80年代磐,61家电视机厂磨透,现在上哪去找萄钮?大家熟悉的品牌蹈,北京牌溶、昆仑牌火颈,我前天在飞机上看到长虹席,长虹居然还在骋,出乎我的意料滇徘唾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钞,现在新出的电视机厂憾,TCL过去有吗俏卿氨?就是长江后浪推前浪茅,我们永远不应该对后进者说不歇考妈,我们一定要这个变成一个共识酵北氢,任何时候都可以有人进来沽东背。就像他们说的核襄,任何一个行业都会机会酸。今天在座的各位都是新进来的牧接频,我觉得你们的机会大大的有茸焊。   我的砖头就先抛这些榷堡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嫂很醒:沈达炜 版权作品驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘,严禁转载镁豢财,违者将被追究法律责任葛篇。 获取授权" "  徐和谊说漠炼戚,当我急的时候管,老唐一乐魂镜,哥儿俩(的配合)还行膊磐。双方都是坦诚的心态称,就没什么谈不成的事情搅瞧狼。    唐仕凯则认为回捻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勉呜,基于双方的相互尊重笺鞍。合作中粗是,尽管文化不同录蘑、目标不同寝茹适,都能坦诚地交流滴,达成一致连龄鹤,满足消费者需求伤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事畏党稳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚顾帮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前幢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事播聚硅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯文,接受了中国经济网等几家媒体的采访氛好徐。在奔驰E级轿车之外墟申签,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作门钳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奇坷俊,徐和谊说捕暇,关键在于双方的真诚与坦诚才谜惶,这与我们的性格有关归钎捶。我的性格是直率句慨,而唐仕凯先生则是含蓄劝偶凄、温和世撩,哥儿俩(的配合)还行汀泰。双方都是坦诚的心态拨的旱,就没什么谈不成的事情巫工。    徐和谊谈到烷涎,合作中蹦,彼此考虑对方的文化呻、体制诽,对对方的决策机构都很了解郸赤穆,也想知道对方的想法歼,并多从他那套(系统)思考茄:靠不靠谱臣堡,可不可能惨。不能瞎白话款,不能伤和气姬抗,所以就越合作越顺利萌搜。    徐和谊认为陵蛙家,随着后续工厂和产品的导入凳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盯试。    他还打趣说藩兑隋,唐仕凯先生文雅凤熟纲,当我急的时候妙惊那,老唐一乐村,我们的搭配非乘俅常合适禽翘。    唐仕凯则认为彻廷紊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墟,基于双方的相互尊重剐。他说獭,我们与北汽之间有更多的共识次合持。过去几年的合作沏,大家互相信任超龚、持久牡、坚实骚。我们有德国人的执着钦涕、坚持芯休添,在双方合作中怖怜,尽管文化不同泉、目标不同春强,都能坦诚地交流涪,达成一致莽划,满足消费者需求凯,也能让优秀人才有合适的岗位乃。可以说忻岭,北汽与戴姆勒建立了最好的怯悉、双方互信的关系绷七。    另外铂外,唐仕凯指出丸稿,中国业务的发展昂,离不开经销商伙伴的精诚合作瓜琅,他们积极履行对消费者的承诺腹豌、关爱扫枢句,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹿。    他强调觅,我们与北汽的合作借,增进了双方的关系啦讹骂。 全新长轴距E级车上市现臣羁诙恰,领导合影(右二为徐和谊免捅捍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翰癸呈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翰,目前殊,我们的合作是最好的虱。认真总结以往的经验滩脑、教训息剧,特别是过去的错误涧部,接受媒体的帮助岭郡诉、批评诽阂,因为大家对我们有更好的期许解榔。目前坷饥,我们仍没有达到自己的目标廖,在中国市场还是第三名祟。但是胚币,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恫。因此慕福,我们还需要精诚合作辆父,力争打造一流的企业;精益求精抄趣删,建立一支一流的团队葡椒。毕竟筹雹舅,我们的公司和事业都很年轻拱,在发展当中最重要的还是关乎人恋。因此阔,我们不能只顾眼前写,应当放眼未来毒臣,希望取得更好的位置拈疙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础酬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊藐:    各位领导辞撼、各位汽车界同仁羡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撤献究,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涪舷。今年论坛的主题聚焦安全撅,我觉得非常有必要秘母,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题飞茬,已引起全行业和全社会的关注戊僚。    今年以来频刑舱,在国家和地方补贴政策的助推下萄敢对,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骄掣来,1-6月径虱寄,新能源汽车实现销量17万辆澎炬戳,同比增长126.9%梆。其中纯电动实现销量12.6万辆筛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浆,预计到8月底波,全年6万个新能源指标就将用尽瑟澜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆款挞葱,同比增长170%枚舌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置莱亩嫡。    但随着新能源汽车销量猛增纪,其安全问题也逐步凸显力。仅今年上半年春,与新能源车相关起火事件就有11起娠,事故原因涉及到电池纶搁、材料讲无、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面层穿。不但给事故车主造成了严重的生命殊、财产损失每蓖磕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脖虾,极其不利于新能源汽车的推广限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律隶斯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诉,新技术新模式尤其如此谩恒次。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驶履别、火车一度跑不过马车奢讳揽、人工智能行业也几起几落浦辉,每次都面临着必须攻坚的难题恕粗态,并随着问题的解决才获得新的认可思。新能源汽车行业也是一样须丁颓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域飞请,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乔靛弹,在蓄积了一定的市场规模之后惶剩,开始到达一个新的平台期丰,开始面临这样那样的问题瞧芹。而我们认为醛懊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题睛。    首先从睫搅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怠层。    今天我们面临的新能源安全问题萌底,一部分是技术问题径蚂识,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等够。但更多的是行业规范问题航寒立,由于新能源汽车市场发展太快肺,行业法规建设相对滞后闷齐蜗,安全法规不够健全谁练溅,相关标准缺失架戏侨,再加上消费者安全意识不足唐颂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等授,共同导致了一些安全问题的出现户。作为一个新兴行业里凹肪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捕陶班、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度锰吐,这是新能源事故频发的原因克奉浦,也是新能源发展到当前阶段藤腻痹,我们必须着手解决的问题诬毕妇。    其次畦沧,安全问题是消费者关注的基础痛点答掸,必须全力以赴加以解决奔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示被,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准糙惦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全颂。我们经常说乘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点康皮,但是没有了安全这一基捶笨洹,里程的远近本身也就没有了意义撩蔫。新能源推广几年来篓蒋,市场上对安全的质疑之声始终不断痊偶耪,说明广大消费者除了里程焦虑骇沏涡,还普遍存在着安全焦虑桓途,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑差竞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粗葡。着一把火就可能会毁了一个行业蛇视,在网络时代这种心理传导完全可能发生挫熟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理闭兑,必须将安全问题作为头等大事来抓吐,否则就会被消费者所抛弃祟布。    最后柔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路妨芦邯,也是发展的动力源眯惩纪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蛙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品倪苦备,才能得以持久生存诞。千百年来门,人们围绕着使产品更加安全可靠咀琳莆,不断做出创新酬筒。及至今日界洼,我们投入无人驾驶汽车亥、智能网联汽车的研究添虚搞,很大一部分原因拦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障仇。新能源汽车作为面向未来的产品巴佃才,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晨卞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骆蒲尝。    由此可见封碱琶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恍巍钎,粗看起来林林总总痪妥,不一而足;但是究其本质附,核心还在安全送。破除了安全问题鹅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仑筏寞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高砰,而围绕安全问题不断攻坚克难脯诡多,新能源产品和发展模式将不断创新动豢,不断创造社会价值趴付。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者襄,我们从一开始脯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秘沽,从战略高度提升安全性缅乳敬,居安思危登抢,未雨绸缪雀托,从研发丧挫蕊、生产到售后服务扯藐请,都布下层层防线萝协烈,确保产品万无一失匙碉。    一是在产品开发上加强安全功能设计枚拉滑,从源头上提升安全性骑妙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绒蠕。从产品的开发设计阶段齿,我们就从整车控制稍、动力电池火槐、高压安全等方面以高标准进行设计拇捻。在整车安全方面彼典虽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戌歌鹅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计版潜榔。在动力系统方面恰饯,我们从材料泰蔚、电芯副、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娘庇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术褪檬,降低电池短路和起火的风险氮谷供。在高压系统安全方面朴核,我们从防水立财、防火交腹捍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鼻,高标准强化安全功能党茹。除此之外宛,我们还充分利用智能网联技术壬广彤,对新能源车运行进行实时后台数据监控锯蔬,建立事故应急响应保证机制枷,为新能源安全使用保驾护航丁鲜谭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证甭祈,以高质量产品确保安全蓝逢。在新能源汽车快速发展的同时鼓毯,北汽集团不忘发展新能源的初心偿,严把质量安全关阿。北汽新能源生产的每一款产品揩谁方,除了要通过传统车都要经过的质量验证外查霞蕊,还要对电池钠、电控系统进行严苛的测试与验证缓搔伪。目前广,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系女,其中电芯安全可靠性测试标准42项诗,电池系统安全可靠性测试标准50项赴,BMS策略安全可靠性测试标准33项完捎,这些测试包括长时火烧测试髓洼、电池剖切测试澈半、极限跌落测试和电池浸水测试等硼琉。同时凌和掇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位遁疙。上半年惰炬迸,北汽新能源接到订单2.6万单死晶,但在资源不足的情况下懊,我们严抓质量关惰摄,绝不为销量而粗制滥造工谷痢,最终完成15052辆的销售任务苫猜,订单满足率仅58%临纤,但却实现了上0事故率的优良成绩驹话。    三是加强售后服务与培训矾避,让新能源车用户买得放心还,用得安心舶本对。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蛊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统窜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系聚时失,包含车辆保养倦、车辆维修菏喊铜、紧急救援矩琼、充电设备了废、增值服务荚涂惶、客户关怀等多项内容哨哀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控粗莆乳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查领梁回、维修融,并对服务完成情况进行跟踪监控桶姑,形成服务闭环灵,确笨蓿客户满意刃片磁。同时厂菏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训及,对车主进行说明和操作演示脚,并规范安全培训流程尺补含,提升新能源车主的安全意识撇隘稀。在此基础上荣惺,我们还创新营销服务模式梳线靛,今年8月12日掇使,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金很凤,不仅具有推广新能源车的效果瑟,同时可以让车主及时更换石苛冉、检修旧车上的老化电池蔽比接,通过我们的新模式给市场提供更多安全微露谓、环保把漓姐、高质量的车型败解邵,给消费者更安心的消费体验橇。    各位领导栏、各位同仁航洗:新能源汽车作为一个新兴产业祷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段便翰,出现一些安全问题陆竣,这在快速推进过程中也是难免的荒怖苍,是我们必然要面对的问题徒幢诬。因此新能源安全问题律岁氨,绝非某一家企业能够单独解决诬,它需要我们整个行业的协同并进氦。    有鉴于此倡恼锨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力心痹膊,不能因噎废食宿旗匪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鸽壳驮,牢记我们新能源事业的战略使命晾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烹,以持之以恒的韧性锹迁,推动政府帮焚、科研机构互黄股、行业协会汲、企业乃至全社会开放合作肃,不断建立安全标准笔涛查、不断规范行业行为醚、不断推动技术进步挤、不断优化消费者使用习惯泡馅湘,不断实现新能源汽车行业成长成熟晦券、发展壮大杯,实现整个行业的可持续发展凡揽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚径:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长串蚕峰,各位领导闭烁、各位专家墟说,业界的朋友们鹃:    大家好!今天襄憨潞,众多长期关心太侥、支持中国电动汽车产业发展的领导持驼、专家和朋友们齐聚郑州奋,共商大计熄瞧薄。作为本次论坛的协办方匡绷棵,请允许我代表宇通公司港凛,向到会的领导牟寿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里漏涤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识苹。    近年来凶怪,国家出台多项重大政策祁旁痊,从顶层设计荒栓敬、推广应用裸、税费减免薄、购置补贴膊轻、生产准入府酒巨、基础设施等多个方面凛莫捎,保障新能源汽车产业健康快速发展孙观返。客车作为电动汽车发展战略的切入点盾嗓,是电动汽车普及推广的重点领域淬锌。至2015年底乏相逼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蓖虑汀,占同期所有客车推广量的13%森墟侣,为城市节能减排煞售性、绿色交通出行做出了重要贡献揩。    财政部摊哀低、工信部闷、科技部铃巳魄、交通部蕉、发改委等部委萌,通过科技计划斤懂、产业技术创新工程等重点项目进行支持晚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孝渺:节油率茨晤、续驶里程等性能不断提升剂,动力电池能量密度特匈心、驱动电机效率等关键技术迅速进步虐。    具体来说酪皆萎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化馁痕陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凸、节能与控制技术方面已实现了自主研发陵蓟撩,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔑,整车性价比高腹斡,满足市场需求称,节能效果得到消费者认可矢添己。    二是动力电池性价比显著提升险吃来。动力电池尝惦途、关键材料国产化进程加速商墙丘,安全性和工艺技术持续改进抛爆。与2010年相比乱寝冉,动力电池能量密度提高将近一倍父,成本大幅度降低串。    三是驱动电机技术水平进步明显地。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求丝,在功率密度李荆倪、系统集成度和材料利用率方面显著提升断樊。    同时哪鼎,我们也应认识到边勃竞,国内电动客车研发试验能力有待提升脑啃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距椒磺:整车可靠性稀幻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力簇啦禄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磕啤,寿命乱、低温环境适应性卑茨讨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妓侣处。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抡。    马凯副总理强调背睡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脯。电动汽车由于安装了电池千畔椒、电机臼、高压线束等高压部件荒,给整车安全性带来了新的问题虏歼,而电动客车安装电池容量大概筒坊、整车承载人数多芭群曙,给整车安全设计提出了更高的要求鳞蹦。    因此魏贿芍,电动客车必须从防水诫效秽、防火沫、防触电谎貌、乘客逃生慨酸鼎、事故处理等方面综合考虑独尝,从研发制造娠蒜咕、运输存储栏、维修保养竞托陷、报废回收等全生命周期各个阶段着手逝窜瞬,在电池安全鞘、控制安全糖慑、高压安全莲痉航、电磁兼容等方面进行技术攻关瓜蜡妊,全面提升安全技术水平善嘿补。并对车辆降搅、零部件运行实时监控氨散裁,起到预警作用沸,保障大规模安全运营对邢豪。    宇通自1999年开始研发电动客车权,持续加大研发投入屋价蔚,得到了国家部委臼避俩、河南省政府和各位朋友的大力支持微。未来寺卷抱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入放俗嘛,围绕电动客车轻量化塑酶、智能化萎惧、网联化以及智能制造等发展方向事居县,立足自主创新究掀,掌握关键技术篱釜杏,提升安全水平炼,促进电动汽车产业健康快速发展娶。    但同时冗耸皮,为了推动我国汽车产业的转型升级觅倡踌,实现2020年500万辆的目标离,我们依然任重道远死恕猎。行业的健康发展痞,离不开国家政策和社会各界的支持犀辨,我们建议偏泪桐:    继续支持产品品质提升和新技术研发苹需文。在纯电动寇骡室、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恐案,研究开展创新工程二期项目等凡商且,助力国家下一阶段产业化目标的实现鲤粕。针对燃料电池客车啥,我国和国外先进水平相比还有较大差距慕替蓄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度法逛,尽快解决关键技术问题铺,推动产业化发展么舱。    电动汽车正处在新产品推出的初期操貌,技术飞速发展焕放莎,面临很多未知领域的挑战池,这些不确定也带来巨大的创新机会太贪,是企业匿帝、行业和国家的历史机遇捅箔,也是赋予我们的使命和责任肮,    我们将坚持创新膛疤耻,努力实现产业转型升级和健康持续发展涂泌棚。    最后戏嗜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年聘:李芳" "陈清泰芍速:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办悸凤刮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”耪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”摩计氏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狭块倦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掳萍帝,回应社会的关切究冀踌,引领行业的健康发展蓖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纪空脯,广泛交流但、献计献策绞梢链。    首先是创新引领问题荣。    去年崔阑陡,国家多种政策的叠加效应充分体现鄙竿,电动汽车呈现了爆发式的增长寺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%半禾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善窍,并得到大多数试点城市的积极响应秦。更加可喜的是北畔,电动技术逐渐被消费者所接受泛僧戌,潜在消费人群在增长酬躬拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是具翱,总体上浑紊,这还是一个政策驱动的市撤砼肽恪,它的不可持续性已经开始显现响潦。从今年起驹日访,国家补贴政策开始退坡次悍。种种情况表明软,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期良继,相应地畅丹臼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帘譬耪。购车补贴的退坡丸舌袜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锌上。也就是在购车定段艇、补贴逐步递减的同时头,政府应在研发环节加大支持力度捞,集中资源支持在动力电池淌烽闪、核心零部件晾、电控技术夸窃腿、轻量化夸疮、智能化等方面突破技术瓶颈淘。    另外课,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位目凑公。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浓欠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等勒。相应地哇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苛喊,大手笔投资于电动汽车颠。    这一切表明膛沮胃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丹。    由此看来系纺福,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战摧。    第一权,政府补贴政策进入退坡通道浅,电动汽车性价比提高的进程和们速,能不能跟上政策退坡的进程灌熄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脚弓背,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蒂脖地。    第二功檬柒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力设晦,中国肯定是他们的一个主要市场目标敛残窝。能否改写我国燃油车发展的历史霜喜朽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盾困,并建立起较强的国际竞争力毒,这是政府和企业必须认真考虑的问题缕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力显。    因此钝捶沧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导婪,那是在强政策激励下的增长稼,是不可持续的氨潭活。有些企业一门心思地追逐增长勉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抡香,却放松或忽略了创新和研发畦臼等。    应该承认具团,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苏,性价比还是偏低的缺甜胶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闯奴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁焊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景衬,理性地配置研发和产能扩建的投入填。    当前氨,我国电动汽车正在向成长期转型洛,这是一个重要的机会窗口渐换。从全球看唬帝酥,电动汽车的技术路线还有选择的余地非侧钳,核心技术尚待进一步突破东伯梗,关键零部件的壁垒尚未形成琳驳钙,信息系统还在发展谷彤,品牌效应还未发力菩岸,商业模式正呈现多样化琉探。可以说七巷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坝案,有较好的积累揉喉。我们又有全球最大的汽车市场支撑寸铣测,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洛鸡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寂孪斡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件萍犁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期苹犬霞,潜心打造核心竞争力甸紊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坟茹,另一方面可以与国际巨头同台竞争傻。    电动汽车和燃油车一样半,竞争力的核心是聚集优秀人才瞧泥角,拥有强大的研发能力呢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应版位。对于汽车产业来说匹,生产能力的扩张是相对容易的喉芦记,而核心竞争力的形成则是十分艰难的叙波。但是砍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辑呻楷,因为那充其量只是一个泥足巨人某挤。    补贴政策的退坡免稍腐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宏另,补贴导向将让位于市场导向啥硼,让位于创新导向草晌肥。优胜劣汰作用将被强化彤挠,在大浪淘沙中慷悔,真正能站住脚的物僻甫,将是那些具有创新能力间、掌握核心技术罢、具有品牌效应的企业捍。    关于安全保障的问题龟节。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荷,特别强调要重视电动汽车的安全问题柿猫渭。这也是全社会非常关注的一个问题锻,是这次会议讨论的一个重点酵煤。    为开好本次论坛洽愁效,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纺,并将在本次会议上发布调研的成果狼僻风。    汽车的100多年发展史说明勃,随着人们生活水平的提高刻百蕾,出行机动化是一种必然的选择宠酱。但是摊亮挪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疼,电动汽车处于起步阶段泛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外衔碎镣,还存在由于能源结构改变而带来的苯休尝,诸如高压电路培搐险、动力电池等新的安全问题竿。    因此潭滩疯,在电动汽车市场快速增长的时候戒坚,安全应该引起特别的注意揭,无论是整车企业褥,还是零部件企业搬独,对于可能出现的安全问题节,都要诸项排查画下、及时发现蛋舷娠、找出对策捞溜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汉讽距。即便是这样猜啤,进入市场后的汽车仍可能出现问题呐伴,这就需要继续跟踪纳,不断发现新问题媒搞,不断解决问题狗瓤,必要时要召回已经进入市场的车辆革冷。    应当承认宽摩甘,电动汽车技术的成熟度还不足稳酞,市场考验还不充分稠,消费者的信任度还很脆弱甩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展榷惶。从这个意义上说滤,我们必须把安全放在首位梯。因为安全是一个否定性指标航罕颧,世界上没有绝对的安全许拨凌,但追求安全是企业的天职袖善,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窟空,要以更多的投入痹体,在设计儡粹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堤侧橙。我们绝不容忍安全隐患拐,但也要宽容失败联,因为这里存在着不确定性隧饶。    安全也是规范出来的辆,要高度重视标准绷烤、法规和监管的作用口,设计安全的标准和法规逻滑赏,有些是科学的研究和论证定下来的曝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赂凯怂。企业必须严格按标准和法规生产隧撵、管理和运营潞韧,监管部门则应该严格执法驼牢兄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沁,绝不能容忍劣币驱逐良币潜仍吻。    今天档到,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题党,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匡曙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具旁普,它还缺乏充分的应用考验全懦,需要未雨绸缪诞惜培,防患于未然杀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导唤掇蕊,各位同行陈捶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》公,每个桌上都放了一本怀,大家可以直接看豪。前面上半场我估计是大家最关注的遣,有一些政府动向半狡课,他们做的干货瘫乾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赤添,我只讲讲技术戒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”筷愁,有三个方面号抗邻,有些技术方面的内容是有相关性的峭,政策本来是张永伟讲的趟氮,我在PPT里基本删掉了缆,大概带一点摔。    首先讲一下电动汽车安全的技术疮。电动汽车安全技术我们分三块欠许,动力电池的安全疤谋、电动汽车整车安全赴偿、充电基础设施的安全丁汉瞎。首先是动力电池的安全性陛铝鼻,是最基础裤、最核心的型,包含了电安全革、热安全吾、结构安全等等宛。    我要先从科学的角度说一下物。如图(ppt)市讽,这是电动汽车动力电池的基本特性铅,中间可以看出我们锂电池安全的范围朽谐,一个是电压坎腹惟、一个是温度继含伐,对电池安全来讲煽迹,这么一个很小的窗口里才能安全工作枚糙咐,如果温度高了会发生一系列的反应匈缝,就不正常了线。我们具体来定义一下这些温度弟吉,这是做一个严格科学的实验苯患,锂离子电池的热失控动、温度变化饺、温度和电压变化的过程凯。有三个温度宪轮,T1叫热失控自生热起始温度版土,这个温度一般在90度隘藩百,接近100度淌患蝎。第二个忙,热失控的触发温度蛋,就是说热失控要开始了凭翘杉。第三个衔,热失控的最高温度帕墓粟,代表了释放能量蓉层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淌屁,给出了一系列的各种类型的动力电池轮,比方说三元的NCA宠、NCM纫僵、锰酸锂的惦切霓,钴酸锂噬骇黑、磷酸铁锂犊枫苹,还有钛酸锂的污劝纱,从中间就看出帮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的项。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域售冻病,总体来看和,热失控最高温度比较低一点硅,这是钛酸锂的舜霉。    太过于学术化一点鲁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陆辈。热失控眉,我们先从热的角度猩祥筋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后墒菩陷,我们的SEI膜就会分解尸算茫、负极电解液也会反应芍导性,隔膜机制熔化慑,再到正极分解护得据、电解质分解肚剔,最后就涂层崩溃骗,大规模的内短路电解液燃烧屯,就形成了热失控顿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度讥轨量。    另外一个问题尘咀筋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展咐,像放鞭炮一样缆马僻,一个单体发生热失控能量还是有限的慷,如果在整个模组系统中间扩展凶腾,这个能量就非常大了金。我们说其实不在能量的大懈穆鸷弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盲绒猫,但是并不是一个危险的东西婪,关键是没有瞬时释放嫌猎突,这是一个瞬时释放的问题舅穷。    诱因烤嚎,刚才说的是过热引起的等祁房,还有电的和机械的靠侠欢,电触发口泻,主要是过充兼刹、过放等等窟菊,尤其是过充北酚佛,过充引起的热失控是蜗卜缢浚害比较大的我,这是它过充的一个过程和机理夹狠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火冒头。还有机械滥用剁认,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火人察,这是在网上搜到的底盘的切割实验欺风,专门看它怎么样唱缄叔,机械诱因就会最终引起短路的筛缓。    第二部分碎饲乔,整车的妒浇颅,现在我们找电池厂开安全会肖,电池厂就说很多问题是整车引起的蔬小纲,不是电池的事花史。的确蚀莆将,很多问题不是电池本身造成的讽,是外部原因疚咳,整车拆裴伟,比方说碰撞会引起伶胚,电气安全蹄旦,还有功能安全舞,重点是这几方面楔。比方说碰撞累,碰撞是最容易引起粒笺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矩瓦矮。第二界,各种原因的电气线路短路引起着火风帝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钉惋,电机控制器懈猩、电机电子器件IGBP短路了绵,高压釜、拉弧耗前、多处熔断锌夕,整个就全烧掉了康,这是控制器烧红了感。另外一个芍,比方说前一段时间南京暴雨之后氛壳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惧热锌。功能安全锰暇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寞穿,电池管理系统死机粗辱,但是充电机不知道皑事烁,继续充川哼壕,充过头了磷,导致了安全事故仕潦儒,一般150%会大规模的内短路痢邪姐,充过头150%怪,不管是什么电池赡贫推,包括钛酸锂电池床,如果充过头也都会热失控的捅,虽然我们知道钛酸锂非常安全送疲咆,但是过充之后过压也会引起安全事故廖接。    第三浇,充电基础设施的安全递。尤其要说一下充电设备的安全问题悲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好莆,它的防水崎蓖卷、防尘喝、防腐蚀纳报、漏电萝宫、短路保护等等北徐泊,各方面存在一系列问题忱。我们开了基础设施安全的研讨会甩眉驹,大家提出了很多问题啦许,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍昆锨镰,我不在这儿过多讲酸碎。比方说投,我们荣威550就是非线充电着火迷奴,自己来安装这个售山,比方说外部的“三防”久小,内部走线的零乱孤苹,不按要求接地等等杜,这都是我们充电设备的问题蔬。比方说全生命周期状态的监测咖鲍非、管理体系的缺失浅,线路老化之后也引起很多问题蓬敞。尤其我们在研讨会中有专家提出隆杭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证艰坍藤,因为那里头重现事故之后就会特别严重淳怀客。    我不要都讲问题墙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果随汤配。    第一惋,说一下全球国际的进展段娃欺。我们要学习几个蹦饺哆,一是安全防护方面互汝,比方说日产的电动轿车Leaf饱交矩,现在接近23万辆叉,没有出现过重大事故镰性豪。它有一个安全防护的设计体系提漏非,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捂吓哆,而不是说不能做到安全救。人家做什么肛喊?首先吐涂,有很好的防护设计理念迫姆,它的防护沙,首先防控事故发生练脐赁,其次一旦失效太截,可以失效不出事榔驳,再次锯戏,出了事涵,把事故控制在一个可控的范围邢碾惶,控制在接受的程度跟燃油车一样遣仓躬。是这么三个阶段评,从电池设计畔非备,到最后可达到的安全目标多茨拧,是一个全方位的设计理念酞。    二是设计开发方面蹿,遵循了严格的V型开发模式乡,从电池包感内莲、钠啵块瘸违庇、单体伎、材料彩伪,从设计层漏筐、验证测试层暗,是非常详细的慰,包括底层的电池材料秀券矮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潘曙,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓤彪挎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吴,其实这些我们都很熟悉下挠茎,比方冲击嘲闺、振动苔棚、挤压锻矗、跌落豁貉,谋Γ块跌落袍跨烈、单体跌落等等奋狸,针刺怂、极端的短路淋蹄、火烧舷、热循环鲜,有温度的高低温循环实验呕,这个好像我们做的不是很多难,气体分析等等合得,这都是全都做的叹,这是我们跟日产合作交流的咆两教,我觉得还是给大家分享一下乱竣,很有意义的薄扰。    第二噶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说臣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)济灰,这都是公开的圣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贾码怠,这是一些主要的专利离帆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酿,这就是一个完整的过程雇。由于成本比较高烦泵蹭,其实没有在它的车型上全面的推开唬奉。    另外一个值得一提的膘,特斯拉的碰撞安全性疚,从设计的角度腊,应该说借用了一些非常先进的方法划薯薪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沧,发生事故之后碉,非常严重的事故也都是安全的念财行,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好森汇,当然因为它有别的安全性戊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的副。    第三嘛,这也是公开的资料寐瞬酗,三星的电池系统撤屁睹。重点看一下电芯层面寐堵默,这是90安时内部并联四个单体电池担肌,一个卷绕式的方型电池砍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陌乔,一个是过充保护不九、一个是防爆阀诲、一个是保险丝米朝。我只说其中的过充保护川,这个电芯的外壳是正极熄,有一个过充保护的阀酶,当内部气体压力增大之后邓扳,把外壳的正极跟负极直接相连钨,短路窘希,形成大电流拔,外部短路窍,过电流之后保险丝把这个断开粪,这个我们是值得学习的角。也就是说在电芯层次进行材料禄敬、电气伺、机械系统的系统设计还是很值得学习的融斯己,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多膜删,其实它把单体电池当成了一个小系统修,我们可以对比一下帛檄,日产电池的牧な纾块相当于三星大电池的电芯痕瓢邢,就是日产是小陌希块堤豢遣,三星至少客车上是大电芯蓄苛。    未来趋势来看持,现在工信部300瓦时烈、350瓦时都是这么高的芜,这是国际趋势忙颂掏,没有办法淑己,大家都在这么做修,10年内我们真的要到350瓦时胯熊陋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的媒,2020年300瓦时应该是没有问题的订啼垄,这个从比能量角度是可以做上去的床湃千,成本也会降低醇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恐阮,比能量巫酗卫、安全性是一个翘翘板硷泵斑,所以我们现在都出这么多事距钦仕,下一步300瓦时眠立、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知我吴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术播掏撼,我现在牵头中美电动汽车合作籍蔷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系互,这是最核心的下一代电动车技术坑。    说说国内的肉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩垒沃,待会儿再说问题爆佩罢。正面取得成绩须,从材料体系袭,三元正极骸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高峦刊,比方说在阻燃隔膜潍社德、阻燃电解性奇房、阻燃安全性也都有创新性瘦棵,取得了进展剩睹。从单体电池产品的检测结果来看如沟裂,跟国外也没有特别大的差别诉季。总之钳冬,从统计结果来看伺镰试,我们和国外的相差幅度不是特别大檄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源摄黑,总体电池的安全性保持还是不错的舷,这是实验的东西身拓,严格按照了国内国际标准幌收,因为我们的电池企业也跟国外配套袄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蜜圣,所以我们其实国际的标准都是满足的岔踞陛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新廉茬慧。我也举一个例子窖鸽奉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的忍棋。刚刚说三星的有熔断器吼表、过充保护器匆蠢迹、防爆阀恃,模组的我们现在电池管理系统等等珊价,还有一个问题弯,自引发内短路旁并,这是一个问题宠狄武,我们的制造杂质膊忻纯、经常小规模的过充过放顾黄互,长期积累以后会自己引发内短路芒逼季,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惟,因为不好重复实验俗,我们首先做了一些重复实验的方法壕袖,把规律摸出来了并,这个短路会形成三个阶段棱,内短路的第一阶段棚斤描、第二阶段沽瑟、最后一阶段挞。第一阶段只有电压的下降棋、温度基本上变化不大还挟,第二阶段翔诡,电压下降同时温度有大幅度下降笆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蠕桶。    如图(ppt)涎,这是替代实验蒲挖,这是算法号绵,这是短路的测试实验驰舞该,这是结果吃母,现在已经在CATL管理系统中间开始应用壤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秸彻、内短路的阻值都能精确的辨析出来惟迫拍,提前预警热失控事故彪枯陪。    整车安全蛋,首先是轿车安全烧,比方电池的防水授,跟整车关联度很高修邦,因为静态的防水辛闪八,放在车上不一定防水孝飘唬,现在都知道IP67闹,其实一些厂家都做IP68了跺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涉惫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故湍,我们如果做得好是完全没有问题的巧乳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计密阿,这是我们做完的设计蛔尸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缆鸥峭,这好像是我们比亚迪的电动车素攫氰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西笑,做得好我们的防水比燃油车还好忌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讳殴休,关键是我们的技术到不到位墓,所以我们来谈安全问题应该这么看歌孝师。    第二捶肪庙,轿车碰撞安全融搞,我们做得好的企业也是不错的顾淬梯。举个例子桥,长安的农伴徊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娥缺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瓮鲁,这是产酞毁速、学骡睦楼、研联合研究的汤释。甚至为了将来的发展艘效娠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慕。而且电池包不是越厚越好盯,如何又轻量化哎吉、又防撞箩忌,在优化设计方面也还有很多工作可做夯沧苛。    第三渐赊辛,整车电池系统总体的安全保护懦。我觉得我们通过上次的整车交流会缅抨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妥惨,大家都觉得还是非常不错的蔼借,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惶萄,尤其是轿车企业是比较好的诚沃恨,分层咯断、分级做的是非乘粘非睿好的乓构,比如说高压安全管理系统箍。就是说只要按照严格的流程来进行开发课腹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的淡。    另外我提一句客车棠,待会儿宇通的汤总还要讲的石,我不多说了痛,他们有成套的方法来保证安全性娇肝。    最后维,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剖矮现。前面领导都说了搽沏檬,多少起多少起昏,这是从2月份到7月份统计的10起以上巍凉,7月份多起来了啼惋筐。现在存在的问题侈,我们在报告里面有详细的介绍病呸鸥,我在这儿时间关系也不说的太多了梢贩。总体来看寸,我们安全性准入门槛要提高彤泞,所以现在在指定各种标准戏亮软,要进一步提高标准谦。当然还有一个问题韶疮匈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的竟毋耿,因为充电桩跟车的接口是老的颓顾,现在要搞新的可,新的总体来看是更加安全的帝卢,老的怎么适应新的碍顿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战荣先痉。    我们的发展建议疥盛鸿,我也不详细介绍了防,因为我们在报告里都有村,永伟会比我说的更清楚一下持霖起。    第一个九,完善安全标准韶粉晌,制定更加严格的安全标准醒。最近客车安全标准氢蔑、电池系统的安全标准吭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准订慧梗。    第二个复香瞳,监控体系瑞,现在当然都有监控系统嘎镶,马凯副总理上次也说了掇戏,监控主要还是要靠厂家监管摊溪请,不是靠城市最后的那一级矗,最后那一级你也不会给太多数据街媚,数据最多的还是我们厂家自己两庭恕,我们最有能力监控好烘暗。    第三个播匹电,强化充电基础设施安全管理碴撬兽,严控地下车库闻、高危场所充电设施建设与安全监管麓拘临。    第四个贝挨,改革检测体制恋,我们建议建立新能源汽车年检制度救,传统车要年检仙,新能源车是需要年检的怜模,比方我们防水吓、防尘性能尚,新车是好的僵刃,老的就不一定了容订,我们的绝缘性能荆草死、漏电保护等等是需要检验的驮铆拇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奸哺疙,这都是很重要的涤。    第五个券烘刚,建议改革行业的监管体系腥,现在我们是准入骡寇,有几千个车型慑,客车是很大一个数努儡收,很多厂家都进来了妥,不能说让谁做糙腔扁、不让谁做男辣梨,我想将来要引入事后监管的体制跺卫,谁要出了事要负责哼,要召回牡珊、吊销执照九鞘、取消资质付耗跺,甚至取消你不能再进入这个行业茨侥,这是我们建议的要加强勾淬旗,否则这件事情没法弄抵。    结语三句话兑:    第一姆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铰,为什么是“命根子”饯禽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转藕掸帽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全猴飞?我觉得怎么强调都不为过仑吉,所以我们要警钟长鸣吮,高度重视桑,大家都是这行的从业人员较,都不希望这个产业下滑靖廊,但是为了做到这一点稼社,必须要警钟长鸣盆,高度重视僻评。    第二细,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挂夹。想性能大幅提升想枪槐,大家都希望300公里嫁、400公里破掂沁,客车也是要提墟厩,高比能量电池是必然的趋势袖撼氯,往上提的瓶颈技术就是安全储。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闻景。所以随着动力电池比能量不断提高龚骄衬,电动汽车安全技术的门槛越来越高骂,本土企业要有危机感懈。    第三盖宽绒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系燎筷凶。安全管理棺烩,政府责无旁贷吹驹。    我就说这么多敞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日丢椽疗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氮捅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起邯雹称,到今天的北汽EH400的下线蓬,北汽的这100万辆用了5年的时间魔。    在活动现惩颇,北汽集团董事长徐和谊表示巍害:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哺,不断的加强产品骸、技术咐泉、管理创新谷椿,不断的加快电动化挥煤窝、智能化第、网联化岸兼抗、轻量化的发展步伐核抖貉,全力抓好‘π计划’的深入落地呻彩铅。力争到2020年捆盗淘,实现自主产销80万辆处,这其中包含新能源产品20万辆郎,实现销售收入700亿元槐兑,进入自主品牌前三名的目标隘扁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娥湃。”   “来得晚都,干得猛赣权,站得稳”    “来得晚姓,干得猛示论,站得稳未伐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结獭辜澄。    “在行业内来说扁李副,本土企业已经很多完成百万辆了妊,我们加入进来溜厢肛,形成一种集团向上的态势济。”北汽自主分为三个部分杏爽漓,“绅宝耸、北京钒动、威旺缺一不可辜,齐头并进虏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧彤。”在随后的媒体沟通环节中巫硕稀,李峰坦言侥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奸萄何,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品公斜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群倦信黎。北京是传承“越野世家”品牌精髓涕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碎沟。    “越野车是小众市彻7凡省,但是在中国市场上康剩,硬派越野矗貌低,没有人能从北京汽车手里抢资源颊方陈。硬派越野或是下一个风口弛测潍。”李峰在接受媒体采访时表示霸骄秋。    除了在品牌划分上的努力表系媒,在车型投放层面率,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车放歌扩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车费拾弥,而到了2016年徘小,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车爱抹,加上北京品牌和威旺品牌挞,更是达到了六款葛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赶金,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录袍。    而面向“十三五”诉,北汽研究院院长邬学斌表示孔峡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述皮借缚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累匣毯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谩骑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破兄。”    是的撤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腿勤盎,北京汽车仅用5年的时间胁编,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”擎咕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浑,现在一是车型结构变化了乳,市场引导到SUV颓本说、新能源和智能化上去垦很辩。我们由三级跳变成了一级跳淮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酗暖芹,“市场的变革对于自主品牌来说款,恰恰是一种机会凄广踌。我们有对市场最敏锐的感知咀劣肃,最接近市沉病,这是任何合资企业都无法比拟的操。”    从年产销量看汲叛蒜,2011年达到2.4万辆恭系、2012年实现7.8万辆迷激派、2013年超过20.2万辆罢、2014年突破31万辆刻、2015年完成33.7万辆挤仍,2016 年预计目标42 万辆凌,到现在已经完成了23万辆石超刺。“2020年我们要达到80万辆矾福。”徐和谊表示遣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镶脸胖,还要有好的营销诉镁砍,“酒香还怕巷子深”宦。在产品营销与销售网络建设方面幂戎通,北京汽车依旧不甘人后救啥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酗,“人在一起叫聚会瘦,心在一起叫团队澈癌橙。”    2016年上半年使幸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家委碘府,同比增长396%享几,目前网点总量高达到836家茶,渠道建设速度令业界刮目相看哄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家穗萌,同比增长20%几,目前网点总数已达1081家篙诺锑。    据已公开披露的销售数据倾窟,2016年截至7月父哄厩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扛骂殴,同比增长42.7%脾沟,远超乘用车行业11.1%的行业增速停潮。其中物卯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆箍氰,同比增长94.6%氏怒,成为名副其实的“自主增速王”垦。在具体车型上联,绅宝X25累计销量接近5万辆埃融圭,在A0级SUV细分市场排名第一贯碑。威旺1-7月也实现了近10万辆释锭,同比增长6%以上械粪。    对于营销体系驴欢,蔡建军表态称闪:在互联网时代艰抡,消费者出现了很多新特征饥伪糕,他们爱分享互动巩,重视原创和分享喝使,并处于一种“始终在线”的状态勾惧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缉浩媒。   对于未来栏: 李峰表示汾唱,在“十三五”期间诧恭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌刚。    其中针对绅宝品牌监播,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品举,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐海块化技术平台凯。    此外讹庭觅,针对SUV市场火热形势夕,绅宝连续推出多款SUV车型鞘虑,形成了X25坡恫婆、X35必、X55唬、X65组成的SUV系列撩撵波,实现了对细分市场的全覆盖骨先鸡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型岛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淘补侍。未来秀,北汽威旺由经济型微车困估栓、MPV孟、SUV和轿车等品类组成受滦些。   责任编辑味馁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测匆鳖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开导卿,在杭州召开垦,我们非常激动钝童吕。我们希望全球贸易更加公平兰芜吝,中国企业能够更好地融入世界市场盖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卡欺,要向世界展示中国汽车业的良好形象钨疼吝。据了解烘喉匿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仙诞。李书福说慷逗膘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拴棺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部幸慌句,李书福告诉记者懂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州僻,吉利要展示好自己的形象豁回屯。李书福认为嘲敦,我们要解决全球经济治理问题疚报风,首先要做的就是提高自己的竞争力隘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理参。   汽车产业智能化   谈到汽车产业歇啤,李书福就来劲了响接场,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乏睫葛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展廖澄焦,是全球经济的一个缩影坝细翰。”他介绍说熬扣,未来汽车产业的方向是电动化乌、智能化替俺擅、轻量化衡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年霸殴迪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一建。李书福认为烹,两者的“联姻”以及之后的融合发展咸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垮、活力泵晾、联动蓟、包容的世界经济”木。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腑,在他看来两者在基础理论研究和基础纳煌偬ィ块研发方面合作得非常不错磁滩,他希望沃尔沃能更豪华扁、更高档绘、更有竞争力划标,希望吉利能不断提升品牌力歉锌凰、竞争力和溢价能力和。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件握。”   在吉利汽车体验馆按擞宏,新款的“博越”展车停在那里楼帽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斡书。李书福估计钙为伙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卞蓝琴。去年冬天瓤崎磊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时可,他也曾表示胚勉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啥峡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垃计昂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丸任,商业模式的变化已经从电商篱晨伤、维修掀祈爸、汽车金融童匪卿、二手车害黔较、人才培养等领域开始矮卡,逐渐延伸到供应链前端的设计信、研发和生产捎驶惩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型秤,这是核心坊。”李书福说侈苍吕,汽车和互联网卯晒,两者已经分不开了睛,汽车制造业要想有未来然,就必须和互联网深度结合起来甩刀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题偿,吉利每一次研发创新荤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开筛罕须。   “安全既是时间长度奢妥拘,更事关人的生命心胶揽。有人说钳砍险,现在的汽车都很安全了疲崎清,安全已经不能成为汽车的卖点了江,我认为趣书,这句话说的不准确居,也不全面梳。安全对全球都很重要商毛,对国家很重要善渡,对个人也很重要忍苗卞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苯柑,可以说安全事关大局低,安全关系到千家万户屠伐奉,我们一定要把安全放在首位陶赌。”李书福说控。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中臼,不仅有央视的直播纯哀,现场还有上百家媒体抚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脾,受到业界的肯定淬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捎涸,用现在的话来说就是企业的基因晦废频,要从根子上形成安全为本的产品研发理念八,当其他条件与安全设计有冲突时边细片,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程牟斑察,而不是相互妥协凛俱劣。”他认为咕剩露,当造型与安全有冲突时锯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蕊疽薪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梳罗浆,也会毫不犹豫地选择安全咖。“汽车是给人坐的牢论,所以安全对汽车而言实在是太重要了硼贪黎。也就是因为以上这些理念链,沃尔沃才能发明汽车安全带茧痪、汽车安全玻璃淡奸、安全车厢献、儿童安全座椅鹊交、侧气帘甘梆革、车外气囊葡泻赁、交叉路口自动避险自动刹车菱摆、城市安全系统等等介。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妮,因为对人的健康会造成影响涵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知习。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扦。 责编梁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诺嫌?这是东风集团高层必须面对的问题旦。“国内前三荷,2020年品牌影响力达到行业平均水平捍、市场份额5%款逛雾、销量125万辆楔崔簿,其中东风风神必达35万辆吧栓,挑战50万辆墙南。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标希酒。   论自主品牌的持久战残,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蕉。在他看来辜,相对与合资品牌戎,自主品牌的发展分为三个阶段常和漂:战略防御禄、战略相持和战略反攻湃剂峨。   “对标合资品牌捂靠潭、自主品牌已经经过了战略防御阶段谎粟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段访锣槐。”8月10日负小套,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌褂吃潍,并反复强调裙拇同,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了驹尸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梳,风神刚刚取得的历史最好业绩逗叭。凭借旗下三铰谌废辏客——AX7屁卷、新A60剂、AX3吾棱,东风风神1-7月累计销量76322辆崩光、同比增长33.5%板诵抬,其中7月单月销量首次破万擎跑。另外褂,轿车销售26756辆拟福氛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逝,同比增长27.4%害赤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盲:第一砷,超额完成任务;第二箔轨就,轿车和SUV双增长甘叔。按照目前“三箭齐发”的态势汗加,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嫩官表,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆讽时。   李春荣的底气还来自于一组数据对比毯辰睛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沤,东风A9超过传祺GA8瘫闲纪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敦舍。   “其实杰咳,我们重点想对比的是帕萨特稗。”李春荣云淡风轻的一句娇培汐,让一向低调的东风乘用车费湿,平添了些许彪悍和霸气履尝卯。   不过钝,面对长安粟、吉利难、长城畅上、上汽这些强劲的对手博瑟,以及合资品牌下探皖羞、车市整体放缓的趋势侠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观栏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度馁访穿?这是东风集团高层必须面对的问题冻寞错。“国内前三让,2020年品牌影响力达到行业平均水平闪、市场份额5%铅、销量125万辆排柯缝,其中东风风神必达35万辆恰剿付,挑战50万辆滩松镁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唾烩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营咳,我们要尽快达到35万撇。”李春荣形容赴芥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谈赶,未来五年将是“本硕连读”屡扳鹿,从自主品牌的生力军成为主力军参侣毁。   如何冲击第一阵营匈惰岛? ?   对于目前的东风乘用车来讲洽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战菜当妇,首先是产品勉。关于产品规划凯乔胃,李春荣给出的答案是朽,东风在2020年之前稀纽,会推出17款全新车型舞,其中传统车型将达到12款屯厘垂,新能源汽车7款常陵。   实际上妇龋,经过七年的储备怜梁,东风风神已经形成轿车鄙羌淡、SUV和新能源汽车三大产品军团棘困,在大骇痊、中鳖卤、小细分市场布局尽句屏。   值得一提的是刑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吵途搏。这意味着骗境娘,除了传统车型逆截,李春荣手里又多了电动车这张牌阮范,而在2020年的产品规划中垄洞菜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浅姬脱。   产品层面赏,缺少明星车型冗韶铣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题前谢,而在未来的规划中肝接赌,东风乘用车的目标非常明确镐花:提升车型效率壳,培育明星车型想首纹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型溶柔皑,半数以上产品达到细分市场行业平均值你敌。   实际上犊抱,东风乘用车下一步面临的问题棠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”趣琼凹。除了风神之外绿粉让,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淳隧开,以及合资自主品牌烯,而在东风入股PSA你蓖褥,成为第一大股东之后孝,东风乘用车无论在资源整合级、品牌溢价戚诚冬、平台技术方面啼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应色憋步,当然这还需要时间证明挡肛祈。   不过沽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向袱酗讳:资源协同包括产品确、平台淬、制造技术始痕、供应链苦、营销和国际协同菏协温。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锰穿双,随着车市的放缓蓝,近年来兄无,从豪华品牌到合资品牌勺俩、再到自主品牌芯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滦。   与成熟品牌不同恍趣,创业中的自主品牌梢骄,在招募经销商蛇喜琶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力活。随着竞争的加剧段、产品的丰富圣掇,未来将对渠道提出更多的挑战叉山,比如一年之内连上四款新车的吉利恫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理精餐。   盈利能力当然是最为重要的标准浇,但是牺牲自己欧绊、持续补贴经销商加逃算,也不是长久之计险,解决之道要不断有竞争力的产品推出兢礁。今年年底现伟欺,风神AX5即将上市副席菠,明年AX1也将上市锌兽分。   实际上扩盘,在青海活动开始之前坞篮,李春荣提前到达西宁来,专门到长城和长安4s店进行调研守。让他感到欣慰的是惜萝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啸浑阔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卑惨,我可以负责任地说从钝,我们的商务政策是最好的聚纽幻,没有之一步拱浅。”李春荣对于渠道的重视程度笨郊,基本上是亲力亲为纯。   目前舌苦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痊急椽。按照规划奔,每年净增网点50家檄佬论,未来单店销量逐步提升至800台以上哗,达到中国品牌经销商中上水平漏贬。 责编吴诞:李芳" " 〕涯妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诫熟嘘,由中国汽车技术研究中心主办慰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办空。在本届安全论坛上芳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲释心,在回顾过去的同时晶胃煽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凭新。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沧、车辆瓜女、道路等影响交通安全的诸多因素仿砍闹,促进共同发展呕仑省,从而降低事故中人员伤亡率肪,最终有效改善中国道路安全状况弧锚殿。   会后豁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访丰息。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诵呸碎,并阐述了对于人差、车惦非幕、路死、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示金,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隘桨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念擞,一是日产汽车“三重保护”安全理念防添,即分别从社会心、个人和车辆三个层面采取措施裴狙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舍,就是在车辆的周边闲艰,设置一个安全保护屏障建,针对车身周围不同的危险接近程度鞠阶,我们会开发相应的技术进行保护拎哎。   除此之外画缆两,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疯妓。在车辆的前方矗陪、两侧瑰、后方建立一个全方位的安全屏障岭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念佳灵壳。同时观匹联,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贩钉吭,日产汽车也研发了一些相关技术必皑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术耍晾。   日产汽车始终将零排放澈替摧、零伤亡作为企业愿景杠烧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担揣几,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术黄陡才,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拣技,可以在自动模式下完成转向戏、加速和刹车等操作奴沮,提升车辆的安全性能继兼己。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谁。即使后座坐有乘客超莽讼,后侧方视线也不受遮挡腐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凸敬聊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头溺衔狈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上采坊冒,帮助驾驶者做出正确的判断巴铰卉。   针对电动汽车领域埔泌旅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阑,而电动汽车上的安全技术剁摧,应该也已经达到了世界顶级水平翟恫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶囤搏锑,高桥信彦表示劲勾未,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拐摩漏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶湾匡恨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沃等。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍跋,日产在研发智能交通技术的同时穆垫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目雄芒,其主要分为四大领域胚软士。第一大领域是关于自动驾驶技术的酪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验岗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)四毕,对电池以及其安全性能进行研究酪。   第三大领域是新的移动方式钩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浩,换句话说馅骗瓮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挡,我们针对这个展开了研究祈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判小纪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展稠乖。   未来暇浆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泥纠,同时僵掸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斑戊京,研发适合中国道路情况的全方位安全技术擎,进一步降低交通事故发生率胁噬、持续改善中国道路的安全状况丝煎。 责编锻:李芳" "     【环球网报道】8月10日粳灿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市糠肯,共推出6款车型纠涂嘿,售价区间为17.58-23.58万崇。   新车亮点池棚:   外媒点评间史锨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编十:李芳 版权作品琴裳,未经环球网Huanqiu.com书面授权崎情揭,严禁转载午绢甫,违者将被追究法律责任拆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口歼凡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭遂欧。   不久前拣硅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜驶菲使,北汽集团以549.329亿美元营业收入苫础卜,排名第160位灸郴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单珐,也是首次入围世界200强脯糜吓。“我之前的预测是在180名左右吓,这个结果确实出乎我们意料卿秒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扁害。   据网通社了解头扣,2015年桂啃乓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辖购剖,再创历史新高擞港泰。“十二五”期间剐菩缅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆跑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元磋秤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元临嗣,增长3.4倍拢丸骗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流落,网通社可以断定以下两点先革:一乖皖焦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纪、稳定的增长回泄彪。二褪皆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碉。   为什么能做出如此判断号祈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上良轿?徐和谊的一番话做了最好的解答锹粪呻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂臀惶谋,咱们给人家代工挣俩臭钱竟,那是发展民族工业归篡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗埔蜡?不可能懊顾。能走向国际化吗幕券?那更不可能冕次。”   然而媚,做自主品牌翻苔,光有决心希、喊口号是没有用的厕畦坎。正如徐和谊所说酿巴:“干自主品牌真的难赐略,现在大家都处于成长阶段弛匈,想要效益好显然不现实揽料寡。但是效益不好就不努力洽,就情有可原吗荒眉欠?当然不是!需。”   从“1 ”变“2 ”抠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贸患。短短5年时间狠封庭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心膳纫。“北汽人要有工匠精神幌垫,低着头屏、少说多干晶隧闭,闷头干矛你券,一代人不行两代人犁,肯定成功宝滥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求籍。   随着“十三五”规划的展开次下盛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”踢粪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局筒。据悉哀适傅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产社、供钦兜、销舒讥、研于一体的北汽集团南方基地沧浪博。   届时鞋费婆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蒂幻鹊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市迟饶相,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慑鲍,形成1+1>2的布局蔽帽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品角,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺墓樊酮。   “十二五”期间橙蛋敝,北汽集团凭借超前的战略眼光础笆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展闭佩。通过产业链合作绒,北汽掌握了最核心的三点(电池刨抡蛔、电机桶睛、电控系统)技术缕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军咯鳞光,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆昆灯,并取得了中国第一携努、世界第四的业绩欠。   据徐和谊介绍秒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案浚苦扛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前怀孟涸,北汽集团零部件业务板块几乎是0痞稻慨,经过这几年的快速发展轰晒栏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元戌,这是之前想都不敢想的美。”对于北汽集团的转型怀内哇,徐和谊深有感触饯凭摩。   据徐和谊介绍咖菊,未来北汽集团将围绕汽车产业链返剃狄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞬汾泛,包括汽车金融埂、二手车秸帘腿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痪,带来规纳捉常和效益的双丰收锹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蟹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向臂偶蹬,这也是转型升级的重要标志之一堪溜。北京通航以合资搬巷、合作练酗、资本运作为主要模式祭,在国内实现了产品工业化和市场营销茶受。虽然规模不大伪,但已经显现出良性发展态势撩菠传。   直视软肋叮,质量和效益成关键词   “整体效益不高譬档韭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言合称拾,“我们举一个例子秦丧弗,这次500强名单共6家中国车企上榜垃悔,总共盈利114亿美元棱寝。美国2家车企怯炬,共盈利171亿美元漂。我们的产销量远高于对手外断,总体效益却不如他们拦。”   徐和谊指出喉,提升效益顺本,整合全球价值链嘎刺搞,转型升级帕副四,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蓉,也是整体中国传统制造业需要提升之处娃咆檀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施版惕稼,向好的企业学厩,从7个维度努力晴憋该,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骗。还有四个月溶软,拭目以待鞭韦蓖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头媒齿,通过与他的交流可以看出尚,对于北汽集团的成长他是满意的钝。然而咖,作为一名中国汽车人漂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌茸。   “跻身全球200强企业型母,不是终点同朗缉,而是新的起点慷。”徐和谊更是霸气直言紊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强景蛙示,中国汽车行业前三甲禄蓟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编孟澜幂:李芳" "   车云按拎段:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沫攫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲换瑞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法联囊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战繁刃。本文由现场演讲整理而成搪叼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢⑸睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸甘芳炬,这两方面的关联性是显而易见的哎。    说到沃尔沃氮撩鲁,大家联想到的第一个印象就是安全羞。的确伎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候釜姓,他们就讲悼纤:“车是由人来驾驶的黎申履。因此董兼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乱逃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明睛磊。可以这样说袭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冻钮嘿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晶仇克。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术句编冒。其中当然有标配的藩捞半,也有选配的嫂,组合成不同的配置被侩怖。这里我稍微着重介绍一下础,沃尔沃的City Safety城市安全系统胜觅承。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统旁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂通谱噬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史委煤。在2006年的时候丰耙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统耍廊甘。第二年也就是2007年迪齿笑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能潭伤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统懦。2008年匡琼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妨,成为一个技术子品牌桂接。之后的十年中这套系统不断地更新完善炽茹,扩展了许多新的功能剩松躺,比如增加了行人探测鞠洗努、自行车探测冉渭就、大型动物汾铺、路沿和路障探测与避撞功能脖报淖。    避撞系统为什么这么重要呢缮幸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶济,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诉、转向功能的话聚,一切都是空谈率寸蹭。想象一下帕歧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车姜,这将是非常严重的问题缺陷茅甫。避撞系统的工作机理非常简单聊,首先是探测粳梅拦,然后是评估决策秤贬,最后是干预讽幢,包括警告或者自动刹车岗睹舰。    首先是探测哆。相比以前率痛,探测功能已经取得了巨大的飞跃僧。从单个雷达到多雷达和摄像头臼贬,并结合多传感器融合算法砷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翱骨。    接下来是决策既。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型倦哦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贡。但是你在路上开车省,特别是中国的路况罚妈攫,不可能前面只有一个障碍物仑。所以随着多传感器的应用岗凌,现实需要更先进的威胁评估算法腺,可以同时考虑多个对象钩齐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象桂吉阀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阑,你车周围的一切都可能是潜在威胁藤。    复杂的算法肯定会增加计算量卡量辱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吭稻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步毛吨,有必要进行适当的简化肯。但问题是怎么简化隋回侗?比如现在大家经彻看到的中国式过马路抒惮跺,一群人一起走肩翱,走到路中间陀,可能有几个人继续往前走甭脱未,有一些人停在那里瞎,另一些人却往后退腑,这时候要判断预测是非常复杂的伍偿。所以庇妨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性小,使得警告和干预措施如何定时咆溯、提升相关性和可信度始终受到挑战钦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怠,才能提高决策的相关可信度寡寡鞠。    最后一步是干预爽粱斜。判断之后还要有一个干预的策略胃。干预一般是两种篮,先是警告嚷捆涕,再可能干预吻。怎样警告呢肆缅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瘸薯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涪丛。如果没有可感受到的威胁存在凰矫,原则上车辆不应该警告驾驶员芳寐超。这是因为抠懈,如果还是警告倘贫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因遣辑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搽揭劫。时间长了之后琉,他就会把系统关闭或索性换辆车邓渴厢,在中国的路况环境下搐锹,如果一路上都是不停地警告抒删,这的确是个问题履小。    警告只是一个声光或振动的信号交未,那么在警告之后史屯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢踏?我们的策略依然是钠柏绊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生揩,否则车辆不应自主动作仍,理由也是刚才所说的课。可喜的一点是眉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升妻,自动干预所需的时间大大缩短了惠掳,相比十年以前秃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搂畦钙。最后一点山,怎么协调人机界面袒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刹捌输,也将是一个很大的挑战碾摄骸。    刚刚讲了很多筒埠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拎苛。首先是效率问题刀,要调整警告反应的时间斧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芥坦?警告干预是否可感知与理解犬含弄?第二是相关性扫潍缎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酮戊?是正确的警告纺,还是漏报或误报绣筐?比如说路前方有一辆大卡车娥,系统把它误认为是高速路交通标志牌檬,而不给任何警告撩掀,这个明显是漏报算晚。但是反过来说檀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纪撅,从而警告干预乓滤俄,这个就是误报那叉粒,这也是第一类和第二类误报的区别吩垒。最后是接受程度返,警告是否很高程度被驾驶员所接受茅统、并配合爽坎扛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭难方?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鹿,所以这三个因素之间要互相平衡患烙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程竿畴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目忿想,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术上讹方、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等私。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酣讥?是不是因为最近自动驾驶杜、无人驾驶炒的很热滑?同时还有一些顾客在问汀激,自动驾驶以后拳焦,我们的驾驶乐趣在哪里称娘?因为很多人喜欢操控假喝,喜欢在山路或者赛道上开车弊。    我们完全理解这些考虑夯孺搽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况焦韩郴,今天早上我走的是中环惹峨,走走停停碧妊,就像这幅照片中般的拥堵商窘城。当然档奠拐,交通拥堵也不是中国所独有揉钱,随着城市化进程的加剧浦喷铣,这是全球性趋势此。请问这样的驾驶乐趣何在权?    除了拥堵譬呸缎,还有安全问题渴奥棱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窗。城市化的发展也加剧了空气污染啸僵,以及可持续发展与能源的危机够。对各位顾客来讲胸爽,还有实现实时互联和出行便利的需求畏骚烯。    所以陕片偏,自动驾驶对社会惊详寿、环境和经济带来的益处是多方面的垦。首先岗拐姜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妙撕榷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卉汞浑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误普来绕,即使提升不到100%安全闯饶,但是97%沽删彼、99%可不可以斑?自动驾驶还能连带产生其它的好处识澈楞,改善拥堵说、节省能源消耗坏钠、减少大气污染丘,以及使旅途时间利用更高效胃痞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利跺,但我们说肯定也有挑战痉嫁哆,世界上没有免费的午餐杠蔫。对于使用者来说冲,有人机交互的挑战窜廉。还有失效模式控制钎,万一系统失效以后屏憾誓,怎样用冗余系统来后备控制想惟柒。有跟其他车辆系统的交互甩踌漏,你不只是一辆车单独行驶在路面上炮杉彪。怎么感知环境杠舍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知闺观想。还有最后一个奉潮唱,再好的系统垮谐青,当顾客不当使用的时候埃斧勾,怎么做这方面的技术应对处理绩。对于车辆设计来说陪熔,还需要各种各样的冗余系统做后备烹玻,确保自动驾驶安全茹。    其实如社匹,自动驾驶不光是技术问题蚀赂拒,更重要的是对社会和伦理的挑战夸纲,大家是不是能接受对?首先合,什么样的商业模式藐,是我们现在继续卖车的模式聪骚悉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锌磊。基础设施的改变串踏,比如说车道线陷茄寺、公路标识的统一韧侧库,这也是非常重要的羔凳般。还有保险公司是否接受系叔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任唐。最后是公众的接受程度了诫旦,法律和法规的约束虑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注累,从而也引发了很多相关的讨论躬宿童。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么报拖?我们非常明确糠,这也是一贯的战略放缸苍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胁刹习,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痉趟惨。    这里举个最近的例子倪闯哼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车褂,已经在欧洲量产上市扒,今年下半年也将在中国投放市场黔犀顾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统牛攫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”穆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向罕擞形,而无需跟随前车肯匙。要知道淌委,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阀颓肌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景咆虏,那就是到2020年掇康即,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡干山。这是沃尔沃汽车庄重的声明轰,也是一个非常具有挑战性的目标妨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢临称?    我们认为首先要充分研究死煽,通过真实用户与真实交通虫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疏粉。还要多方的合作故,沃尔沃汽车通过与包括供应商岗还功、大学研究机构峦,以及政府部门在内的强强联合睹,来应对全球挑战诲韶。自动驾驶之路没有捷径薄健,就像练马拉松一样谈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步畴纲狸、循序渐进的瘸赤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全能旁炽,我们走的每一步也都要以安全为核心歉极苗。我们要以客户为导向汗,通过提炼典型路况轿,悉心定义测试所用的通勤道路挠广,同时尽量控制风险飘撇乏。在技术成熟之前撮,必须反复的测试瞳抬,以保证安全与可靠圃毋沃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试廉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咕雾形:要验证对社会和经济带来的好处毋耽断,是不是适合当前的交通环境材,顾客拒久、社会公众的接受程度烷浅交,还有道路基础设施的支持是不是充分垢膳,与其它车辆和道路使用者的互动率欣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定敝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桓,真正的大规模测试将在2017到18年片,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车漂揽次,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试农晦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目剑。    上图右边是哥德堡市区的地图拢超,这条环路相当于上海的内环或中环吮,即城市高速交通路高,是没有行人铂、自行车速,也没有交通信号灯火。自动驾驶测试者是租赁顾客刻免,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丢袒。在驾驶过程中填抱防,允许处理其它事务定,从驾驶员监控到不监控磕卞莱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术焊。    这里我要讲个非常重要的概念副动贪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶欣诉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段玖提,驾驶员还是负责监控和指令版烧环,必要时淌醇蓟,还应尽快接管人工干预固,所以还有不少局限性焊形距。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控丛领楷,车辆负责监控交通环境榔腔,根据路况决策和反应吃师,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桔底。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能讨肋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已倘沛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哩顽埔,驾驶员需要对驾驶负责洁蔫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸承撅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶棉梳残,或者SAE第4级的程度雾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拳陆十。可以看出蔑,这是两个阶段之间非常明显的分界线肪铅膏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理迁镣搅,简单地讲尉羡,是通过多传感器融合藕胖临,包括单个或数个摄像头虾、毫米波雷达凭、激光雷达稻熄替、超声波传感器等溪,加上云端和高精度地图毕点,来感知周围环境同棠涡,评估路况和交通状况固,相应决策与控制痘绒惺,最后通过制动措劝、转向和发动机系统来执行干预采刺。处于安全和可靠的考虑每肮,我们有备份系统零疤狗,冗余的执行机构开橡烈,万一其中一套系统有问题鼎夹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶反姬桔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司护玫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沫。2017年沪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证强特,随后我们将在中国痕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证亲朔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骏问鳞,自动驾驶的远景又如何澜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸双。如果大多数车辆有自动驾驶功能薯,车辆可以与人诬、车嫁版、路互相沟通俱脯筐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奸莫墓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汉戈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钮惺氛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碱袱横。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沪对,这既体现了我们对社会和顾客的责任感分侠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阂。 责编时:李芳" "   从很多角度来讲搪店,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的唉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功犁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烁,国产化是必须的道路阔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纽兔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厢边摊,能够接触到更多的消费群体柒。在网络发展策略方面孔晨,我们会更加看重网络的构成形式韧,像城市快修店谱尖、售后维修中心澎、维修工厂等卉避,主要目的是增加服务的便利性舷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务班。    上周末(7月29日)桅坪诚,在接受采访时纠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士面,回答了中国经济网等媒体的提问冗良,内容涉及国内高档车市橙思排堋,宝马在中国市场的发展战略窘却,以及营销网络发展和经销商盈利等内容旦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吾,年轻冻、专注特顾劲,富有亲和力;与媒体的沟通自然旅碾纽、坦诚齐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力北掇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时朔,刘智说饺判,中国经济发展已经进入一个新常态讥彼狙,就是从高速增长进入一个健康丛裙叔、可持续性的增长参径。但是录某申,随着经济运行质量的提高锌焚,每一个百分点的增长扦,都是一个不容小觑的数量纫檬倡。把这个结论放到豪华车领域翁镶孪,我们所存在的这个行业屏酥马,应该不会有前几年爆发性的增长酥添,市场会以一个比较稳定栋、健康赖箱宿、可持续的态势继续发展戒龚罕。就宝马而言斡繁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势副戊弯。比如钦非霜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售勤就,而是把新车叭、二手车谦疚,技术保险彪,国际式售后服务一起发展航,我们叫“利润四驱”掇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沦涂楔。    今年韦懈,在集团诞生100周年之际俩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略从。那么起灵缅,这些战略在中国市场怎样“落地”釜啪肮?刘智谈到踞怖,宝马集团刚推出新的第一战略酪乒钙,其中的很多元素不仅是契合中国市成⑵荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊党。他举例说连闭林,宝马提出的智能互联概念百,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上散哇,领先欧洲10年以上镐才单,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钞双。再比如新能源方面霖。中国政府强调芳拼膛,到2020年新能源车要达到500万辆粹群。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线革疚顺,包括纯电动和插电式混合动力车型软,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV戚收郴。所以在新能源车领域茹勒铂,宝马会加大对中国市场的投入旅。因此狈秒扯,“从很多角度来讲掸蹄书,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绥,刘智说诧。 BMW i3    随着本土化战略的实施拷船兄,高档车市场国产车型所占比例越来越大侠。那么犀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的歼阜?刘智介绍说侩兢,目前甸肚歌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盒。在几大豪华车品牌里面叙,就进口车的销量来讲摹釜结,宝马应该是最大的登开梁。我们对目前的状况还是满意的妹席峦。因为这本身就是在我们的商业计划内荒鲍潭。    至于将来沤爆,刘智强调洛拧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功袱悔椭,必须在中国取得成功码两渤,在中国取得成功链甲,国产化是必须的道路”陵蠕莆。所以固揣杭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诵吞橡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心么,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作将鸡趣。不久前能吮谎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车佬藕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匆农。从长远来讲缮擦,国产车型的占比会越来越高郡洽复。 全新BMW X1    近年来碳共毋,高档车市场经销商层面的动向备受关注衰蒲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巾?刘智认为宽茶南,应该说臣畅,这是一个行业性话题点偏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力杆毋,在厂商给予经销商更多的支持配合后撩镐衅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势旱腥成。就今年上半年的情况而言策喝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的董陈。对比去年的数据匣,我们发现袜渐,不管是在新车毛利屁,还是其他业务板块态份,尤其是在售后假、二手车虽、金融保险等等几个业务板块骚甘,我们都有了明显的进步绣发题。因此握,他觉得膳祟窝:“目前胜计储,宝马的经销商网络是非常健康的”盖解。因为醒,随着中国市场的不断成熟瘁摔梳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式囊狗卡。从厂家的角度来讲纫,我们也不断调整新车的供求关系洪,调整车型的配比善盾,调整商务政策得磕倒。综合下来晚强,应该说目前宝马经销商网络八坟凸,处于一个非常健康的可持续发展状态悼乐栖。 全新BMW 7系    那么熔陈哄,比较以往处氨牧,宝马在经销商网络的拓展上触蛊炬,节奏会不会放缓一些狠磕锰?刘智表示非亩,在经销商网络上毯谓,我们仍在稳健进行拓展罚顿,一步一个脚印地往前走孝度。从绝对速度来讲浓琳,或者是从增幅来讲红凭伯,因为基数变的越来越大疼,所以这个百分比是越来越低的泉溯,这是很正常的复。目前霞诽,我们全国的零售网点超过了五百家态靶,覆盖了全国所有的省市自治区传来砷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灵巾狄,覆盖了很多中小城市毙聚饰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体魄空蚂。在网络的发展策略方面舍粟郊,我们会更加看重网络的构成形式玖内,并不只关注于网络的数量忻赤。所谓的“形式”就是像城市快修店净弄、售后维修中心烘、维修工厂等等一系列的体系概念酵搏闲。主要目的是增加服务的便利性接碾骚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务臣。对于经销商畅捅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谷椭脊,让他们有一个非常健康良性的发展峦差乏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧ji术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同shi也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大bi例。“他men对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由yuan来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,